無視外機、從容穿越！轟-6K突破「第一島鏈」，震懾美軍圍堵野心

央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。這充分表明，隨著中國軍事實力持續提升，中國戰機突破「島鏈」開展遠洋訓練已成為常態，而這一成果僅是開端。

實際上，在此次轟-6K飛出「島鏈」執行任務期間，當轟炸機編隊抵達巴士海峽口時，有2架外機逼近，並做出「亮肚皮」展示導彈的舉動。這一動作可謂凸顯出明顯的挑釁意圖：試圖迫使解放軍戰機改變航向，放棄任務，在國際空域「顏面盡失」。然而，轟-6K機組的選擇卻是：航向維持不變，高度保持原狀，依照原計劃持續飛行。對此，軍事專家指，這一行動本身足以令外方深感不安，其背後需要兩個層面的實力作支撐。

央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。

第一層是飛行員的心理素質與訓練水準。在對方擺出攻擊架勢、氛圍緊張的情形下，維持航線需要極強的心理穩定性。這絕非靠空喊口號便能練就，而是需憑藉無數次複雜電磁環境下的對抗訓練、遠海長時間巡航以及陌生空域應急處置等，逐步磨煉而成。面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」

面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」

第二層是背後的體系支撐。轟-6K並非獨自一架飛機出動，其執行任務時，通常會有預警機、殲擊機、電子戰飛機協同配合。解放軍預警機在空中構建態勢感知網路，殲擊機在附近空域警戒待命，電子戰飛機隨時準備向對方雷達和通訊實施壓制。表面上，對方看到的僅僅是轟-6K，但其背後卻是一整套作戰體系。倘若對方膽敢「開火」，等待其的將是一整套空中打擊力量的聯合反擊。

最終，轟-6K按時抵達目標空域，完成所有預定訓練課目。而當天飛出的「第一島鏈」1000餘公里，更是創造當時空軍前出距離的最遠紀錄。

實際上，「第一島鏈」這一概念，是美國在冷戰時期設計的圍堵戰略核心。從日本群島、琉球群島，經台灣島到菲律賓，這一連串島嶼被設想成封鎖中國的「鎖鏈」。美軍在這條島鏈上部署大量軍事基地和兵力，企圖將中國海空軍限制在近海區域，無法深入太平洋。

然而，轟-6K的常態化穿越，卻極大地削弱了這條「鎖鏈」的威脅性。被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。當掛載像長劍-20這種射程達上千公里的巡航導彈時，轟-6K甚至無需飛出第一島鏈太遠，就能對關島美軍基地構成實質威脅。若飛到第一島鏈外1000公里，打擊範圍甚至還能進一步拓展。

被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。

事實上，依據公開報道，解放軍執行此次創紀錄的前出任務的時間，距今或許已有十多年。放眼如今，解放軍飛越巴士海峽、宮古海峽、對馬海峽，開展東海防空識別區警巡、繞島巡航、南海戰巡等行動都已成為常態。

從解放軍的「御用陪同攝影師」——日本航空自衛隊的反應變化便能看出這一點。最初，其對轟-6突破島鏈的通報頻率是「一次一報、幾次一抗議」，後來則變為「一年一統計、只公開總數」。這種變化背後，並非是日本逐漸變得「淡定」，而是因其意識到此類情況根本無法悉數通報，只能無奈接受中國空軍愈發強大的現實。這種常態化表明，中國空軍已具備隨時前出、隨時抵達、隨時打擊的能力，無需特殊時機或理由。

值得注意的是，美軍同樣也認識到這一問題。例如，美國空軍計劃分階段撤出部署在沖繩嘉手納基地的F-15。究其根源，是美軍認為第一島鏈的基地已不再安全，變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。

日方和美方都可謂變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。

不過頗具諷刺意味的是，仍有一些美軍將領依舊「嘴硬到底」。比如，美國空軍全球打擊司令部戴維斯的言論就極具代表性。他在受訪時稱，轟-6系列僅能算作「具備區域打擊能力的戰術力量」，算不上真正的戰略轟炸機。

若從技術定義上推敲字眼，這段話不能說是完全錯誤。按照美軍分類標準，戰略轟炸機需具備跨洲際打擊能力，轟-6K的航程確實無法不經空中加油，便直接從中國飛抵美國，這是客觀物理限制，無需否認。但問題在於，他將「航程不足」等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。

一些美軍將領將轟-6k「航程不足」的物理限制，等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。

美軍的戰略打擊邏輯是：從本土起飛，橫跨大洋，完成轟炸後再飛返美國，因此轟炸機必須具備足夠航程；而中國戰略打擊邏輯實則並非如此。中國採用的是體系作戰。轟-6K無需單獨飛越太平洋，只需在第一島鏈外，經殲-20和預警機的協同掩護，便可完成對關島或航母打擊群的導彈發射。

專家說，戴維斯的言論可謂無法擺正心態。畢竟當對手真正強大起來，而自己又不得不承認封鎖失敗時，最容易做的便是貶低對手的裝備。當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。

當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

近日，美國軍事媒體「戰區」網站對已退休1年有餘的前美國空軍空中機動司令部司令米尼漢（Mike Minihan）進行了採訪。值得一提的是，在職期間，曾有美國媒體披露了一份他當年下達給部隊的內部備忘錄，其中「美國將與中國在2025年決戰」這句話，令五角大樓驚出一身冷汗，最終他不得不提前「被退休」。美國空軍空中機動司令部主要由空中機動司令部（AMC）主導，是美國空軍11個一級司令部之一，總部位於伊利諾伊州斯科特空軍基地，1992年6月1日由原軍事空運司令部（MAC）和戰略空軍司令部（SAC）部分力量合併而成。作為美國運輸司令部的空中組成部分，AMC承擔著「快速全球機動」使命，是美軍實現全球到達能力的關鍵支撐。

米尼漢將軍曾以對華強硬立場著稱，他在任職期間多次強調美軍必須為潛在的高強度衝突做好準備。

而如今，在卸下了肩負已久的軍職之後，米尼漢終於在一次採訪當中說出了實話。當聊起中國這個話題時，他也不再是之前那副充滿好戰意味的樣子，相反，他所說的每一句話都精準地觸及了美軍存在的痛點。

作為曾經掌管著美軍全球運輸命脈的「大管家」，米尼漢坦率地說出了內心的擔憂。當年，他始終把阻撓中國的發展視為主要任務，甚至在公開場合主張對華開戰，並組織「機動衛士」（Mobility Guardian）演習來進行戰爭預演。然而實際上，他心裏清楚明白，美國空軍空中機動部隊作為美軍全球軍事存在的「命脈」，其核心價值在於將美國的軍事力量與戰略意圖快速、高效地投射到全球任何角落，是維持美國軍事霸權的關鍵支撐系統之一。

C-17運輸機隊是美國全球戰略投送的支柱，但隨著生產線關閉及機體老化，美軍在應對跨太平洋的大規模後勤支援時顯得捉襟見肘。

但是由於美軍的運輸機隊狀況堪憂，面臨老舊及停產問題。像C-17運輸機，早已經關閉了生產線；C-130運輸機又無法承擔起跨越太平洋運輸的重擔。別看美軍往中東調兵遣將時顯得迅速，但要是真的要把同等規模的軍事力量投送到亞太地區，並且讓這些力量迅速投入作戰，他經過分析得出的結論是——根本做不到。

雖然在採訪過程中他仍表示，儘管中國擁有地緣優勢，但美國也具備極強作戰能力，並稱「美軍已經準備好了」。然而緊接著，他卻坦承美軍目前面臨的三大問題是「資源、資源、還是資源」。這其中的弦外之音再清楚不過，即資金缺口巨大。他甚至將提升戰鬥力的希望寄託在特朗普（Donald Trump）提出的軍費增至1.5萬億美元（約11.7萬億港元）的計劃上，試圖透過該預算方案，緩解機隊老化及規模萎縮的困境。

解放軍隱身戰機部隊的規模擴張與區域拒止能力提升，對美軍傳統的空中加油與運輸走廊構成嚴重威脅。

不過，外界普遍認為美軍軍費雖然連年上漲，但增長幅度往往趕不上裝備單價上升的速度。美軍投入巨額資金，實際採購的裝備數量並未顯著增加，戰鬥力提升亦面臨瓶頸。而更讓美軍關注的是，解放軍的「區域拒止/反介入」（A2/AD）能力已發生顯著變化。如今，殲-20戰機已具備在第一島鏈爭奪制空權的能力，未來的第六代戰機更將航程延伸，足以把攔截線推至第二島鏈。美軍情報部門評估更發現，中國新型防空導彈的射程已超過1600公里，這意味著美軍運輸機可能在進入戰區前，就已被列入「獵殺名單」。

米尼漢接受的這次專訪，反映了美軍在亞太地區面臨的現實窘境：一方面是難以彌補的遠程投送短板，令跨洋作戰兵力投送受阻；另一方面是對手的反介入能力快速成長。當年美軍高調「唱戰」，或許是為了爭取更多預算而進行的博弈；而如今退休後的交底，則道出了大國博弈過程中，雙方實力此消彼長的真實景象。