機場安檢大排長龍惹民怨 機場反促旅客勿太早到

或許父親說的提早抵達機場是對的。但事實證明，有時「太早」也會出問題。

過去數周，美國機場安檢站人龍不絕，加上航班延誤的沮喪經歷，令旅客感到恐慌，紛紛提早許多時間抵達機場。然而，部分機場的等候時間本來尚算可控，卻指出這些「早鳥」旅客反而加劇了混亂，甚至導致其他乘客未能及時抵達登機閘口。

旅客在侯斯頓（Houston）佐治布殊洲際機場（George Bush Intercontinental Airport）的運輸安全管理局（Transportation Security Administration）安檢站排隊，攝於2026年3月26日周四（Thursday）。 (美聯社圖片/Lekan Oyekanmi) AP圖片

在俄亥俄州（Ohio），哥倫布（Columbus）的約翰格倫國際機場（John Glenn International Airport）警告旅客切勿提早數小時抵達，甚至製作了一張圖表，顯示何時應到機場：「只需在航班起飛前90分鐘抵達。」

機場方面表示，由於國會山莊（Capitol Hill）的撥款僵局導致安檢站人滿為患，這些過早抵達的旅客反而令情況惡化，在高峰時段造成樽頸效應。

一名年輕乘客與母親在芝加哥（Chicago）奧黑爾機場（O'Hare Airport）排隊等候運輸安全管理局（Transportation Security Administration）檢查，攝於2026年3月26日周四（Thursday）。 (美聯社圖片/Paul Beaty) AP圖片

機場周四（Thursday）在社交媒體帖文（social media post）中指出：「太早抵達實際上會令我們剛開放時的人龍更長。錯開抵達時間有助於所有人順暢通行。」

在某些方面，機場的混亂正演變成「機場爸爸」（Airport Dad）的循環時刻——這是一個在TikTok和社交媒體上流傳的幽默概念，指父親總是確保家人在其他人之前出門、泊車、通過安檢並在正確的登機閘口就位，手上還拿着紙本登機證。

旅客在侯斯頓（Houston）佐治布殊洲際機場（George Bush Intercontinental Airport）的安檢站排隊，攝於2026年3月25日周三（Wednesday）。 (美聯社圖片/David J. Phillip) AP圖片

航空公司顧客卻笑不出來，至少目前是這樣。他們在現代美國機場這個混亂的環境中，面臨創紀錄的等候時間，即使在最好的日子，機場也可能帶來各種壓力和麻煩。

安珀坎貝爾（Amber Campbell）表示，她本周（this week）儘管提早逾三小時抵達巴爾的摩-華盛頓國際機場（Baltimore-Washington International Airport），仍錯過了早上航班。

旅客在波士頓（Boston）洛根國際機場（Logan International Airport）B航廈的運輸安全管理局（Transportation Security Administration）安檢站快速通過安檢通道，攝於2026年3月27日周五（Friday）。 (美聯社圖片/Robert F. Bukaty) AP圖片

坎貝爾在Facebook上發文稱：「我們注意到排隊的人中有幾位是搭乘下午較晚航班的。對於我們這些錯過航班的人，與那些搭乘較晚航班的人之間，完全沒有任何組織或考慮。我們僅僅因為十分鐘而錯過了航班！」

令航空旅客感到困惑的是，很難預測下一個會被安檢人龍擠滿客運大樓的機場是哪一個。

一名旅客在波士頓（Boston）洛根國際機場（Logan International Airport）B航廈的運輸安全管理局（Transportation Security Administration）安檢站通過安檢，攝於2026年3月27日周五（Friday）。 (美聯社圖片/Robert F. Bukaty) AP圖片

政府停擺導致運輸安全管理局（Transportation Security Administration）人手緊張，令部分主要機場的安檢等候時間膨脹至逾兩小時。侯斯頓（Houston）的佐治布殊洲際機場（George Bush Intercontinental Airport）已成為旅客的最大樽頸位，安檢人龍長達四小時。

亞瑟謝貝齊斯（Arthur Tsebetzis）周五（Friday）在亞特蘭大哈茨菲爾德-積遜國際機場（Hartsfield-Jackson International Airport）的主客運大樓外排隊時形容：「絕對是噩夢。」

這些是目前最壞的情況。許多機場——例如俄亥俄州的機場——的等候時間與正常時期相若。這就是航空公司表示，目前給旅客的最佳建議是，在預定起飛前查看運輸安全管理局的等候時間。

這有點像2020年新冠疫情（COVID-19 pandemic）初期「搶購潮」（panic buying）的日子。

費城（Philadelphia）臨床社工莎莉博特溫（Shari Botwin）為焦慮人士提供輔導，她指出：「這是人之常情。你無法控制機場發生的事情。」

她說：「媒體對機場混亂的關注太多了。他們可能不相信有人說『你不再需要提早來了』。」

美聯社記者艾德懷特（Ed White）在底特律（Detroit）及艾米莉梅格尼恩（Emilie Megnien）在亞特蘭大對此報道亦有貢獻。

（美聯社）

伊朗戰事焦點日益集中於霍爾木茲海峽的控制權。這條狹窄、呈彎曲狀的水道，數十年來一直是中東石油及天然氣供應相對安全可靠的運輸路線。

伊朗聲稱臨時停火協議賦予其權利，可制定船隻穿越海峽的條款，並威脅及向不使用其指定航線的船隻開火，藉此試圖控制該水道，以獲取與美國談判的籌碼。

美國總統特朗普於2026年7月8日周三，在英國東部薩福克郡米爾登霍爾皇家空軍基地降落後，於空軍一號上與記者交談。(美聯社圖片/Alex Brandon) AP圖片

美國總統特朗普周一試圖扭轉局面。他重新對伊朗實施封鎖，並表示美國控制該海峽，將向船隻收取安全通行費，此舉基本上是借鑒伊朗的做法。

這次宣布之際，美國與伊朗正加劇互相攻擊，以爭奪海峽控制權，威脅可能重回全面戰爭。

2026年7月5日周日，人們走過伊朗德黑蘭伊斯蘭革命廣場，廣場上展示已故伊朗最高領袖哈梅內伊（Ayatollah Ali Khamenei）的廣告牌。(美聯社圖片/Vahid Salemi) AP圖片

全球長期以來一直視霍爾木茲海峽（途經伊朗及阿曼海岸線）為可自由使用的國際水道。然而，在今年2月28日遭美國及以色列襲擊後不久，伊朗便聲稱擁有其主權，擾亂全球能源市場並推高價格。

特朗普周一在社交平台Truth Social發文指，美國「從現在起將被稱為霍爾木茲海峽的守護者」。

2026年7月13日周一，三名男孩在伊朗阿巴斯港對開的霍爾木茲海峽淺水區玩耍，背景可見爆炸冒出的濃煙。(Razieh Poudat/ISNA via 美聯社) AP圖片

伊朗準軍事組織革命衛隊（控制伊朗彈道導彈庫）表示，德黑蘭控制該海峽。革命衛隊周日稱：「我們不會允許來自世界另一端的流氓及殺害兒童的軍隊，繼續非法干預。」

根據1982年制定的《聯合國海洋法公約》，任何國家均無權聲稱擁有國際水域主權，所有船隻均有權不受阻礙地通行。

劍橋大學國際法項目主任韋勒（Marc Weller）表示，儘管美國及伊朗尚未批准該公約，「這並不重要，因為這已成為普遍慣例的一部分，所有國家在任何情況下均可依賴它。」

然而，伊朗及美國均一直利用各種手段，試圖控制該海峽並限制航運。

新奧爾良Liskow & Lewis律師事務所海事行業組負責人、前海軍軍官韋德（Raymond Waid）表示：「有兩個國家都非常強大——美國擁有全球最強大的海軍，而伊朗則地理位置優越，足以擾亂霍爾木茲海峽的商業活動——兩者均可施加顯著程度的控制。」

海事數據機構Kpler表示，上周五至周一期間，船隻通過量較一周前同期下降約52%。周日約有14艘船隻通過海峽；戰前，每日約有130艘船隻通過。

擾亂海峽航運的能力，賦予伊朗對全球經濟的影響力。

德黑蘭在戰事初期便利用此影響力，襲擊過往船隻，並在部分情況下要求付款才允許船隻通過。僅僅是擔心遭到伊朗無人機或快艇襲擊，已足以阻嚇船隻通行。

上月宣布臨時停火後，伊朗堅持船隻必須向近期成立的波斯灣海峽管理局登記，以審查其船員及貨物。

伊朗亦要求船隻僅使用靠近其海岸線的航線，而非沿阿曼海岸線的南部航線，美國軍方曾在此引導船隻通過。海峽中部已被伊朗布雷，因此甚少船隻嘗試使用該航線。

德黑蘭涉嫌襲擊曾使用阿曼航線的船隻。發布海事安全警報的英國海事貿易行動中心表示，自6月25日以來，已收到六艘船隻在阿曼附近海峽遇襲的報告。

華盛頓與德黑蘭就海峽問題的協議內容存在爭議。美國官員表示，上月簽署的臨時協議要求重開海峽，同時談判更永久的戰爭解決方案。

伊朗官員表示，臨時協議中的一項條款賦予他們管理船隻通行的權利，只要他們在60天內不收取費用，便可自行決定營運條件。

臨時協議指出，伊朗將「盡最大努力安排商船安全通行，為期60天，從波斯灣至阿曼灣及反方向均不收費。」協議亦要求伊朗「與阿曼蘇丹國進行對話，以界定海峽未來的管理及海事服務。」

美國周一表示，將對通過海峽的貨物徵收20%的通行費，「以支付為世界這個極不穩定區域提供安全保障所需的一切費用。」

這項措施是美國此前曾反對的，而美國或伊朗任何收取費用的嘗試，均會違反全球航行自由的規範。

美國的新計劃，呼應了伊朗早前曾提出的（但遭美國反對的）說法，即可能徵收每艘船隻高達200萬美元的通行費。

國際法教授韋勒表示，國家可在船隻通過國際海峽時，就特定服務徵收費用。他舉例指，智利在麥哲倫海峽收取引水及其他確保安全通行的服務費。

他說：「收費是可能的，但必須與實際提供的服務相稱。」「因此，這並非伊朗應藉此賺錢的項目。它不應是每艘船200萬美元之類的費用。」

負責監督國際航運安全及保安措施的聯合國機構國際海事組織表示，該組織正等待了解更多特朗普的提案，但其反對收取通行費的立場維持不變。

周一晚，伊朗外交部長阿拉格奇（Abbas Araghchi）利用特朗普支持徵收通行費的言論，嘲諷對方並使其伊朗的立場合法化。

他在社交平台X發文稱：「美國總統絕對正確。任何為商船提供霍爾木茲海峽安全通行服務的一方，都應獲得補償……20%當然太多了。我們會公平處理。」

（美聯社）