新澤西州紐瓦克電。當局表示，一架載有221名乘客的聯合航空（United Airlines）客機，周日下午從意大利威尼斯（Venice, Italy）飛抵紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）降落期間，在新澤西州收費公路（New Jersey Turnpike）撞到一條燈柱。
聯合航空指出，該航班編號為169的客機上，221名乘客及10名機組人員均沒有受傷。
檔案圖片：2025年5月7日周三，紐約市天際線在紐瓦克（新澤西州）的紐瓦克自由國際機場後方可見。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
新澤西州州警（New Jersey State Police）表示，客機的起落架輪胎及機身底部亦撞到一輛貨車，而燈柱其後再撞及一輛在公路上的Jeep車。營運該機場的紐約與新澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey）透露，貨車司機受輕傷送院治理後已出院。
聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）稱，該架波音767（Boeing 767）客機在最終降落紐瓦克（Newark）時「接觸到一條燈柱」，但最終安全著陸。
飛機在紐瓦克其中一條主要跑道降落時，會低飛掠過新澤西州收費公路的多條行車線。該公路是95號州際公路（Interstate 95）最繁忙的路段之一。跑道距離公路邊緣僅咫尺之遙。
港務局官員證實，客機撞到一個物體，當時在收費公路上的送貨貨車亦受損。據港務局表示，客機僅受輕微損毀，機場職員已檢查跑道是否有碎片，並迅速恢復正常運作。
聯合航空表示，其維修團隊正評估客機的損毀情況，並已將涉事機組人員停職，以便進行「嚴謹」的飛行安全調查。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）指出，一名NTSB調查員將於周一抵達紐瓦克，並已指示聯合航空提供駕駛艙話音記錄器及飛行數據記錄器以協助調查。
NTSB稱，初步報告預計將在30天內公布。
（美聯社）
調查人員正展開漫長程序，以確定一架商務噴射機在佛羅里達州遭遇雷暴後，為何從空中急墜，並以巨大衝力撞擊地面，造成一個坑洞，機身亦粉碎。
美國國家運輸安全委員會正主導這次造成機上九人全部罹難的巴哈馬里爾噴射機空難調查，預計需時超一年才能確定肇事原因。
(美聯社圖片/阿基·庫西斯托) 攝於2026年11月1日周日，阿基·庫西斯托的影片顯示一架小型噴射機在佛羅里達州棕櫚灘縣墜毀。 AP圖片
現場民眾拍攝的震撼影片，以及機師意識到厄運時發出的令人不安的最後無線電通訊，將為調查人員提供重要線索。如果調查人員能完整尋回駕駛艙話音紀錄儀，亦將有助調查。
美國國家運輸安全委員會成員查普曼指出，他們的任務不僅是了解事件經過，更要探究原因，並提出建議以防止同類事件再次發生。
(美聯社圖片/麗貝卡·布萊克威爾) 攝於2026年11月2日周一，調查人員在佛羅里達州格林埃克斯的墜機現場工作。 AP圖片
以下是調查人員目前的工作及下一步行動：
美國國家運輸安全委員會團隊將花數天時間，收集所有能找到的飛機殘骸。調查人員周二表示，機尾一個關鍵部件，即控制飛機俯仰的升降舵碎片，在距離主要坑洞超1.6公里外被發現。這證實飛機在撞擊前已開始解體。
查普曼表示，調查人員正尋找里爾噴射機的駕駛艙話音紀錄儀，因為它能提供關鍵細節，了解機師在遭遇亂流、機翼結冰及失去飛機控制權時，彼此之間的對話。
查普曼形容，這將是非常重要的數據。但他強調，未能尋獲紀錄儀不會令調查陷入絕境。他指出，即使沒有紀錄儀，他們的團隊亦非常優秀，仍能進行出色的偵查工作，並確定事件經過。
副機師曾向航空交通管制員表示，飛機被拋上拋落超213米，並要求提供更好的航線穿越該區域。目前尚不清楚機師為何沒有繞過風暴。
佛羅里達州過去一周的暴雨阻礙了調查人員的工作。坑洞被雨水填滿，可能隱藏了水下的部分殘骸，當局亦需移走一根電線桿。
美國國家運輸安全委員會呼籲，任何發現飛機殘骸的人士應向調查人員報告，以便收集。
該委員會迄今的調查結果有限，但其專家將在空難發生約30天後發布一份初步報告，描述事件事實。報告不會包含分析或肇事原因，這些將在稍後更詳細的報告中公布。
撞擊的巨大衝力及火勢摧毀了飛機大部分結構。調查人員收集到的任何證據，都將運往一個安全的機庫，以便測試或嘗試重新組裝損毀部件，從而更深入了解事件經過。
退休機師兼航空安全專家約翰·科克斯表示，他不明白飛機在接近風暴時，為何會從12500米的巡航高度下降。科克斯指出，機師曾繞過一個較大的風暴單元，但似乎直接飛入一個迅速發展的較小風暴。
科克斯說：「如果我看到雷暴，我寧願在約12500米而非約10700米的高度。這樣視野更好，更有可能在風暴上方，或至少在風暴的稀薄頂部。」他續說：「我不明白他們為何下降。」
調查人員將嘗試確定機師是否知道該風暴單元的存在、飛機天氣雷達顯示了甚麼，以及機師是否查閱了其他天氣服務。
天氣將是調查初期的一個關鍵焦點。美國國家運輸安全委員會專家將與國家氣象局及聯邦航空管理局合作，以更清楚了解飛機在大約11000米高度遭遇的情況。
將飛行路徑疊加在天氣雷達地圖上的圖像顯示，里爾噴射機直接飛入一個迅速惡化的小型紅色風暴單元。
然而，該委員會將考慮可能導致這次空難的各種因素。
調查人員將審查飛機的維修記錄及任何問題歷史。他們亦會約談營運這次航班的Upper Jets公司官員、航空交通管制員，以及飛機起飛地德州奧斯汀機場的工作人員。
現場民眾拍攝的影片和照片亦能提供關於事件的關鍵線索。美國國家運輸安全委員會亦會收集可能顯示空難過程的監控錄像。
在某些備受關注的空難中，美國國家運輸安全委員會可舉行調查聽證會，期間調查人員會向相關人士提問，就像去年聯合包裹服務公司（UPS）飛機空難後所做的那樣。
一般而言，美國國家運輸安全委員會需時12至18個月完成一宗空難調查，但複雜案件可能需時更長。該委員會約400名工作人員正處理超1200宗活躍調查。
最終報告將包含事件的詳盡細節，並確定可能的原因。
美國國家運輸安全委員會會建議作出改變，以防止類似空難發生及提升安全，但其無權要求安裝或強制執行這些改變。
採納這些建議的責任落在聯邦航空管理局、業界及國會身上，而他們歷來都忽視美國國家運輸安全委員會的建議，認為這些改變過於昂貴和繁瑣。
即使聯邦航空管理局或國會同意這些建議，亦可能需時數年才能批准新規定。
（美聯社）
