中國民航局2月2日公布，就中國商飛C919型飛機專用條件制定專用條件，擬允許國產客機C919使用通常只見於中小型機場的窄跑道。分析認為，空中巴士和波音的同類機型此前已獲准在窄跑道運行，此舉有望助力C919與這兩家巨頭競爭，進一步擴大國內市場，並打開東南亞市場大門。
據中國民航局網站公布的《C919飛機窄跑道運行（徵求意見稿）》，航空器適航審定司提到，C919飛機適用於4C標準跑道，需滿足45米跑道寬度的運行要求，若在低於45米寬的跑道運行應視為窄跑道運行。中國商用飛機有限責任公司為滿足市場需要，擬將C919飛機最小跑道寬度縮小至30米。
中國民航局擬允許國產客機C919使用窄跑道，分析認為有助C919與空中巴士和波音兩巨頭正面競爭。
《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR-21-R5）第21.16條規定，現特制定專用條件，明確C919飛機最小跑道寬度的確定方法，並相應提出安全要求。文件詳細說明了如何計算最小跑道寬度，並列出相應安全要求。中國民航局稱，現就該專用條件草案廣泛徵求行業和社會意見，意見徵集期為10個工作日。
據《南華早報》報道指，C919由中國商飛研制，最大載客量為192座，規格最接近波音737和空中巴士A320系列。這兩家巨頭的產品早已獲准在窄跑道運行。
報道引述獨立航空分析師李漢明指出，此監管上的變化將使C919進入此前主要由波音737和空中巴士A320主導的市場。李認為，一旦能在窄跑道運行，C919將累積更多運行經驗，有助於提升海外市場的競爭力，「基礎設施很重要。沒人會買不能在國內降落的飛機。」
報道指出，C919自2023年開始商業運營，目前至少18架飛機在國內24條航線執飛，連接國內16個城市。惟雖然多國對C919有採購意向，但目前中國商飛尚未獲得任何海外訂單。
因東南亞一些航線涉及小型機場，包括菲律賓渡假勝地科隆島（ Coron）及東帝汶首都帝力 （Dili），這些機場跑道都較窄，大型飛機在狹窄的跑道上可能會損壞起落架，或因空間不足而難以進行橫向機動。
目前可容納90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。中國商飛網站圖片
當前，中國商飛正加大力度進軍國際市場，持續推進C919的國際適航認證進程，以打破空中巴士和波音的雙寡頭壟斷局面，將在正在進行的新加坡航展上展示C919及其較小的C909。目前可容納 90個座位的C909已被東南亞幾家航空公司使用。
去年汶萊成為東南亞首個認可C919適航認證的國家，而此前有消息稱，老撾考慮購買C919。去年7月，馬來西亞交通部長陸兆福稱，馬來西亞航空公司亞洲航空和一家新航空公司Air Borneo對商飛客機亦表現出興趣。近期，歐洲航空安全局（EASA）亦開始在上海對C919進行測試，除有些初期問題需微調外，EASA認為「性能良好且安全可靠」，但目前尚不清楚何時正式授予其適航證。
與此同時，中國商飛亦在加緊提升C919的產量，中國三大航空公司都已訂購100架該機型。預計該今年將交付至少28架C919飛機，高於2025年的15架。
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美國共和黨參議員林賽·格雷厄姆日前聲稱，美國若成功推翻伊朗政府並控制其石油，將是「中國的噩夢」。然而，美媒分析指出，中國多年來的能源戰略佈局，使其在應對油氣價格衝擊時更具韌性，反而可能在地緣政治危機中佔據優勢。
美國共和黨參議員林賽·格雷厄姆
當地時間3月8日，南卡羅來納州聯邦共和黨參議員林賽·格雷厄姆接受福克斯新聞採訪時宣稱，美國若能成功推翻伊朗政府，那麼這次軍事行動描述為「有史以來最好的投資」，屆時「霍爾木茲海峽再也不會受到威脅」，美國將在德黑蘭扶植「友好」政府。
霍爾木茲海峽
一直主張對伊開戰的他，更將矛頭指向中國，稱「委內瑞拉和伊朗擁有全球31%的石油儲量」，屆時美國將控制全球近三分之一的石油儲量並「大賺特賺」，並形容這是「中國的噩夢」。
然而，《華盛頓郵報》於3月13日發文反駁格雷厄姆的論點。報道指出，經過多年佈局，中國在應對長期油氣價格上漲方面，比大多數國家更具韌性。
報道指出，經過多年佈局，中國在應對長期油氣價格上漲方面，比大多數國家更具韌性。
報道分析，中國龐大的原油儲備、快速發展的電動車產業，以及在煤炭、可再生能源和儲能設施上的巨額投資，讓中國在能源衝擊面前處於有利位置。隨着中國鋪設大量太陽能和風電項目，並建設新的燃煤電廠，其經濟越來越依賴國內發電而非進口化石燃料。
數據顯示，中國儲備原油約13億桶，足以撐過6個月的霍爾木茲海峽供應中斷。此外，中國近年快速建設燃煤電廠，充足的備用發電能力可在供應中斷時保障重工業和電網運轉。
中國約三分之一的能源消耗來自電力，其中超過三分之一來自太陽能、風能和水電
得州大學奧斯汀分校能源專家本·凱希爾指出，中國將依賴進口能源視為潛在風險，並制定戰略加以防護。哥倫比亞大學全球能源政策中心數據顯示，中國約三分之一的能源消耗來自電力，其中超過三分之一來自太陽能、風能和水電，且大多採用國產組件。
中國在電動車製造和使用上處於領先地位
中國在電動車製造和使用上也處於領先地位，國內銷售的大部分汽車為電動車。國際能源署指出，中國的能源轉型大幅抑制了化石燃料消耗增長，自2019年以來避免了每日新增120萬桶石油的需求。
美國外交關係協會中國戰略倡議主任拉什·多希也表示，中國過去20年持續降低對海運石油的依賴，目前經霍爾木茲海峽運輸的石油，僅佔其海運原油進口量的約40%至50%。
相比之下，《華盛頓郵報》指出，美國在新能源和電動車領域發展滯後，電網老化導致電價上漲。報道認為，特朗普通過阻攔項目、削減可再生能源補貼，進一步抑制了美國風能和太陽能的發展。
該報亦指出，當前的能源危機可能讓中國成為更具吸引力的可再生能源合作伙伴。雖然製造太陽能板的玻璃、出口電網儲能設備仍依賴石油和天然氣，但中國在清潔能源創新領域已有深入佈局。
當前危機也可能推動全球尋找清潔能源創新，而中國在該領域已有佈局
正如美國智庫專家莎拉·拉迪斯勞所言，「當前危機也可能推動全球尋找清潔能源創新，而中國在該領域已有佈局」。
「如果你在歐洲，或許原本並不希望在電氣化所需的一切方面——比如關鍵礦產、電池和太陽能板上，進一步增加對中國的依賴。」全球能源政策中心創始主任傑森·博爾多夫說，「但在如今這個連油氣市場都看起來相當風險重重的世界里，對中國的能源依賴看上去可能會變得有些不一樣。」
