美國眾議院修訂後的航空安全法案,已獲美國國家運輸安全委員會(NTSB)支持,但去年華盛頓特區附近空難的67名遇難者家屬,仍要求更嚴格的實施時間表,以確保改革措施能有效完成。
NTSB表示,《警報法案》現已採納其建議,要求所有在繁忙機場附近飛行的飛機,必須配備關鍵定位系統,讓機師能更精確地掌握周圍的空中交通狀況。NTSB自2008年起便一直建議採用此類系統。
檔案圖片:2025年2月1日,維珍尼亞州阿靈頓的朗奴列根華盛頓國家機場(Ronald Reagan Washington National Airport)空中交通管制塔。圖中可見波托馬克河(Potomac River)上,一架「黑鷹」直升機與一架美國航空(American Airlines)客機空中相撞的殘骸附近。(美聯社圖片/荷西路易斯馬加納) AP圖片
遇難者家屬周四表示,他們對法案的修改感到鼓舞,但除非法案能像早前僅差一票未能通過的參議院法案一樣,訂立嚴格的實施時間表,否則他們不會支持。
家屬指出:「任何透過協商程序、行政酌情權或多步驟規則制定來實施的安全要求,都會造成延誤,並導致生命損失。這項法案最強的版本,應訂立明確的法定時間表和績效標準,不讓程序成為阻礙。」
眾議院兩個主要委員會周四一致通過新版法案,現將提交眾議院全體會議表決。隨後,眾議員和參議員將需共同修改法案,再由參議院進行表決。
美國國家運輸安全委員會主席珍妮花賀文迪(Jennifer Homendy)上月曾嚴厲批評法案的原始版本,形容其為「被淡化」的措施,不足以預防未來的悲劇。但委員會在一份聲明中表示,經該機構事故調查專家提供意見後起草的修訂版本,將能解決其調查發現的不足之處。
NTSB本周表示,該法案現將要求聯邦航空管理局(FAA)、運輸部和軍方採取行動,以落實其建議。
法案現將要求飛機配備自動相關監視廣播接收系統(ADS-B In),該系統能接收其他飛機的位置數據,從而可更早地提醒美國航空(American Airlines)客機的機師,關於2025年1月29日與一架陸軍「黑鷹」直升機即將發生的碰撞。大部分飛機已配備廣播自身位置的自動相關監視廣播發射系統(ADS-B Out)。
NTSB將系統性弱點和多年來被忽視的警告,列為事故的主要原因。賀文迪曾表示,如果涉事客機和「黑鷹」直升機都配備了ADS-B In系統並已開啟,該次碰撞本可避免。事故發生時,陸軍的政策規定其直升機在飛行時需關閉該系統以隱藏位置,儘管是次涉事直升機當時正執行訓練飛行,而非敏感任務。
多個主要行業團體,包括美國航空公司協會(Airlines for America)和全國空中交通管制員協會(National Air Traffic Controllers Association),均已表態支持這項眾議院法案。
(美聯社)