尺寸超越福特級，12萬噸排水量，004航母還有哪些特徵？

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尺寸超越福特級，12萬噸排水量，004航母還有哪些特徵？

2026年01月28日 07:00

止戈堂

近日，隨著多張大連造船廠的衛星照片和航拍圖像在網上不斷披露，中國第四艘航母的建造進展，正以空前清晰度呈現在外界眼前。其中一項細節，更是引起國內外軍事愛好者和分析機構的高度重視：這艘尚未正式命名的航母，其機庫外壁在水線以上，呈現出極為明顯的外傾構造。

若從當前所掌握的現有測算數據進行綜合研判，可以發現，中國第四艘航母在整體的尺寸規格方面呈現出諸多顯著特徵。

具體而言，其總長很有可能會超過340米，這一長度相較於許多同類型航母而言，已達到相當可觀的程度。而它的飛行甲板最大寬度接近90米，如此寬闊的飛行甲板能夠為艦載機的起降等一系列作業提供更為充足和穩定的空間。另外，其水線寬度約為43米，這樣的水線寬度設計對於航母的航行穩定性和航行性能等方面都有著至關重要的影響。如果這些數據最終都能得到實際驗證並落實的話，我們不難發現，基於航母排水量的相關規律和特點，這艘新航母的滿載排水量將可達12萬噸，這一裝配規格幾乎可謂板上釘釘的定局。

那麼，這樣龐大的排水量和航母體量究竟意味著什麼呢？答案即，它在航母領域中，將擁有明顯大於美國現役最新的福特級航母的體量。

福特級航母作為美國海軍的新一代主力航母，一直以來都以其先進的技術和龐大的規模而聞名於世。而中國第四艘航母一旦建成，其規模極有可能超越福特級航母，成為人類有史以來建造過的最大航母。

然而，我們也應意識到，在關注航母規模變得「更大」這一表面特徵的同時，更為關鍵的問題在於，「為什麼要把航母建造得這麼大」背後所蘊含的深層次戰略考量和技術需求等因素。

長久以來，航母的橫剖面結構大致可分為直壁式與傾斜式兩類。直壁式的優勢一目了然：甲板外飄空間更為廣闊，機庫可擁有充裕的橫向容積，升降機、攔阻裝置以及舷側設備的佈置也可更為從容。然而，其問題也同樣顯著：高速航行時興波阻力大，油耗較高，抗浪性能欠佳，並且在長期複雜載荷的作用影響下，甲板與艦體的連接部位容易出現結構疲勞現象。

而純傾斜式剖面的情況則恰好相反。它具有水流繞行順暢、興波阻力小、橫搖阻力大、抗浪性能優異等特點，並且其結構受力也更為均勻。不過，其代價也顯而易見：甲板橫向空間受限，機庫容積難以大幅擴展，這對於現代航母日益「吃空間」的艦載機體系並不友好。

因此，不難看出，真正先進的解決方案並非在兩者中擇其一，而是採用「混合式」的橫剖面設計。即水線以下保持相對飽滿的U形結構，在水線以上8至12米這一最為關鍵的水動力區段引入小角度外傾的混合剖面。

這一設計正是當前第四艘航母所呈現出的特徵。其傾斜角度通常控制在3至8度之間，既能顯著降低30節高速航行的總阻力，也不會過度犧牲甲板與機庫的橫向空間。

中國的福建艦，可謂這一設計思路的首次完整實踐。其水線寬度約為39米，並通過借助混合外飄結構，將飛行甲板拓展至78米，使甲板可用面積直接增加40%以上，為斜角甲板、電磁彈射器以及大規模甲板停機提供了物理支撐。就此而言，第四艘航母有效實現了「放大平台、充分釋放潛力」的建造目標。

這一艦艇的改進性能，是對時代發展的現實回應：艦載機已全面邁入重型化時代。二戰時期的艦載機，最大起飛重量不過幾噸，對甲板和結構的要求極低；但如今的殲-15，最大起飛重量可達33噸，著艦時重量也超20噸，若其以每小時200多公里的速度「砸」向甲板，單次衝擊力高達數百噸。

一艘航母在50年服役期內，艦載機著艦次數可達30到40萬次。在此情形下，航母結構受力是否均勻，影響的不只是其性能，更關乎壽命與安全問題。相較於直壁結構，傾斜支撐體系在分散衝擊載荷、抑制疲勞裂紋等方面具有顯著的優勢。這也正是為何，像中國這樣「一開始便採用重型艦載機」的海軍，會更需要採用混合式結構，而非照搬西方老舊方案。

就此而言，若將第四艘航母的外傾結構單純視為「核動力特徵」，實際上便出現了理解偏差。其與核動力並無必然聯繫，就本質而言，它是為實現更大甲板面積、更高航速、更強抗浪能力、更長服役壽命而進行的綜合工程選擇。

若我們再結合當前的建造進度來看，第四艘航母的分段合攏速度極快，艦艏基本成型，艦尾結構也已初現端倪。按照此進度推算，2026年底艦船的整體框架將成型，「2027年內下水」的目標完全具有實現可能性。相信等到這一時間節點，關於中國第四艘航母究竟會配備3條還是4條彈射器、升降機如何佈局、艦島位於何處，乃至是否會採用核動力等問題的答案，都會逐漸明朗。

不過，有一點可以確定的是，中國第四艘航母既不會是福建艦的「姊妹艦」，也不會只是其簡單的放大版本，而將是新一代航母的首艦。

不迷信美軍所謂的「10萬噸黃金噸位」，不照搬「317米黃金水線」，而是圍繞自身艦載機體系、遠海作戰需求以及未來六代機的發展方向，重新定義航母的尺寸和結構——這才是第四艘航母真正值得關注之處。待其正式下水之日，外界或許會意識到，中國海軍並非一直在「追趕誰」，而是致力於重新制定世界海戰規則。

止戈堂

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從「去看看」到「住下來」：中國錨定地外星球長期生存目標

中國人會在2030年前的哪個時間點登上月球？美國能否在2028年重返月球？誰將成為21世紀率先登月的國家……當很多人還在討論這些問題時，中國太空人已經在思考一個更具深遠意義的問題：如果成功登陸月球，能否實現長期生存？

兩會期間，中國首位完成出艙活動的女太空人王亞平透露重大信號，中國航天員中心正在牽頭申報一項新的重大科研設施——地外生存地基研究設施。通俗點講，該設施研究的核心問題即：人類如何在地球以外的星球長期生存。

需要強調的是，「長期生存」，指的既不是登陸後開展簡單考察，也不是插一面旗子后便折返，而是要在太空中真正生活下去。對於這則重磅消息，有分析人士指出，中國正將人類太空事業推向全新階段。

美國數十年前曾成功完成6次載人登月任務，但在阿波羅計劃中，太空人在月球的停留時間頗爲短暫。以首次載人登月的阿波羅11號為例，太空人在月球表面僅停留21小時，艙外活動時間更是只有約2.5小時。後續幾次任務的最長停留時間也不過3天左右。

原因其實很簡單：太空人在月球所需的所有資源——氧氣、水、食物、電力，都必須從地球上攜帶。一旦補給耗盡，任務就不得不終止。換言之，當年的登月更像是一場耗資巨大的太空短程旅行。人類若想在月球上實現長期生存，方爲真正的挑戰。但若人類真的想要在月球上實現建立基地的目標，必須直面一個極其現實的考量因素——運輸成本。

在傳統火箭時代，將1公斤物資送入太空的成本高達2萬到5萬美元；若要送至月球，成本還會進一步攀升。據估算，把一樽水送到月球，可能要花費幾十萬美元。顯然，未來人類若想在月球長期生活，絕不可能一直依賴源自地球的補給，唯一出路便是在外星上實現資源循環利用。而這也意味著，一系列複雜難題需要被逐一攻剋：如何製造氧氣？如何循環水？如何生產食物？以及如何再利用廢物。

王亞平提到的「地外生存地基研究設施」，正是為解決這些問題而設。簡單來說，它是一個建在地球上的「模擬外星基地」。科學家將在其中，開展各類關鍵技術的測試，例如在封閉環境中種植食物，利用月球土壤製造建築材料，以及通過循環系統維持空氣和水的供應。這些技術將直接決定人類未來能否在月球乃至火星生存。

事實上，中國在該領域已開展大量前期準備工作，中國太空站便是其中重要的實驗平台。自進入太空站時代以來，已有多批中國太空人進駐，其中還出現專門在太空站開展關鍵科學研究的載荷專家。

在這些科研項目中，部分研究可視為未來外星生存的基礎，比如太空植物培養實驗。植物不僅能提供食物，還可吸收二氧化碳，並釋放氧氣。未來若建立月球基地乃至火星基地，很可能會出現一種全新設施——太空農田。

此外，中國在空間生命科學領域亦取得重大突破，曾成功開展名為「月宮365」的封閉生態實驗。在這項具有里程碑意義的實驗中，科研人員構建了名為「月宮一號」的地面模擬系統，志願者團隊在這一高度封閉的生態系統中，連續駐留370天，創造世界紀錄。該系統更通過高度協同的植物栽培和微生物分解作用，成功實現氧氣、水分和食物的高效循環再生，為乘員提供可持續生命保障。實驗結果表明，人類完全有可能在遠離地球的封閉環境中，實現長期自給自足生存。