尺寸超越福特級，12萬噸排水量，004航母還有哪些特徵？

近日，隨著多張大連造船廠的衛星照片和航拍圖像在網上不斷披露，中國第四艘航母的建造進展，正以空前清晰度呈現在外界眼前。其中一項細節，更是引起國內外軍事愛好者和分析機構的高度重視：這艘尚未正式命名的航母，其機庫外壁在水線以上，呈現出極為明顯的外傾構造。

這艘尚未正式命名的航母，其機庫外壁在水線以上，呈現出極為明顯的外傾構造。

若從當前所掌握的現有測算數據進行綜合研判，可以發現，中國第四艘航母在整體的尺寸規格方面呈現出諸多顯著特徵。

具體而言，其總長很有可能會超過340米，這一長度相較於許多同類型航母而言，已達到相當可觀的程度。而它的飛行甲板最大寬度接近90米，如此寬闊的飛行甲板能夠為艦載機的起降等一系列作業提供更為充足和穩定的空間。另外，其水線寬度約為43米，這樣的水線寬度設計對於航母的航行穩定性和航行性能等方面都有著至關重要的影響。如果這些數據最終都能得到實際驗證並落實的話，我們不難發現，基於航母排水量的相關規律和特點，這艘新航母的滿載排水量將可達12萬噸，這一裝配規格幾乎可謂板上釘釘的定局。

中國第四艘航母在整體的尺寸規格方面呈現出諸多顯著特徵。

那麼，這樣龐大的排水量和航母體量究竟意味著什麼呢？答案即，它在航母領域中，將擁有明顯大於美國現役最新的福特級航母的體量。

福特級航母作為美國海軍的新一代主力航母，一直以來都以其先進的技術和龐大的規模而聞名於世。而中國第四艘航母一旦建成，其規模極有可能超越福特級航母，成為人類有史以來建造過的最大航母。

然而，我們也應意識到，在關注航母規模變得「更大」這一表面特徵的同時，更為關鍵的問題在於，「為什麼要把航母建造得這麼大」背後所蘊含的深層次戰略考量和技術需求等因素。

長久以來，航母的橫剖面結構大致可分為直壁式與傾斜式兩類。直壁式的優勢一目了然：甲板外飄空間更為廣闊，機庫可擁有充裕的橫向容積，升降機、攔阻裝置以及舷側設備的佈置也可更為從容。然而，其問題也同樣顯著：高速航行時興波阻力大，油耗較高，抗浪性能欠佳，並且在長期複雜載荷的作用影響下，甲板與艦體的連接部位容易出現結構疲勞現象。

而純傾斜式剖面的情況則恰好相反。它具有水流繞行順暢、興波阻力小、橫搖阻力大、抗浪性能優異等特點，並且其結構受力也更為均勻。不過，其代價也顯而易見：甲板橫向空間受限，機庫容積難以大幅擴展，這對於現代航母日益「吃空間」的艦載機體系並不友好。

因此，不難看出，真正先進的解決方案並非在兩者中擇其一，而是採用「混合式」的橫剖面設計。即水線以下保持相對飽滿的U形結構，在水線以上8至12米這一最為關鍵的水動力區段引入小角度外傾的混合剖面。

長久以來，航母的橫剖面結構大致可分為直壁式與傾斜式。若能採用「混合式」的橫剖面設計，將有效助力提升航母的性能。

這一設計正是當前第四艘航母所呈現出的特徵。其傾斜角度通常控制在3至8度之間，既能顯著降低30節高速航行的總阻力，也不會過度犧牲甲板與機庫的橫向空間。

中國的福建艦，可謂這一設計思路的首次完整實踐。其水線寬度約為39米，並通過借助混合外飄結構，將飛行甲板拓展至78米，使甲板可用面積直接增加40%以上，為斜角甲板、電磁彈射器以及大規模甲板停機提供了物理支撐。就此而言，第四艘航母有效實現了「放大平台、充分釋放潛力」的建造目標。

這一艦艇的改進性能，是對時代發展的現實回應：艦載機已全面邁入重型化時代。二戰時期的艦載機，最大起飛重量不過幾噸，對甲板和結構的要求極低；但如今的殲-15，最大起飛重量可達33噸，著艦時重量也超20噸，若其以每小時200多公里的速度「砸」向甲板，單次衝擊力高達數百噸。

一艘航母在50年服役期內，艦載機著艦次數可達30到40萬次。在此情形下，航母結構受力是否均勻，影響的不只是其性能，更關乎壽命與安全問題。相較於直壁結構，傾斜支撐體系在分散衝擊載荷、抑制疲勞裂紋等方面具有顯著的優勢。這也正是為何，像中國這樣「一開始便採用重型艦載機」的海軍，會更需要採用混合式結構，而非照搬西方老舊方案。

像中國這樣「一開始便採用重型艦載機」的海軍，會更需要採用混合式結構，而非照搬西方老舊方案。

就此而言，若將第四艘航母的外傾結構單純視為「核動力特徵」，實際上便出現了理解偏差。其與核動力並無必然聯繫，就本質而言，它是為實現更大甲板面積、更高航速、更強抗浪能力、更長服役壽命而進行的綜合工程選擇。

若我們再結合當前的建造進度來看，第四艘航母的分段合攏速度極快，艦艏基本成型，艦尾結構也已初現端倪。按照此進度推算，2026年底艦船的整體框架將成型，「2027年內下水」的目標完全具有實現可能性。相信等到這一時間節點，關於中國第四艘航母究竟會配備3條還是4條彈射器、升降機如何佈局、艦島位於何處，乃至是否會採用核動力等問題的答案，都會逐漸明朗。

不過，有一點可以確定的是，中國第四艘航母既不會是福建艦的「姊妹艦」，也不會只是其簡單的放大版本，而將是新一代航母的首艦。

不迷信美軍所謂的「10萬噸黃金噸位」，不照搬「317米黃金水線」，而是圍繞自身艦載機體系、遠海作戰需求以及未來六代機的發展方向，重新定義航母的尺寸和結構——這才是第四艘航母真正值得關注之處。待其正式下水之日，外界或許會意識到，中國海軍並非一直在「追趕誰」，而是致力於重新制定世界海戰規則。

止戈堂

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中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。相同以往，每次發射僅有簡短文字報道，從未公佈相關圖片和視頻。分析人士指出，在中國，除了這款航天器具備可重複使用的特性外，其他航天器都未被賦予「可重複使用」的名號。絕大多數航天器在送入太空後，不會再回收。以神舟載人飛船為例，雖然返回艙最終會返回地球，但僅作單次使用，後續返回艙皆為新造。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。

談及可重複使用航天器，最易聯想到的當屬美國太空總署的太空穿梭機。在太空穿梭機的構成中，有一個外觀與固定翼飛機極為相似的航天器，即軌道器，其具備搭載人員重複往返太空的性能。然而，中國這款空天飛機並不載人，畢竟當前中國用於載人的航天器僅有神舟飛船。若進行載人發射，依照慣例都會向外界公佈，其中包括參與飛行的太空人及相關任務時長。

美國太空穿梭機先後共計開展135次飛行任務，其中兩次遭遇事故，令兩架太空穿梭機在空中解體。2011年，在亞特蘭蒂斯號太空穿梭機完成最後一次飛行後，美國太空穿梭機便宣告退役。而中國並未選擇發展太空穿梭機，原因在於此類航天器成本高昂，且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂，且風險較大。

與中國的這款空天飛機最相似的航天器，應當是美國正在測試的X-37B空天飛機。美國製造的兩架X-37B，已先後進行8次飛行試驗。在第6次飛行時，X-37B在軌停留長達908天。目前，太空中暫無正在執行任務的X-37B。

美國X-37B每次都由運載火箭垂直發射升空，隨後送入數百公里高的近地軌道。據悉，承擔發射任務的火箭有：美國聯合發射聯盟的宇宙神5號、美國太空探索技術公司的獵鷹重型和獵鷹9號。

美國製造的兩架X-37B空天飛機，已先後進行8次飛行試驗。

中國發射空天飛機時，選用的是長征二號F。這款火箭最為人熟知的用途是發射神舟飛船，其具備極高的可靠性與穩定性，發射成功率達百分百，不久前剛將神舟二十二號飛船送入軌道。

此次用於發射空天飛機的長二F火箭，與其發射神舟飛船時有所差異。據知情人士透露，從回收的整流罩形狀來看，其相較於載人發射時有所不同，頂部沒有逃逸塔，外觀呈流線型，不過表面有幾處凸起，據推測這應該是用於安放較長機翼的位置。

此次是中國第4次發射空天飛機。首次發射是在2020年，飛行時長為2天；第二次在2022年，飛行時長為276天；第三次在2023年，飛行時長為266天。值得關注的是，這三次飛行結束後，空天飛機都像固定翼飛機一樣水準降落在跑道上。由此可見，中國可謂已掌握空天飛機反覆進出太空的技術。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。每一次中國進行空天飛機發射時，美國太空部隊都會對空天飛機的運行軌道，展開持續不斷的跟蹤作業。他們會利用各種先進監測設備和技術，精準記錄空天飛機在軌道上的一舉一動。根據美國太空部隊獲取的追蹤數據顯示，中國空天飛機每次成功入軌，同樣也是近地軌道，其軌道高度一般處於300至600公里範圍內。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

美國太空部隊在長期跟監過程中發現，中國空天飛機在每次順利進入軌道後，都會釋放出小型伴飛器。這些伴飛器具有獨特功能和作用。在第二次、第三次飛行期間，中國空天飛機在釋出伴飛器後，更一舉開展多次接近和捕獲的機動動作，展現出中國空天飛機在軌道操作方面的高超技術和精準控制能力。

在第三次飛行時，中國空天飛機被送入到一個高度大約為340公里的初始軌道。之後，通過一系列精心設計和精確執行的機動操作，其軌道高度得到了大幅抬升，最終達到600公里。在更高的軌道上飛行了一段時間後，它又憑藉先進的變軌技術進入到原本較低的軌道中。中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

目前，對於中國空天飛機的具體用途，外界仍存在很多猜測和分析。有俄羅斯專家此前經過深入分析後認為，這是一種能夠改變全球遊戲規則的軌道核轟炸機。因為這種空天飛機不僅具備攜帶一兩噸載荷的能力，還能做到在太空中以高速進行飛行。它只需要一個半小時就能夠繞飛地球一圈，並能隨時根據指令發射所攜帶的載荷，可謂具有極强的戰略威懾力。然而，據悉中國在每次發射後，均會著重強調：中國發射此類航天器的目的在於更有效地和平利用太空。

這種航天器不僅由於具備可重複利用、反復進出太空的特性，能夠切實降低進出太空的成本；更能憑藉其擁有的強大變軌能力，為太空中的衛星提供在軌服務。例如，當某些衛星出現故障或推進劑耗盡時，這種航天器能夠通過變軌，抵達衛星所在的軌道並將其順利捕獲，進而開展一系列在軌維修或在軌推進劑補加服務，以延長衛星的使用壽命。