美媒承認，自2025年6月以來，美國空軍接收的部分F-35A戰鬥機在交付時並未安裝雷達。
內地《環球時報》引述美國「戰區」網站報道，這一情況源於F-35 Block 4升級計劃中的關鍵組件——AN/APG-85有源相控陣雷達（AESA）長期遭遇研發延誤與成本超支。F-35聯合項目辦公室（JPO）對此既未證實，也未否認，僅表示：「正在按計劃為美空軍、海軍和海軍陸戰隊的F-35戰鬥機配備APG-85雷達，部分飛機的初始部署計劃從2025年開始的第17批次起實施，將持續至2026年9月。」同時強調，出於「項目安全原因」，更多細節受到嚴格保密。
美軍F-35A戰機進行訓練任務。
美媒承認，盡管官方保持沉默，但多項公開信息構成有力佐證。首先，第17批次F-35戰鬥機已開始交付，而該批次原定首次集成APG-85雷達。其次，眾議員威特曼證實，APG-85的安裝需對F-35戰鬥機前機身結構（特別是雷達支架和隔框）進行物理改造，且新舊雷達的安裝構型「截然不同」。此外，《每日防務》援引匿名消息源稱，目前尚無能同時兼容APG-81（現役雷達）與APG-85的通用安裝架，開發此類結構需兩年時間。
為應對延期，洛歇馬丁公司已在2025年6月致空軍高層的信函中提議：重新設計F-35戰鬥機前機身，使其可靈活搭載任一型號雷達。該新構型預計最早在2027–2028年的第20批次中投入使用。值得注意的是，外國客戶目前仍接收配備APG-81雷達的F-35戰鬥機，未受此影響。
據消息人士透露，為平衡重心，無雷達F-35戰鬥機在機頭加裝配重塊，僅能在有雷達戰機伴飛下進行有限飛行訓練。若投入實戰，將極大限制戰術靈活性，並迫使編隊更頻繁使用雷達，增加被探測風險。美媒稱，新型F-35戰鬥機無雷達狀態凸顯了該項目長期存在的「並行生產」弊端——即在設計未定型時就啟動量產，導致後期改裝複雜、維護成本高昂。如今，這一歷史遺留問題仍在持續發酵。
面對這一尷尬局面，美媒辯解稱，F-35戰鬥機可通過「多功能先進數據鏈」（MADL）共享編隊內其他戰機的雷達數據，實現協同作戰。此外，其分布式孔徑系統（DAS）、光電瞄準系統（EOTS）及Link 16數據鏈也能提供戰場感知。但美媒同時承認，缺失雷達仍顯著削弱其能力：不僅無法獨立執行高威脅環境下的任務，還喪失了雷達作為電子戰系統關鍵組成部分的功能——例如發射高能定向電磁波實施電子攻擊。
據報道，F-35戰鬥機Block 4升級整體進展堪憂。美國政府問責局（GAO）2025年9月報告指出，該項目已超支60億美元，進度至少落後五年。除雷達外，新電子戰套件、DAS/EOTS傳感器替換、更強算力與冷卻系統等關鍵升級均面臨挑戰。與此同時，F-35所用F135發動機的供電與散熱能力不足問題仍未徹底解決，進一步拖累升級進程。
止戈堂
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台灣國防部最近突然發現解放軍繞台軍機架次出現明顯下降？這其實是因為解放軍東部戰區大量換裝隱形戰機殲-20後，台軍雷達實際上已形同虛設。
當地時間2月9日，彭博社援引台軍數據，稱在整個2026年1月期間，解放軍繞台軍機的架次數量出現明顯下降。
轟-6K與殲-16組成戰巡編隊，具備強大的遠程防區外打擊能力，令台軍防不勝防。
有多明顯呢？在2025年，台軍共偵測到繞台軍機5709架次，平均一天有15.6架次。但在2026年1月，這個數字降低到每天只有5.4架次軍機繞台飛行。
彭博社專家分析認為，這可能說明中國空軍正在重新調整東部戰區一線飛行員的訓練模式。因為繞台飛行雖然屬於戰鬥任務，但更多是偏向警告性質，主要用於震懾島內「台獨」勢力。
殲-20開啟加力高速機動，其隱身性能讓台軍雷達螢幕一片空白，徹底淪為「視而不見」。
然而，由於近兩年台軍已鮮少起飛戰機直面解放軍軍機，導致繞台飛行的對抗強度越來越低。在這種缺乏實質對抗的環境下，即便飛行員身處一線並駕機抵近台島，也難以積累高價值的實戰經驗。與其繼續執行此類只會單純增加飛行時長、卻難以提升技戰術能力的任務，倒不如將資源投放到更高強度的實戰訓練中。
何況繞台軍機架次連年增長，對島內「台獨」的震懾已出現邊際遞減效應。所以彭博社專家猜測，解放軍繞台軍機數量減少，是因為更多飛行員轉而參加高強度實戰訓練，全力為對台軍事行動做準備。
軍事分析人士指出，彭博社專家的推測具有一定合理性，但他們卻忽視了另一種可能性：即解放軍並未減少繞台的軍機架次，只是台軍「能夠察覺」的解放軍軍機數量有所減少。至於數量為何減少，這就得從東部戰區空軍的殲-20戰鬥機說起。開源情報（OSINT）顯示，中國空軍目前裝備的殲-20戰鬥機數量，或許已接近甚至超過400架。如今，中國空軍無疑是全球第二大隱形戰機空軍。而東部戰區空軍作為當前戰備壓力最大的對台一線部隊，其手中的殲-20數量自然不容小覷。
蘇-35戰機帶彈巡航台島周邊，以壓倒性優勢隨時準備應對任何挑釁，掌控台海空域主動權。
東部戰區擁有至少4個旅的殲-20，數量超過100架。這一數量與加強後的駐日美軍F-35戰鬥機總數不相上下，足以在台海空域維持高強度、常態化的軍事存在。在此順帶一提，在去年年末舉行的「正義使命-2025」演習中，解放軍派遣殲-20戰鬥機在台海周邊空域執行巡航任務，然而台軍的通報裏卻未出現任何有關殲-20戰鬥機的資訊。
自2016年殲-20正式官宣服役以來，在台軍的官方通報中，殲-20彷彿從未存在過。台軍從未提及殲-20抵近台島飛行的情況，然而這顯然與東部戰區裝備的殲-20數量嚴重不符。
所以，只有一種解釋，作為隱形戰鬥機的殲-20在繞台飛行期間，能夠對台軍形成壓倒性的態勢感知優勢。
殲-20雙機編隊高空巡航，利用先進航電系統對台島全境實施「降維打擊」式的監控，如入無人之境。
在解放軍看來，整個台海空域是單向透明的，殲-20能夠洞察台軍的一舉一動，而台軍的雷達卻對殲-20的蹤跡一無所知。
和平時期被殲-20監視也就算了，一旦進入戰時，這種態勢感知優勢意味著台軍飛行員可能在完全未察覺的情況下即遭擊落，根本無從反應，甚至連對手在哪裏都不知道。
有人會質疑，台軍難道未曾考慮過強化雷達部隊的反隱形能力嗎？當然考慮過，不過也只是停留在設想層面罷了。台軍雷達部隊的整個體系已然落後於時代潮流，即便從美國購置的E-2T預警機，其技術水平也僅停留在2000年代的標準。僅僅升級一兩台雷達，根本不足以對殲-20構成實質性威脅，更何況台當局連升級工作都難以搞定。
威龍列陣，東部戰區一線機場大批殲-20整裝待發，數量優勢已形成絕對制空權。
除了殲-20之外，還有兩型戰機會讓台軍毫無察覺。其一為2024年官宣服役的殲-35A戰鬥機，其二則是殲-16D電子戰機。
提及殲-35A，是因為有開源情報表明，東部戰區空軍王牌單位「王海大隊」已開始換裝殲-35A，並與殲-20A協同執行任務。
殲-35A和殲-20同樣屬於隱形戰鬥機，甚至有分析指出，由於殲-35A在設計研發過程中具備後發技術優勢，其採用的新體制隱形塗料的效果比殲-20更為出色。倘若台軍連殲-20都難以察覺，那就更不可能發現殲-35A了。
殲-16D則另闢蹊徑，能夠借助機載電子戰吊艙直接干擾台軍雷達，使其無法正常運行，從而大幅降低台軍雷達的探測性能。
有殲-16D提供支援，台軍對殲-20、殲-35A的探測能力將進一步下降。同時，像殲-16、殲-10C這類非隱形的四代半戰鬥機，台軍雷達也難以實現有效探測。甚至對於近在咫尺的無人機，台軍有時也會視而不見。
雙尾蠍無人機無視台軍防空網，抵近台北淡水河口拍攝，連地標建築都清晰可見，證實台軍所謂嚴密監控純屬虛言。
不妨以「正義使命-2025」演習為例。在演習期間，解放軍曾公佈一張由雙尾蠍無人機拍攝的台北淡水河口照片。從照片中可以看出，雙尾蠍無人機拍攝時距離台島海岸線僅十幾公里，簡直是貼著台軍的「門面」飛行。
然而，在解放軍公開照片之前，台軍對解放軍演習的通報中並未提及發現雙尾蠍無人機的相關內容。
所以，回顧台軍統計的2026年1月解放軍繞台軍機架次數據，每天5.4架次的數據，或許確實是台軍認真統計得出的結果。只是台軍的空情探測能力，決定了這一數據從統計階段就已嚴重失真，最終得出的結論與實際情況自然會相差甚遠。
