美媒承認，自2025年6月以來，美國空軍接收的部分F-35A戰鬥機在交付時並未安裝雷達。
內地《環球時報》引述美國「戰區」網站報道，這一情況源於F-35 Block 4升級計劃中的關鍵組件——AN/APG-85有源相控陣雷達（AESA）長期遭遇研發延誤與成本超支。F-35聯合項目辦公室（JPO）對此既未證實，也未否認，僅表示：「正在按計劃為美空軍、海軍和海軍陸戰隊的F-35戰鬥機配備APG-85雷達，部分飛機的初始部署計劃從2025年開始的第17批次起實施，將持續至2026年9月。」同時強調，出於「項目安全原因」，更多細節受到嚴格保密。
美軍F-35A戰機進行訓練任務。
美媒承認，盡管官方保持沉默，但多項公開信息構成有力佐證。首先，第17批次F-35戰鬥機已開始交付，而該批次原定首次集成APG-85雷達。其次，眾議員威特曼證實，APG-85的安裝需對F-35戰鬥機前機身結構（特別是雷達支架和隔框）進行物理改造，且新舊雷達的安裝構型「截然不同」。此外，《每日防務》援引匿名消息源稱，目前尚無能同時兼容APG-81（現役雷達）與APG-85的通用安裝架，開發此類結構需兩年時間。
為應對延期，洛歇馬丁公司已在2025年6月致空軍高層的信函中提議：重新設計F-35戰鬥機前機身，使其可靈活搭載任一型號雷達。該新構型預計最早在2027–2028年的第20批次中投入使用。值得注意的是，外國客戶目前仍接收配備APG-81雷達的F-35戰鬥機，未受此影響。
據消息人士透露，為平衡重心，無雷達F-35戰鬥機在機頭加裝配重塊，僅能在有雷達戰機伴飛下進行有限飛行訓練。若投入實戰，將極大限制戰術靈活性，並迫使編隊更頻繁使用雷達，增加被探測風險。美媒稱，新型F-35戰鬥機無雷達狀態凸顯了該項目長期存在的「並行生產」弊端——即在設計未定型時就啟動量產，導致後期改裝複雜、維護成本高昂。如今，這一歷史遺留問題仍在持續發酵。
面對這一尷尬局面，美媒辯解稱，F-35戰鬥機可通過「多功能先進數據鏈」（MADL）共享編隊內其他戰機的雷達數據，實現協同作戰。此外，其分布式孔徑系統（DAS）、光電瞄準系統（EOTS）及Link 16數據鏈也能提供戰場感知。但美媒同時承認，缺失雷達仍顯著削弱其能力：不僅無法獨立執行高威脅環境下的任務，還喪失了雷達作為電子戰系統關鍵組成部分的功能——例如發射高能定向電磁波實施電子攻擊。
據報道，F-35戰鬥機Block 4升級整體進展堪憂。美國政府問責局（GAO）2025年9月報告指出，該項目已超支60億美元，進度至少落後五年。除雷達外，新電子戰套件、DAS/EOTS傳感器替換、更強算力與冷卻系統等關鍵升級均面臨挑戰。與此同時，F-35所用F135發動機的供電與散熱能力不足問題仍未徹底解決，進一步拖累升級進程。
止戈堂
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央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。這充分表明，隨著中國軍事實力持續提升，中國戰機突破「島鏈」開展遠洋訓練已成為常態，而這一成果僅是開端。
實際上，在此次轟-6K飛出「島鏈」執行任務期間，當轟炸機編隊抵達巴士海峽口時，有2架外機逼近，並做出「亮肚皮」展示導彈的舉動。這一動作可謂凸顯出明顯的挑釁意圖：試圖迫使解放軍戰機改變航向，放棄任務，在國際空域「顏面盡失」。然而，轟-6K機組的選擇卻是：航向維持不變，高度保持原狀，依照原計劃持續飛行。對此，軍事專家指，這一行動本身足以令外方深感不安，其背後需要兩個層面的實力作支撐。
央視軍事節目證實，中國空軍轟-6K轟炸機早已創下一項新紀錄——飛出「第一島鏈」上千公里。
第一層是飛行員的心理素質與訓練水準。在對方擺出攻擊架勢、氛圍緊張的情形下，維持航線需要極強的心理穩定性。這絕非靠空喊口號便能練就，而是需憑藉無數次複雜電磁環境下的對抗訓練、遠海長時間巡航以及陌生空域應急處置等，逐步磨煉而成。面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
面對威脅，解放軍機組的回應也十分乾脆：「我是中國空軍，正在進行例行訓練，請勿干擾我方行動。立刻離開，否則後果自負。」
第二層是背後的體系支撐。轟-6K並非獨自一架飛機出動，其執行任務時，通常會有預警機、殲擊機、電子戰飛機協同配合。解放軍預警機在空中構建態勢感知網路，殲擊機在附近空域警戒待命，電子戰飛機隨時準備向對方雷達和通訊實施壓制。表面上，對方看到的僅僅是轟-6K，但其背後卻是一整套作戰體系。倘若對方膽敢「開火」，等待其的將是一整套空中打擊力量的聯合反擊。
最終，轟-6K按時抵達目標空域，完成所有預定訓練課目。而當天飛出的「第一島鏈」1000餘公里，更是創造當時空軍前出距離的最遠紀錄。
實際上，「第一島鏈」這一概念，是美國在冷戰時期設計的圍堵戰略核心。從日本群島、琉球群島，經台灣島到菲律賓，這一連串島嶼被設想成封鎖中國的「鎖鏈」。美軍在這條島鏈上部署大量軍事基地和兵力，企圖將中國海空軍限制在近海區域，無法深入太平洋。
然而，轟-6K的常態化穿越，卻極大地削弱了這條「鎖鏈」的威脅性。被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。當掛載像長劍-20這種射程達上千公里的巡航導彈時，轟-6K甚至無需飛出第一島鏈太遠，就能對關島美軍基地構成實質威脅。若飛到第一島鏈外1000公里，打擊範圍甚至還能進一步拓展。
被譽為「戰神」的轟-6K，其作戰半徑加上攜帶巡航導彈的射程，已經能夠順利覆蓋第二島鏈的核心節點——關島。
事實上，依據公開報道，解放軍執行此次創紀錄的前出任務的時間，距今或許已有十多年。放眼如今，解放軍飛越巴士海峽、宮古海峽、對馬海峽，開展東海防空識別區警巡、繞島巡航、南海戰巡等行動都已成為常態。
從解放軍的「御用陪同攝影師」——日本航空自衛隊的反應變化便能看出這一點。最初，其對轟-6突破島鏈的通報頻率是「一次一報、幾次一抗議」，後來則變為「一年一統計、只公開總數」。這種變化背後，並非是日本逐漸變得「淡定」，而是因其意識到此類情況根本無法悉數通報，只能無奈接受中國空軍愈發強大的現實。這種常態化表明，中國空軍已具備隨時前出、隨時抵達、隨時打擊的能力，無需特殊時機或理由。
值得注意的是，美軍同樣也認識到這一問題。例如，美國空軍計劃分階段撤出部署在沖繩嘉手納基地的F-15。究其根源，是美軍認為第一島鏈的基地已不再安全，變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
日方和美方都可謂變相承認轟-6K等裝備帶來的戰略顛覆。
不過頗具諷刺意味的是，仍有一些美軍將領依舊「嘴硬到底」。比如，美國空軍全球打擊司令部戴維斯的言論就極具代表性。他在受訪時稱，轟-6系列僅能算作「具備區域打擊能力的戰術力量」，算不上真正的戰略轟炸機。
若從技術定義上推敲字眼，這段話不能說是完全錯誤。按照美軍分類標準，戰略轟炸機需具備跨洲際打擊能力，轟-6K的航程確實無法不經空中加油，便直接從中國飛抵美國，這是客觀物理限制，無需否認。但問題在於，他將「航程不足」等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
一些美軍將領將轟-6k「航程不足」的物理限制，等同於「戰略打擊能力缺失」，其背後體現出美方以己度人的傲慢心態。
美軍的戰略打擊邏輯是：從本土起飛，橫跨大洋，完成轟炸後再飛返美國，因此轟炸機必須具備足夠航程；而中國戰略打擊邏輯實則並非如此。中國採用的是體系作戰。轟-6K無需單獨飛越太平洋，只需在第一島鏈外，經殲-20和預警機的協同掩護，便可完成對關島或航母打擊群的導彈發射。
專家說，戴維斯的言論可謂無法擺正心態。畢竟當對手真正強大起來，而自己又不得不承認封鎖失敗時，最容易做的便是貶低對手的裝備。當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
當解放軍已能從容進出美國設計半個多世紀的封鎖線時，不論美方再作何評價，已然無法改變現實。
