近日，澳洲副總理兼防長馬爾斯與日本防衛大臣小泉進次郎舉行會談。雙方確認已簽訂一項合同，日本將向澳洲出口升級後的日本「最上」級護衛艦。
根據合同，該項目將建造11艘護衛艦，其中首批3艘將在日本建造，首艦預計2029年交付澳洲，其餘8艘將在澳洲建造。據悉，這批次的「最上」級護衛艦中，每艘可搭載艦員約90人，滿載排水量6200噸，續航里程可達1萬海浬，配備32單元垂直發射系統，裝備防空和反艦導彈，並具有反潛作戰能力。
據日方消息，新型艦艇計劃首先在日本國內建造，實際上屬於護衛艦出口。消息稱，日本把與美國結為同盟的澳洲定位為「準同盟國」，希望通過新型艦艇的共同開發，強化雙方在防務領域的合作。
那麼，和澳洲的護衛艦交易背後，究竟隱藏著日本怎樣的戰略算計？
軍事專家魏東旭接受央視訪問時表示，日本向澳洲出售「最上」級護衛艦有三個目的。其一，通過出售「最上」級護衛艦，日本海上自衛隊在訂購這種改進型護衛艦的過程中，可以利用澳洲的訂單分攤成本，不僅可以買到或裝備這種更先進的新式護衛艦，而且支付的費用也會降低。因為「最上」級護衛艦第二批次的生產數量更多，單艦的成本會下降。
其二，日本可以通過「最上」級護衛艦強化和澳洲的防務合作，一旦澳洲引進「最上」級護衛艦，並為之打造配套的保障系統和維修體系，未來日本海上自衛隊的同型戰艦在澳洲進行補給，進行維護，就會更加方便。所以日本正在通過出口戰艦的方式帶動海上自衛隊，走向更遠的區域去執行作戰任務。
其三，日本急於融入「奧庫斯」（AUKUS）同盟體系，通過向澳洲提供戰艦，日本也會換回軍事資源，在「奧庫斯」這樣的合作框架內，更進一步和美國、英國以及澳洲進行更多層面的防務技術開發，以及進行更多的聯合軍事行動。
魏東旭說，日本向澳洲提供護衛艦不僅是做大軍火生意，更是謀求加入美國主導的更多軍事小圈子，也是為出兵海外鋪路。現在日本自衛隊，尤其是日本海上自衛隊外向型的軍事動作越來越多，對於地區和平與穩定會產生負面影響。
止戈堂
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在很多人還在關注中國空間站的進展時，另一件更具深遠意義的事情，已經在地月之間悄然發生。由中國科學院（中科院）部署的 3 顆試驗衛星，在地月空間開展試驗已近兩年，其中關鍵衛星在遠距離逆行軌道實現穩定駐留。一個被稱為「中國太空港口」的深空基礎設施雛形，正在浮出水面。
中國科學院部署的試驗衛星在地月空間運行，為未來深空交通網絡奠定基礎設施雛形。
所謂「太空港口」，代表的是深空交通思路的根本性轉變。過去人類前往月球，更像是一次性衝刺任務，去了就回。現在中國開始思考，能否先在地月之間佔據一個長期節點，再將其逐步建設成中轉、補給、通信和導航的綜合樞紐。這種思路的變化，標誌著深空探索從「任務驅動」向「基建驅動」的轉型。
這座「太空港口」位於地球與月球之間的深空區域，距離地球約 31 萬到 45 萬公里，距離月球約 7 萬到 10 萬公里。其專業名稱為地月空間遠距離逆行軌道，簡稱 DRO。這個位置看似空空蕩蕩，實則是地月空間中極具戰略價值的「軌道高地」。
地月空間遠距離逆行軌道示意圖，DRO 軌道位於地月引力平衡的關鍵區域，是通往深空的戰略高地。
DRO 軌道最突出的特點在於穩定、省油、易駐留。這是一種高度穩定的軌道，航天器在此長期駐留所需燃料很少，就像太空中的天然停車場，飛船到達後無需持續消耗燃料維持位置。更為重要的是，DRO 處在地月引力勢能的高位區域，從這裏出發，無論是下探月球表面、轉向其他地月節點，還是奔向更遠的深空目標，理論上都能「順勢而行」。可以將其理解為深空交通網絡中的高架立交橋，而非普通軌道。
根據中科院公開信息，3 顆試驗衛星完成了國際首次 DRO 低能入軌驗證，證實了航天器在 DRO 軌道的穩定駐留能力、低能耗機動轉移能力，以及天基測量定軌導航的新原理。這意味著中國航天器已掌握在該區域高效行動的技術能力。更關鍵的一步，是這 3 顆衛星搭建起了橫跨 117 萬公里的 K 頻段星間鏈路。這個距離超過地月平均距離的三倍。通俗來說，它們在深空建立起了一個能夠互相測量、互相通信、互相校準的專屬網絡。未來的深空飛行器只要接入類似網絡，就不必事事依賴地面指揮，自主性將大幅提升。
三顆衛星在廣闊的深空區域構建起穩定的星間鏈路，實現遠距離自主測控與通信導航。
還有一個容易被外界忽略的細節，這批試驗衛星成為國際上首個一次性完成地月空間全部拉格朗日點巡訪的航天器。更早之前，DRO-A 和 DRO-B 曾因上面級飛行異常未能準確進入預定軌道，科研團隊通過近 850 萬公里航程、歷時 123 天的極限軌道補救，最終將它們成功救回並完成組網，這一過程堪稱世界航天史上的重要案例。
分析人士指出，對於這項成果應保持清醒認知，當前出現的「太空港口」仍處於雛形階段，屬於試驗衛星和先導驗證，而非已經能夠停靠大型飛船、加注推進劑、長期駐人的成熟月球軌道空間站。後續還有大規模補給能力、軌道服務技術、在軌維護手段、輻射防護措施、深空救援體系等一系列技術難題需要攻克。
科研團隊展示導航星座試驗任務的軌道設計，中國掌握了在地月複雜引力環境下的精準控制技術。
如果把中國的 3 顆 DRO 衛星比作在搭建軌道骨架，那麼天都 1 號、天都 2 號、鵲橋 2 號等任務則是在補充神經系統。2024 年以來，天都系列已完成地月數據傳輸與路由等關鍵試驗。2025 年，中國首次實現白天地月空間衛星激光測距，這意味著未來深空探測器在複雜光照條件下，也能獲得更精確的測量及定位能力。這套體系的價值在月球背面、月球南極乃至更遠方向會尤其明顯。這些區域對地通信本就困難，地面覆蓋也有限。誰先把中繼、測控、導航、定軌這些無形的基礎設施鋪設完成，誰未來在地月空間就會更加從容。可以說，真正決定深空競爭上限的，未必只是火箭推力大小，而是誰先把基礎設施體系建立起來。
回顧歷史，早在上世紀，錢學森就曾提出過『星際航行碼頭』的設想。當時這個詞聽起來近乎幻想。今天，從中國空間站建成運行，到地月 DRO 試驗衛星組網成功，能夠清晰看到那些寫在紙上的遠景，正在一步步變成軌道上的現實。
從實驗室研究到軌道實踐，地月空間基礎設施正逐步由概念設計轉化為具體的工程佈局。
深空基礎設施的建設是一個長期過程，需要持續投入和技術積累。中國在這一領域的進展，反映的是航天工業體系的整體能力提升，而非單一技術突破。這種系統性能力的形成，比某項孤立的技術領先更具長遠意義。從更廣闊的視角看，地月空間正在成為各國航天競爭的新焦點。美國阿爾忒彌斯（Artemis）計劃、中國探月工程、印度月船計劃等，都在加速推進。在這一背景下，誰能夠率先建成可用的深空基礎設施網絡，誰就能夠在未來的月球資源開發、深空探測任務中佔據更有利的位置。太空港口的建設，本質上是在為人類成為「多星球物種」鋪路。它不是終點，而是起點。今天看到的每一顆試驗衛星、每一條星間鏈路、每一次軌道驗證，都是通向更深太空的基石。這條路還很長，但方向已經清晰。
