美艦高速逼近太原艦碰壁　戰鬥警報即時拉響　解放軍反奪台海主動權

央視軍事新聞日前曝光了一宗鮮為人知的事件：解放軍052D型太原艦在遠海訓練期間，遭遇美軍艦艇高速逼近，雙方展開了一場激烈的試探與對峙。該事件發生於一次例行遠海訓練任務中。太原艦正依照計劃在國際水域航行，突然，一艘美軍驅逐艦從側後方高速逼近，其航向和速度的變化極具挑釁意味。

突發警情！外軍艦艇突然從側方高速切入，試圖干擾太原艦正常航行軌跡。

面對這一突發狀況，太原艦毫無遲疑。指揮員迅速研判對方意圖，果斷下達拉響戰鬥警報的命令。全艦官兵在極短時間內完成戰鬥部署——雷達開啟、武器系統待命、電子對抗設備啟動、通訊數據鏈加密並接入戰區指揮體系。整個過程高度自動化、流程化，幾乎沒有多餘的動作。這種反應速度，不僅彰顯了艦員訓練有素，更反映出052D型驅逐艦在C4ISR系統集成方面的成熟度。

指揮員透過望遠鏡冷靜研判外艦動向，即時識破對方意圖並下達反制指令。

在這場對峙中，美方本以為能憑藉突襲式逼近打亂中方節奏，甚至企圖錄下「中方慌亂應對」的畫面以作後續政治宣傳之用。然而，現實卻與他們的設想背道而馳：太原艦幾乎在瞬間就完成了從常態巡航到戰鬥狀態的轉換，火控雷達鎖定目標、數據鏈協同作戰、戰術機動執行等一系列操作行雲流水、一氣呵成。此舉顯然令美方始料未及，面對中方迅速且專業的戰術動作，美軍最終只得選擇減速轉向，悄然撤離。

全艦官兵聞令即動，迅速進入戰位，以高度戒備狀態成功驅離外艦。

軍事分析人士指出，近年來中美海空力量對比發生重大變化，美方對中方海空力量的綜合實力愈發忌憚。這種焦慮感不僅體現在美軍一系列對外戰略報告中，更直接反映在美軍針對中方的高頻率、高強度抵近偵察及海空對峙摩擦上。美方軍機、軍艦對解放軍艦艇、軍機和潛艇實施「危險接近」與「抵近偵察」，明顯展現出不友好意圖與近身對抗姿態。問題的根源在於，在美方根深蒂固的「霸權思維」驅使下，美軍在所謂「前沿對抗」和「近距離接觸」時，往往無視碰撞風險，表現出目中無人、傲慢自大的姿態。

戰鬥警報拉響，全艦進入一級戰鬥狀態，艦載武器系統鎖定目標隨時準備迎擊。

值得注意的是，美軍基層指揮人員在具體行動中常表現得獨斷專行，在遭到解放軍喊話驅離時，反而強行加速靠近，或長時間伴航、伴飛對峙。這些不安全、不專業的過激行為，進一步增加了雙方近距離接觸時的不確定性，極易引發誤判甚至導致擦槍走火。美軍頻繁開展此類行動，其主要意圖之一是對中方作戰力量進行常態化、高強度的情報搜集與能力評估。不難看出，美方在執行此類任務時可謂處心積慮、投入巨大；為獲取中方新型艦艇的關鍵情報，美軍實施危險接近動作時往往肆無忌憚，甚至不惜將雙方置於危險境地。

海軍太原艦（舷號131）在複雜海況下從容應對，粉碎外艦抵近滋擾圖謀。

長期以來，美軍將 MQ-4C「三叉戟海神」無人機、E-11A 電子戰飛機、WC-135 偵察機、RC-135 偵察機以及 P-8A 反潛巡邏機等先進裝備，部署至日本、南韓等第一島鏈所謂的「前沿地帶」，同時在天寧島和關島大力提升核潛艇和水面艦艇的進駐能力。其目的在於西太平洋海域對解放軍的艦艇實施「攔截」與「跟監」。

美方企圖獲取中方關鍵海空域及水道內航行的核潛艇、水面艦艇、作戰飛機的水文特徵、雷達信號特徵以及電磁頻譜等複雜情報。因此，其軍機和艦艇在中方近海、遠海乃至遠洋等陌生區域，對解放軍艦機展開高強度抵近偵察，這種行徑頻繁引發海空摩擦，已成為中美雙方各類海上危險事故及軍事危機的主要根源。

美軍阿利·伯克級驅逐艦頻繁在西太平洋海域製造緊張局勢，意圖試探中方底線。

另一方面，隨著中國人民解放軍海軍規模持續擴大，大型水面艦艇、執行空中警巡任務的作戰飛機以及水下核潛艇進出遠海、遠洋的頻次顯著提升，中美海空力量相遇的概率也隨之急劇增加。

美方為能掌握中方海空力量的即時動態，特意採用「引蛇出洞，借機探測」的戰術，通過「底線測試」和「魯莽擠壓」，迫使解放軍作出戰術回應，進而測試中方的反應能力與手段，並同步搜集相關電磁頻譜與通訊信號特徵。

需要明確指出的是，雖然中美雙方為避免誤判和危險接觸，簽署了《中美海空相遇安全行為準則》，並建立了相關通報機制，但美方依舊我行我素。其根本目的，在於強行展示自身在特定海域的軍事存在，同時為其印太盟友「撐腰打氣」，維護其所謂的「航行自由」霸權權益。

止戈堂

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中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。相同以往，每次發射僅有簡短文字報道，從未公佈相關圖片和視頻。分析人士指出，在中國，除了這款航天器具備可重複使用的特性外，其他航天器都未被賦予「可重複使用」的名號。絕大多數航天器在送入太空後，不會再回收。以神舟載人飛船為例，雖然返回艙最終會返回地球，但僅作單次使用，後續返回艙皆為新造。

中國日前成功發射可重複使用的試驗航天器。據悉，本次發射是該型航天器的第4次發射。

談及可重複使用航天器，最易聯想到的當屬美國太空總署的太空穿梭機。在太空穿梭機的構成中，有一個外觀與固定翼飛機極為相似的航天器，即軌道器，其具備搭載人員重複往返太空的性能。然而，中國這款空天飛機並不載人，畢竟當前中國用於載人的航天器僅有神舟飛船。若進行載人發射，依照慣例都會向外界公佈，其中包括參與飛行的太空人及相關任務時長。

美國太空穿梭機先後共計開展135次飛行任務，其中兩次遭遇事故，令兩架太空穿梭機在空中解體。2011年，在亞特蘭蒂斯號太空穿梭機完成最後一次飛行後，美國太空穿梭機便宣告退役。而中國並未選擇發展太空穿梭機，原因在於此類航天器成本高昂，且風險較大。

美國太空穿梭機本高昂，且風險較大。

與中國的這款空天飛機最相似的航天器，應當是美國正在測試的X-37B空天飛機。美國製造的兩架X-37B，已先後進行8次飛行試驗。在第6次飛行時，X-37B在軌停留長達908天。目前，太空中暫無正在執行任務的X-37B。

美國X-37B每次都由運載火箭垂直發射升空，隨後送入數百公里高的近地軌道。據悉，承擔發射任務的火箭有：美國聯合發射聯盟的宇宙神5號、美國太空探索技術公司的獵鷹重型和獵鷹9號。

美國製造的兩架X-37B空天飛機，已先後進行8次飛行試驗。

中國發射空天飛機時，選用的是長征二號F。這款火箭最為人熟知的用途是發射神舟飛船，其具備極高的可靠性與穩定性，發射成功率達百分百，不久前剛將神舟二十二號飛船送入軌道。

此次用於發射空天飛機的長二F火箭，與其發射神舟飛船時有所差異。據知情人士透露，從回收的整流罩形狀來看，其相較於載人發射時有所不同，頂部沒有逃逸塔，外觀呈流線型，不過表面有幾處凸起，據推測這應該是用於安放較長機翼的位置。

此次是中國第4次發射空天飛機。首次發射是在2020年，飛行時長為2天；第二次在2022年，飛行時長為276天；第三次在2023年，飛行時長為266天。值得關注的是，這三次飛行結束後，空天飛機都像固定翼飛機一樣水準降落在跑道上。由此可見，中國可謂已掌握空天飛機反覆進出太空的技術。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。每一次中國進行空天飛機發射時，美國太空部隊都會對空天飛機的運行軌道，展開持續不斷的跟蹤作業。他們會利用各種先進監測設備和技術，精準記錄空天飛機在軌道上的一舉一動。根據美國太空部隊獲取的追蹤數據顯示，中國空天飛機每次成功入軌，同樣也是近地軌道，其軌道高度一般處於300至600公里範圍內。

對於中國發射的空天飛機，美國太空部隊始終保持高度關注態勢。

美國太空部隊在長期跟監過程中發現，中國空天飛機在每次順利進入軌道後，都會釋放出小型伴飛器。這些伴飛器具有獨特功能和作用。在第二次、第三次飛行期間，中國空天飛機在釋出伴飛器後，更一舉開展多次接近和捕獲的機動動作，展現出中國空天飛機在軌道操作方面的高超技術和精準控制能力。

在第三次飛行時，中國空天飛機被送入到一個高度大約為340公里的初始軌道。之後，通過一系列精心設計和精確執行的機動操作，其軌道高度得到了大幅抬升，最終達到600公里。在更高的軌道上飛行了一段時間後，它又憑藉先進的變軌技術進入到原本較低的軌道中。中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

中國空天飛機如此出色的航天表現，充分意味著它的變軌能力是非常強大的，能夠靈活及時地根據實際需求調整自己的軌道。

目前，對於中國空天飛機的具體用途，外界仍存在很多猜測和分析。有俄羅斯專家此前經過深入分析後認為，這是一種能夠改變全球遊戲規則的軌道核轟炸機。因為這種空天飛機不僅具備攜帶一兩噸載荷的能力，還能做到在太空中以高速進行飛行。它只需要一個半小時就能夠繞飛地球一圈，並能隨時根據指令發射所攜帶的載荷，可謂具有極强的戰略威懾力。然而，據悉中國在每次發射後，均會著重強調：中國發射此類航天器的目的在於更有效地和平利用太空。

這種航天器不僅由於具備可重複利用、反復進出太空的特性，能夠切實降低進出太空的成本；更能憑藉其擁有的強大變軌能力，為太空中的衛星提供在軌服務。例如，當某些衛星出現故障或推進劑耗盡時，這種航天器能夠通過變軌，抵達衛星所在的軌道並將其順利捕獲，進而開展一系列在軌維修或在軌推進劑補加服務，以延長衛星的使用壽命。