中國民航局2月2日公布,就中國商飛C919型飛機專用條件制定專用條件,擬允許國產客機C919使用通常只見於中小型機場的窄跑道。分析認為,空中巴士和波音的同類機型此前已獲准在窄跑道運行,此舉有望助力C919與這兩家巨頭競爭,進一步擴大國內市場,並打開東南亞市場大門。
據中國民航局網站公布的《C919飛機窄跑道運行(徵求意見稿)》,航空器適航審定司提到,C919飛機適用於4C標準跑道,需滿足45米跑道寬度的運行要求,若在低於45米寬的跑道運行應視為窄跑道運行。中國商用飛機有限責任公司為滿足市場需要,擬將C919飛機最小跑道寬度縮小至30米。
中國民航局擬允許國產客機C919使用窄跑道,分析認為有助C919與空中巴士和波音兩巨頭正面競爭。
《民用航空產品和零部件合格審定規定》(CCAR-21-R5)第21.16條規定,現特制定專用條件,明確C919飛機最小跑道寬度的確定方法,並相應提出安全要求。文件詳細說明了如何計算最小跑道寬度,並列出相應安全要求。中國民航局稱,現就該專用條件草案廣泛徵求行業和社會意見,意見徵集期為10個工作日。
據《南華早報》報道指,C919由中國商飛研制,最大載客量為192座,規格最接近波音737和空中巴士A320系列。這兩家巨頭的產品早已獲准在窄跑道運行。
報道引述獨立航空分析師李漢明指出,此監管上的變化將使C919進入此前主要由波音737和空中巴士A320主導的市場。李認為,一旦能在窄跑道運行,C919將累積更多運行經驗,有助於提升海外市場的競爭力,「基礎設施很重要。沒人會買不能在國內降落的飛機。」
報道指出,C919自2023年開始商業運營,目前至少18架飛機在國內24條航線執飛,連接國內16個城市。惟雖然多國對C919有採購意向,但目前中國商飛尚未獲得任何海外訂單。
因東南亞一些航線涉及小型機場,包括菲律賓渡假勝地科隆島( Coron)及東帝汶首都帝力 (Dili),這些機場跑道都較窄,大型飛機在狹窄的跑道上可能會損壞起落架,或因空間不足而難以進行橫向機動。
目前可容納90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。中國商飛網站圖片
當前,中國商飛正加大力度進軍國際市場,持續推進C919的國際適航認證進程,以打破空中巴士和波音的雙寡頭壟斷局面,將在正在進行的新加坡航展上展示C919及其較小的C909。目前可容納 90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。
去年汶萊成為東南亞首個認可C919適航認證的國家,而此前有消息稱,老撾考慮購買C919。去年7月,馬來西亞交通部長陸兆福稱,馬來西亞航空公司亞洲航空和一家新航空公司Air Borneo對商飛客機亦表現出興趣。近期,歐洲航空安全局(EASA)亦開始在上海對C919進行測試,除有些初期問題需微調外,EASA認為「性能良好且安全可靠」,但目前尚不清楚何時正式授予其適航證。
與此同時,中國商飛亦在加緊提升C919的產量,中國三大航空公司都已訂購100架該機型。預計該今年將交付至少28架C919飛機,高於2025年的15架。
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