美艦高速逼近太原艦碰壁　戰鬥警報即時拉響　解放軍反奪台海主動權

央視軍事新聞日前曝光了一宗鮮為人知的事件：解放軍052D型太原艦在遠海訓練期間，遭遇美軍艦艇高速逼近，雙方展開了一場激烈的試探與對峙。該事件發生於一次例行遠海訓練任務中。太原艦正依照計劃在國際水域航行，突然，一艘美軍驅逐艦從側後方高速逼近，其航向和速度的變化極具挑釁意味。

突發警情！外軍艦艇突然從側方高速切入，試圖干擾太原艦正常航行軌跡。

面對這一突發狀況，太原艦毫無遲疑。指揮員迅速研判對方意圖，果斷下達拉響戰鬥警報的命令。全艦官兵在極短時間內完成戰鬥部署——雷達開啟、武器系統待命、電子對抗設備啟動、通訊數據鏈加密並接入戰區指揮體系。整個過程高度自動化、流程化，幾乎沒有多餘的動作。這種反應速度，不僅彰顯了艦員訓練有素，更反映出052D型驅逐艦在C4ISR系統集成方面的成熟度。

指揮員透過望遠鏡冷靜研判外艦動向，即時識破對方意圖並下達反制指令。

在這場對峙中，美方本以為能憑藉突襲式逼近打亂中方節奏，甚至企圖錄下「中方慌亂應對」的畫面以作後續政治宣傳之用。然而，現實卻與他們的設想背道而馳：太原艦幾乎在瞬間就完成了從常態巡航到戰鬥狀態的轉換，火控雷達鎖定目標、數據鏈協同作戰、戰術機動執行等一系列操作行雲流水、一氣呵成。此舉顯然令美方始料未及，面對中方迅速且專業的戰術動作，美軍最終只得選擇減速轉向，悄然撤離。

全艦官兵聞令即動，迅速進入戰位，以高度戒備狀態成功驅離外艦。

軍事分析人士指出，近年來中美海空力量對比發生重大變化，美方對中方海空力量的綜合實力愈發忌憚。這種焦慮感不僅體現在美軍一系列對外戰略報告中，更直接反映在美軍針對中方的高頻率、高強度抵近偵察及海空對峙摩擦上。美方軍機、軍艦對解放軍艦艇、軍機和潛艇實施「危險接近」與「抵近偵察」，明顯展現出不友好意圖與近身對抗姿態。問題的根源在於，在美方根深蒂固的「霸權思維」驅使下，美軍在所謂「前沿對抗」和「近距離接觸」時，往往無視碰撞風險，表現出目中無人、傲慢自大的姿態。

戰鬥警報拉響，全艦進入一級戰鬥狀態，艦載武器系統鎖定目標隨時準備迎擊。

值得注意的是，美軍基層指揮人員在具體行動中常表現得獨斷專行，在遭到解放軍喊話驅離時，反而強行加速靠近，或長時間伴航、伴飛對峙。這些不安全、不專業的過激行為，進一步增加了雙方近距離接觸時的不確定性，極易引發誤判甚至導致擦槍走火。美軍頻繁開展此類行動，其主要意圖之一是對中方作戰力量進行常態化、高強度的情報搜集與能力評估。不難看出，美方在執行此類任務時可謂處心積慮、投入巨大；為獲取中方新型艦艇的關鍵情報，美軍實施危險接近動作時往往肆無忌憚，甚至不惜將雙方置於危險境地。

海軍太原艦（舷號131）在複雜海況下從容應對，粉碎外艦抵近滋擾圖謀。

長期以來，美軍將 MQ-4C「三叉戟海神」無人機、E-11A 電子戰飛機、WC-135 偵察機、RC-135 偵察機以及 P-8A 反潛巡邏機等先進裝備，部署至日本、南韓等第一島鏈所謂的「前沿地帶」，同時在天寧島和關島大力提升核潛艇和水面艦艇的進駐能力。其目的在於西太平洋海域對解放軍的艦艇實施「攔截」與「跟監」。

美方企圖獲取中方關鍵海空域及水道內航行的核潛艇、水面艦艇、作戰飛機的水文特徵、雷達信號特徵以及電磁頻譜等複雜情報。因此，其軍機和艦艇在中方近海、遠海乃至遠洋等陌生區域，對解放軍艦機展開高強度抵近偵察，這種行徑頻繁引發海空摩擦，已成為中美雙方各類海上危險事故及軍事危機的主要根源。

美軍阿利·伯克級驅逐艦頻繁在西太平洋海域製造緊張局勢，意圖試探中方底線。

另一方面，隨著中國人民解放軍海軍規模持續擴大，大型水面艦艇、執行空中警巡任務的作戰飛機以及水下核潛艇進出遠海、遠洋的頻次顯著提升，中美海空力量相遇的概率也隨之急劇增加。

美方為能掌握中方海空力量的即時動態，特意採用「引蛇出洞，借機探測」的戰術，通過「底線測試」和「魯莽擠壓」，迫使解放軍作出戰術回應，進而測試中方的反應能力與手段，並同步搜集相關電磁頻譜與通訊信號特徵。

需要明確指出的是，雖然中美雙方為避免誤判和危險接觸，簽署了《中美海空相遇安全行為準則》，並建立了相關通報機制，但美方依舊我行我素。其根本目的，在於強行展示自身在特定海域的軍事存在，同時為其印太盟友「撐腰打氣」，維護其所謂的「航行自由」霸權權益。

止戈堂

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近日，隨著多張大連造船廠的衛星照片和航拍圖像在網上不斷披露，中國第四艘航母的建造進展，正以空前清晰度呈現在外界眼前。其中一項細節，更是引起國內外軍事愛好者和分析機構的高度重視：這艘尚未正式命名的航母，其機庫外壁在水線以上，呈現出極為明顯的外傾構造。

這艘尚未正式命名的航母，其機庫外壁在水線以上，呈現出極為明顯的外傾構造。

若從當前所掌握的現有測算數據進行綜合研判，可以發現，中國第四艘航母在整體的尺寸規格方面呈現出諸多顯著特徵。

具體而言，其總長很有可能會超過340米，這一長度相較於許多同類型航母而言，已達到相當可觀的程度。而它的飛行甲板最大寬度接近90米，如此寬闊的飛行甲板能夠為艦載機的起降等一系列作業提供更為充足和穩定的空間。另外，其水線寬度約為43米，這樣的水線寬度設計對於航母的航行穩定性和航行性能等方面都有著至關重要的影響。如果這些數據最終都能得到實際驗證並落實的話，我們不難發現，基於航母排水量的相關規律和特點，這艘新航母的滿載排水量將可達12萬噸，這一裝配規格幾乎可謂板上釘釘的定局。

中國第四艘航母在整體的尺寸規格方面呈現出諸多顯著特徵。

那麼，這樣龐大的排水量和航母體量究竟意味著什麼呢？答案即，它在航母領域中，將擁有明顯大於美國現役最新的福特級航母的體量。

福特級航母作為美國海軍的新一代主力航母，一直以來都以其先進的技術和龐大的規模而聞名於世。而中國第四艘航母一旦建成，其規模極有可能超越福特級航母，成為人類有史以來建造過的最大航母。

然而，我們也應意識到，在關注航母規模變得「更大」這一表面特徵的同時，更為關鍵的問題在於，「為什麼要把航母建造得這麼大」背後所蘊含的深層次戰略考量和技術需求等因素。

長久以來，航母的橫剖面結構大致可分為直壁式與傾斜式兩類。直壁式的優勢一目了然：甲板外飄空間更為廣闊，機庫可擁有充裕的橫向容積，升降機、攔阻裝置以及舷側設備的佈置也可更為從容。然而，其問題也同樣顯著：高速航行時興波阻力大，油耗較高，抗浪性能欠佳，並且在長期複雜載荷的作用影響下，甲板與艦體的連接部位容易出現結構疲勞現象。

而純傾斜式剖面的情況則恰好相反。它具有水流繞行順暢、興波阻力小、橫搖阻力大、抗浪性能優異等特點，並且其結構受力也更為均勻。不過，其代價也顯而易見：甲板橫向空間受限，機庫容積難以大幅擴展，這對於現代航母日益「吃空間」的艦載機體系並不友好。

因此，不難看出，真正先進的解決方案並非在兩者中擇其一，而是採用「混合式」的橫剖面設計。即水線以下保持相對飽滿的U形結構，在水線以上8至12米這一最為關鍵的水動力區段引入小角度外傾的混合剖面。

長久以來，航母的橫剖面結構大致可分為直壁式與傾斜式。若能採用「混合式」的橫剖面設計，將有效助力提升航母的性能。

這一設計正是當前第四艘航母所呈現出的特徵。其傾斜角度通常控制在3至8度之間，既能顯著降低30節高速航行的總阻力，也不會過度犧牲甲板與機庫的橫向空間。

中國的福建艦，可謂這一設計思路的首次完整實踐。其水線寬度約為39米，並通過借助混合外飄結構，將飛行甲板拓展至78米，使甲板可用面積直接增加40%以上，為斜角甲板、電磁彈射器以及大規模甲板停機提供了物理支撐。就此而言，第四艘航母有效實現了「放大平台、充分釋放潛力」的建造目標。

這一艦艇的改進性能，是對時代發展的現實回應：艦載機已全面邁入重型化時代。二戰時期的艦載機，最大起飛重量不過幾噸，對甲板和結構的要求極低；但如今的殲-15，最大起飛重量可達33噸，著艦時重量也超20噸，若其以每小時200多公里的速度「砸」向甲板，單次衝擊力高達數百噸。

一艘航母在50年服役期內，艦載機著艦次數可達30到40萬次。在此情形下，航母結構受力是否均勻，影響的不只是其性能，更關乎壽命與安全問題。相較於直壁結構，傾斜支撐體系在分散衝擊載荷、抑制疲勞裂紋等方面具有顯著的優勢。這也正是為何，像中國這樣「一開始便採用重型艦載機」的海軍，會更需要採用混合式結構，而非照搬西方老舊方案。

像中國這樣「一開始便採用重型艦載機」的海軍，會更需要採用混合式結構，而非照搬西方老舊方案。

就此而言，若將第四艘航母的外傾結構單純視為「核動力特徵」，實際上便出現了理解偏差。其與核動力並無必然聯繫，就本質而言，它是為實現更大甲板面積、更高航速、更強抗浪能力、更長服役壽命而進行的綜合工程選擇。

若我們再結合當前的建造進度來看，第四艘航母的分段合攏速度極快，艦艏基本成型，艦尾結構也已初現端倪。按照此進度推算，2026年底艦船的整體框架將成型，「2027年內下水」的目標完全具有實現可能性。相信等到這一時間節點，關於中國第四艘航母究竟會配備3條還是4條彈射器、升降機如何佈局、艦島位於何處，乃至是否會採用核動力等問題的答案，都會逐漸明朗。

不過，有一點可以確定的是，中國第四艘航母既不會是福建艦的「姊妹艦」，也不會只是其簡單的放大版本，而將是新一代航母的首艦。

不迷信美軍所謂的「10萬噸黃金噸位」，不照搬「317米黃金水線」，而是圍繞自身艦載機體系、遠海作戰需求以及未來六代機的發展方向，重新定義航母的尺寸和結構——這才是第四艘航母真正值得關注之處。待其正式下水之日，外界或許會意識到，中國海軍並非一直在「追趕誰」，而是致力於重新制定世界海戰規則。