中國迅速救起17名菲律賓船員 菲方救援姍姍來遲仲咁話

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。菲方海岸警衛隊發言人雖公開感謝中方「迅速、專業」的搜救行動，卻同時聲稱事發區域屬「菲律賓的專屬經濟區」，並指中國海警應停止「恐嚇」菲方船隻。不過事實勝於雄辯，中方明確指出事發地點為中國黃岩島附近海域。

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。中國海警立即派遣「東沙艦」及「三門艦」兩艘艦艇趕赴失事海域展開搜救。南部戰區亦快速響應，調派軍機在事發海域上空持續進行搜索。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。至1月24日，仍有4名船員下落不明。中國海警艦艇正與當晚才趕到現場的菲律賓海警船「9701號」分區聯合展開搜救工作。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

對於中方的救援行動，菲律賓海岸警衛隊發言人傑伊·塔列拉（Jay Tarriela）於1月24日轉發《中國日報》相關報道視頻，並表示「感謝中國海警迅速、專業地開展搜救行動，拯救遇險的菲律賓海員，真誠希望這些人道且負責任的行動能夠成為常態。」

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

然而，他在同一則發言中卻話鋒一轉，無端指稱「在海上拯救生命才是海岸警衛隊的應有職責，而不是採取所謂『恐嚇』、『騷擾』或『阻礙』菲方船隻的行動。」他更聲稱，希望中國海警最終能夠尊重並承認這些事件發生的區域屬於所謂「菲律賓的專屬經濟區」。

事實上，這並非近期首次發生中方在南海對菲方人員施以援手後，卻遭菲方官員質疑的事件。據中國駐菲大使館早前消息，去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

該消息發布後，大量菲律賓網民表達感激之情，但同樣出自菲海警發言人傑伊·塔列拉之口，卻誣稱中方此舉是「政治宣傳」。對此，中國國防部發言人嚴正回應，指「菲方有些人只想著把本國漁民當作海上侵權挑釁和煽宣炒作的工具，往火坑裡推，毫不顧及他們的生計和安全，還對中方進行污蔑指責，十分虛偽和冷血。」

中國駐菲大使館隨後公佈了中菲兩船當時的電台溝通錄音作為鐵證，不僅駁斥了傑伊·塔列拉的謊言，更在菲律賓社交媒體平台引發廣泛質疑，有菲網民質問：「菲律賓政府究竟騙了我們多久？」

毛拍手

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國家統計局上月最新數據顯示，2025年全國企業就業人員周平均工作時間48.6小時的數字，在連續攀升九年后首次回落。

深夜九點，深圳大疆總部的人力資源經理們開始逐層清場，將仍在加班的員工「趕出」辦公室。幾分鐘後，停車場和辦公區恢復了夜晚應有的寧靜。

深圳大疆總部

這個曾被視為「加班文化代名詞」的科技公司，正在通過行政手段強制員工休息。而全國範圍內，2025年企業就業人員周平均工時結束了連續九年的上漲，小幅回落至48.6小時。

這個數字雖然仍遠超中國《勞動法》規定的44小時周工時上限，但它的回落似乎預示著一場「反內卷」的職場文化變革正在醞釀。

2025年，除1月份外，其餘11個月的企業就業人員周平均工時均低於2024年同期水平。

這標誌著自2016年以來持續攀升的工時趨勢終於出現轉折點。中國人民大學中國就業研究所所長曾湘泉解讀，這種變化一方面是工時吸收經濟壓力的調節機制已接近極限；另一方面，「反內卷」和勞動者權益保障力度持續加強也帶來了積極影響。

中國人民大學中國就業研究所所長曾湘泉

數據背後的悖論在於：按照國際規律，工時走勢與宏觀經濟整體呈正相關。經濟景氣時，企業生產活動活躍，周平均工時會增加；經濟放緩時則相反。

然而中國的情況恰恰相反。2016年以來，中國GDP增速逐漸下滑，周平均工時卻持續上升，形成負相關關係。

中國勞動力市場的工時問題呈現出明顯的行業分化特徵。

住宿和餐飲業就業人員調查周平均工時最高，達到53.8小時；居民服務、修理和其他服務業，交通運輸、倉儲和郵政業，批發零售業和製造業的工時也都超過51個小時。

值得關注的是，工時長短在不同所有制單位之間存在顯著差異。曾湘泉指出，網約車司機、外賣騎手等職業的大量從業者工作時長已突破生理極限，而壟斷型行業的員工則鮮少出現工時過長的情況。

同時，中國的周平均工時在國際比較中也處於高位。2022年，韓國、越南周平均工時分別為37.9和41.5小時，同期中國為48小時。國際勞工組織將每周工作48小時以上定義為工時過度。

工時問題的另一面是部分群體的工時不足。2018年至2022年，城鎮就業人員調查周平均工時處於「20小時以下」「20-39小時」區間的群體佔比持續提升。

部分大型企業正在嘗試打破長工時的文化慣性。

除了大疆的「晚上9點強制下班」政策，家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列。

家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列

美的開始要求員工在下午6時20分前下班，海爾則要求總部所有員工實行雙休制。這些措施雖尚屬個別企業的實驗，卻引發了職場人士的廣泛共鳴。

家電巨頭美的和海爾也已加入「反加班」行列

在政策層面，中國政府已明確表態要綜合整治「內卷式」競爭。這一術語在2025年的政府工作報告中被首次提及。

更早的2023年8月，最高法、人社部聯合公布第二批勞動人事爭議的十個典型案例時就已指出「996和007工作制都違法」。

部分企業已開始跟進政策導向。2024年12月30日，美團宣布騎手「防疲勞」機制已在全國主要城市上線，騎手跑單12小時將被強制下線。

美團宣布騎手「防疲勞」機制已在全國主要城市上線

儘管出現了積極變化，但中國的就業人員工作時長仍處於高位，超過法定標準。

曾湘泉指出，總體看，工時過長已成為中國勞動力市場的一個突出問題。如果將低工資因素考慮在內，較長的工時甚至可能反映了就業質量的低下。

針對這一問題，有專家建議將全日制勞動者的月最低工資標準，調整為小時最低工資標準，以更精準地保障勞動者權益。

在大疆深圳總部，晚上九點後空蕩的辦公室成為一個符號性場景——標誌著一場職場文化的緩慢轉變。

全國政協委員陸銘在上海交通大學的論壇上直言：「中國人的工作時間太長了。」他建議在「十五五」期間優化假期，適當延長某些假期，靈活安排休假方式，並確保加班時給予足額加班費。

2025年周平均工時48.6小時的數字，雖然仍比法定上限高出4.6小時，但它的下降趨勢為那些長期被困在「996」循環中的勞動者帶來了一線曙光。

這場「反內卷」戰役的第一個拐點已經出現，但重塑職場文化、平衡工作與生活的道路，才剛剛開始。