中國迅速救起17名菲律賓船員 菲方救援姍姍來遲仲咁話

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。菲方海岸警衛隊發言人雖公開感謝中方「迅速、專業」的搜救行動，卻同時聲稱事發區域屬「菲律賓的專屬經濟區」，並指中國海警應停止「恐嚇」菲方船隻。不過事實勝於雄辯，中方明確指出事發地點為中國黃岩島附近海域。

中國海警與南部戰區日前在南海黃岩島附近海域，成功營救一艘傾覆外籍貨輪上的十多名菲律賓籍船員。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。中國海警立即派遣「東沙艦」及「三門艦」兩艘艦艇趕赴失事海域展開搜救。南部戰區亦快速響應，調派軍機在事發海域上空持續進行搜索。

根據中國海警與南部戰區發布的消息，1月23日凌晨，中國海警接獲海南省三沙市海上搜救中心通報，指一艘外籍貨輪在中國黃岩島西北約55海里處傾覆，船上載有21名菲律賓籍船員。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。至1月24日，仍有4名船員下落不明。中國海警艦艇正與當晚才趕到現場的菲律賓海警船「9701號」分區聯合展開搜救工作。

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

對於中方的救援行動，菲律賓海岸警衛隊發言人傑伊·塔列拉（Jay Tarriela）於1月24日轉發《中國日報》相關報道視頻，並表示「感謝中國海警迅速、專業地開展搜救行動，拯救遇險的菲律賓海員，真誠希望這些人道且負責任的行動能夠成為常態。」

截至23日中午12時30分，搜救人員已成功救起17人，其中14人生命體徵穩定，2人不幸遇難，另有1人需進行搶救。

然而，他在同一則發言中卻話鋒一轉，無端指稱「在海上拯救生命才是海岸警衛隊的應有職責，而不是採取所謂『恐嚇』、『騷擾』或『阻礙』菲方船隻的行動。」他更聲稱，希望中國海警最終能夠尊重並承認這些事件發生的區域屬於所謂「菲律賓的專屬經濟區」。

事實上，這並非近期首次發生中方在南海對菲方人員施以援手後，卻遭菲方官員質疑的事件。據中國駐菲大使館早前消息，去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

去年12月，中國海軍「174艦」曾在南海救助一名受困三日的菲律賓漁民，並與菲海警船「4408號」溝通協調，助其安全返航。

該消息發布後，大量菲律賓網民表達感激之情，但同樣出自菲海警發言人傑伊·塔列拉之口，卻誣稱中方此舉是「政治宣傳」。對此，中國國防部發言人嚴正回應，指「菲方有些人只想著把本國漁民當作海上侵權挑釁和煽宣炒作的工具，往火坑裡推，毫不顧及他們的生計和安全，還對中方進行污蔑指責，十分虛偽和冷血。」

中國駐菲大使館隨後公佈了中菲兩船當時的電台溝通錄音作為鐵證，不僅駁斥了傑伊·塔列拉的謊言，更在菲律賓社交媒體平台引發廣泛質疑，有菲網民質問：「菲律賓政府究竟騙了我們多久？」

毛拍手

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中國民航局2月2日公布，就中國商飛C919型飛機專用條件制定專用條件，擬允許國產客機C919使用通常只見於中小型機場的窄跑道。分析認為，空中巴士和波音的同類機型此前已獲准在窄跑道運行，此舉有望助力C919與這兩家巨頭競爭，進一步擴大國內市場，並打開東南亞市場大門。

據中國民航局網站公布的《C919飛機窄跑道運行（徵求意見稿）》，航空器適航審定司提到，C919飛機適用於4C標準跑道，需滿足45米跑道寬度的運行要求，若在低於45米寬的跑道運行應視為窄跑道運行。中國商用飛機有限責任公司為滿足市場需要，擬將C919飛機最小跑道寬度縮小至30米。

中國民航局擬允許國產客機C919使用窄跑道，分析認為有助C919與空中巴士和波音兩巨頭正面競爭。

《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR-21-R5）第21.16條規定，現特制定專用條件，明確C919飛機最小跑道寬度的確定方法，並相應提出安全要求。文件詳細說明了如何計算最小跑道寬度，並列出相應安全要求。中國民航局稱，現就該專用條件草案廣泛徵求行業和社會意見，意見徵集期為10個工作日。

據《南華早報》報道指，C919由中國商飛研制，最大載客量為192座，規格最接近波音737和空中巴士A320系列。這兩家巨頭的產品早已獲准在窄跑道運行。

報道引述獨立航空分析師李漢明指出，此監管上的變化將使C919進入此前主要由波音737和空中巴士A320主導的市場。李認為，一旦能在窄跑道運行，C919將累積更多運行經驗，有助於提升海外市場的競爭力，「基礎設施很重要。沒人會買不能在國內降落的飛機。」

報道指出，C919自2023年開始商業運營，目前至少18架飛機在國內24條航線執飛，連接國內16個城市。惟雖然多國對C919有採購意向，但目前中國商飛尚未獲得任何海外訂單。

因東南亞一些航線涉及小型機場，包括菲律賓渡假勝地科隆島（ Coron）及東帝汶首都帝力 （Dili），這些機場跑道都較窄，大型飛機在狹窄的跑道上可能會損壞起落架，或因空間不足而難以進行橫向機動。

目前可容納90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。中國商飛網站圖片

當前，中國商飛正加大力度進軍國際市場，持續推進C919的國際適航認證進程，以打破空中巴士和波音的雙寡頭壟斷局面，將在正在進行的新加坡航展上展示C919及其較小的C909。目前可容納 90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。

去年汶萊成為東南亞首個認可C919適航認證的國家，而此前有消息稱，老撾考慮購買C919。去年7月，馬來西亞交通部長陸兆福稱，馬來西亞航空公司亞洲航空和一家新航空公司Air Borneo對商飛客機亦表現出興趣。近期，歐洲航空安全局（EASA）亦開始在上海對C919進行測試，除有些初期問題需微調外，EASA認為「性能良好且安全可靠」，但目前尚不清楚何時正式授予其適航證。

與此同時，中國商飛亦在加緊提升C919的產量，中國三大航空公司都已訂購100架該機型。預計該今年將交付至少28架C919飛機，高於2025年的15架。