汽油價格飆升雙重打擊自僱司機生計 司機嘆難以儲錢

三藩市灣區（San Francisco Bay Area）的優步（Uber）司機舒曼沙化（Leslie Sherman-Shafer），習慣每次開工前將油缸注滿。她以往為其豐田 Corolla 汽車入油，約需25美元。自伊朗戰事爆發，導致美國普通汽油平均每加侖價格上漲1美元後，她每次入油費用已接近40美元。舒曼沙化是一名已退休的牙科診所助理，每周五天接載優步乘客，她坦言正加班工作以彌補差額。

舒曼沙化指出：「我們沒有汽油補貼，只能依靠乘客慷慨的小費。」她表示，部分乘客會給予更多小費以彌補油價上漲，但大多數乘客根本沒有給小費。

駕駛汽車、客貨車或貨車是許多美國人日常工作的重要部分。據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）數據顯示，去年近27%的民用勞工表示駕駛是其工作的體力要求。數百萬司機使用私人車輛工作，當中包括像舒曼沙化般的送貨及共乘服務提供者，以及自僱電工、保姆、家庭護理助理和地產經紀等。

隨著戰事進入第五周，並持續擾亂全球石油供應，許多相關工人現正努力維持生計。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，全國汽油平均價格周一達到每加侖3.99美元（約每公升1.05美元），較一個月前上漲34%。

2026年3月30日周一，抗議的貨車和巴士司機在巴黎環城公路減慢車速，譴責燃油價格上漲。(美聯社圖片/Thibault Camus) AP圖片

舒曼沙化形容：「所有東西都在漲價，根本不可能儲到一分錢。」

部分公司會就員工使用私人車輛（包括汽油費用）作出補償。在美國，美國國稅局（Internal Revenue Service）每年都會設定一個標準里程費率，供企業和私人承包商計算稅務扣減。總部位於丹佛（Denver）的家政公司阿爾卑斯女傭（Alpine Maids），便按2026年聯邦報銷率，以每英里72.5美仙（約每公里45美仙）的標準，向清潔工支付前往客戶住所的里程費用。

2026年3月25日周三，燃油運輸貨車司機查德·米德爾頓（Chad Middleton）在田納西州金士頓泉（Kingston Springs, Tenn.）為一個油站補充燃油。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片

然而，阿爾卑斯女傭公司負責人韋勒特（Chris Willatt）指出，隨著汽油價格飆升，這筆錢已不夠用。韋勒特曾是一名地質學家。

韋勒特表示：「我們的清潔工都駕駛自己的汽車，所以這就像他們的薪水變少了。他們都感到不滿。」

2026年3月23日，加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一間雪佛龍（Chevron）油站顯示汽油價格。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

韋勒特透露，他已將清潔工到辦公室報到的頻率從每日一次減至每周一次，並重新調整清潔任務分配，以減少員工在客戶之間行駛的距離。他稱，如果汽油價格進一步上漲，他可能會提高向客戶收取的費用，以便向工人支付更多薪金。

加州奧克蘭（Oakland）狗狗喇嘛寵物護理公司（Doggy Lama Pet Care Inc.）的負責人肯尼菲克（Molly Kenefick）表示，她最近已將15名使用私人車輛接送狗隻到灣區遠足的員工的汽油報銷率，提高至每英里80美仙（約每公里50美仙）。她指出，這項加薪措施將會維持，直至當地汽油價格連續至少一個月跌破5美元。

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一個油站為她的汽車入油。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

肯尼菲克稱，她計劃在5月提高公司服務的價格。但她不希望加價太多，因為擔心會流失客戶。因此，肯尼菲克亦正動用自己的儲蓄來支付汽油費用。

她表示：「經濟對人們來說很艱難，每個人都承受著壓力。只要這種情況不會持續太久，我個人和公司都可以承擔部分負擔。」

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）駕駛她的汽車。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

依賴零工的共乘和食物外送平台不會向司機報銷汽油費用，但部分平台正因應油價上漲提供臨時獎勵。DoorDash、優步（Uber）、Lyft和Instacart正為使用公司品牌扣賬卡的司機，提供比平常更多的汽油消費現金回贈。DoorDash和Instacart則向每周行駛逾201公里（125英里）進行送貨的司機，提供每周燃油補貼。

維珍尼亞州林奇堡（Lynchburg）的諾爾（Sarah Noell）每周花約20小時為DoorDash送貨，她表示這些措施有一定幫助。但她留意到，隨著汽油價格上漲，越來越多客戶拒絕在訂單中添加小費。

諾爾已開始拒絕任何平均每英里不足1美元（約每公里0.62美元）的訂單，當中包括她從DoorDash每單賺取的2.5美元。這意味著許多不給小費或只給少量小費的用戶訂單將被取消。

諾爾表示：「現在入滿油缸的費用幾乎翻了一倍。以前10美元可以入到相當多的油，現在只能入到約11.35公升（3加侖）。」

自2月28日戰事爆發以來，柴油車車主面臨更嚴峻的燃油價格上漲，影響全球司機。

菲律賓的柴油「吉普尼（jeepneys）」司機上周罷工兩天，抗議成本上漲。在法國，數十輛巴士和貨車周一在巴黎環城公路緩慢行駛，以表達他們對柴油價格上漲的擔憂。司機和企業要求法國政府提供援助，以減輕影響。

巴士運輸公司尤利西斯汽車（Ulysse Cars）經理巴赫茲爾（Sarah Bahezre）向美聯社（The Associated Press）指出：「目前最大的困難是，我們在柴油價格便宜得多時，以某個價格出售車輛服務，現在要如何在業務上取得平衡。我們不會要求客戶支付這筆差額。」

據美國汽車協會（AAA）數據顯示，美國柴油平均價格在過去一個月內上漲了44%。

數周前，亨特（Rachel Hunter）為她與丈夫共同創立的鳳凰城（Phoenix）公司仙人掌隊垃圾清運及二手店（Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store）的唯一一輛柴油貨車入油，每加侖需支付3.62美元（約每公升0.95美元）。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，目前在鳳凰城，同樣的燃油每加侖已漲至6.09美元（約每公升1.61美元）。

亨特表示，該貨車運載各種重型貨物，從實心楓木保齡球道板到混凝土鋪路磚，因此燃油成本迅速累積，特別是該貨車每加侖只能行駛12或13英里（約每公升可行駛5.1至5.5公里）。

亨特已開始報價時反映油價上漲。她擔心如果油價持續高企，公司將陷入「惡性循環」，損害業務。

她說：「我們不想因為價格過高而聲名狼藉。我能夠向人們解釋清楚，但這不代表他們負擔得起。」

（美聯社）

2026年3月26日，狗狗喇嘛寵物護理公司（Doggy Lama Pet Care）負責人肯尼菲克（Molly Kenefick）在加州奧克蘭（Oakland）的車廂後座，向客戶的狗隻餵食零食。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一個油站為她的汽車入油。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）駕駛她的汽車。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一間雪佛龍（Chevron）油站顯示汽油價格。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月25日周三，燃油運輸貨車司機查德·米德爾頓（Chad Middleton）在田納西州金士頓泉（Kingston Springs, Tenn.）為一個油站補充燃油。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片

2026年3月30日周一，抗議的貨車和巴士司機在巴黎環城公路減慢車速，譴責燃油價格上漲。(美聯社圖片/Thibault Camus) AP圖片

烏克蘭總統澤連斯基表示，擔心美國與以色列對伊朗的戰事若持續，將進一步削弱美國對烏克蘭的支援，因華府的全球優先事項轉變，基輔正準備應對關鍵「愛國者」（Patriot）防空導彈交付量減少的情況。

澤連斯基上周六晚在伊斯坦堡接受美聯社獨家專訪時指出，烏克蘭急需更多美國製造的「愛國者」防空系統，以應對俄羅斯每日的猛烈襲擊。

烏克蘭總統澤連斯基於2026年4月4日周六在土耳其伊斯坦堡接受美聯社專訪。(美聯社圖片/Khalil Hamra) AP圖片

俄羅斯全面入侵烏克蘭逾四年以來，持續猛烈轟炸前線後方的城區，造成數千名平民死亡。俄軍亦針對烏克蘭的能源供應，旨在破壞烏克蘭新研發的無人機及導彈工業生產，同時令平民在冬季缺乏暖氣及自來水。

澤連斯基坦言：「我們必須承認，我們今天已非優先事項。這就是為何我擔心一場漫長的中東戰事，會令我們獲得更少支援。」

烏克蘭總統澤連斯基於2026年4月4日周六在土耳其伊斯坦堡接受美聯社專訪。(美聯社圖片/Khalil Hamra) AP圖片

美國斡旋下，莫斯科與基輔代表於2月舉行的最新一輪談判未見突破。澤連斯基曾指控俄羅斯在推進入侵的同時「試圖拖延談判」，他表示烏克蘭仍與美國談判代表保持聯繫，商討結束戰事的潛在協議，並持續爭取更強大的安全保障。

不過他指出，即使是這些討論，亦反映外界對烏克蘭的關注度普遍下降。

烏克蘭總統澤連斯基於2026年4月4日周六在土耳其伊斯坦堡接受美聯社專訪。(美聯社圖片/Khalil Hamra) AP圖片

澤連斯基表示，他最迫切的擔憂是「愛國者」導彈，因其對攔截俄羅斯彈道導彈至關重要，而烏克蘭目前仍缺乏有效的替代方案。

澤連斯基指出，這些美國系統從一開始就未曾足夠供應，若中東戰事未能盡快結束，「對我們而言本就不大的援助方案，我認為將會日漸縮小。」

烏克蘭總統澤連斯基於2026年4月4日周六在土耳其伊斯坦堡接受美聯社專訪。(美聯社圖片/Khalil Hamra) AP圖片

他坦言：「這就是為何我們當然感到擔憂。」

澤連斯基一直指望歐洲夥伴協助採購「愛國者」導彈，儘管供應緊張且美國生產能力有限。

烏克蘭總統澤連斯基於2026年4月4日周六在土耳其伊斯坦堡接受美聯社專訪。(美聯社圖片/Khalil Hamra) AP圖片

然而，已進入第六周的中東戰事，已對全球經濟造成衝擊，並牽動更廣泛的中東地區，進一步加劇本已有限的資源壓力，導致庫存轉移，令烏克蘭城市更容易遭受彈道導彈襲擊。

對於基輔而言，一個關鍵目標是削弱莫斯科的經濟，並令戰事代價高昂得難以承受。然而，伊朗關閉霍爾木茲海峽導致油價飆升，卻正破壞這項策略，因其增加了克里姆林宮的石油收入，並增強了莫斯科維持戰事的能力。

澤連斯基在接受美聯社專訪時指出，俄羅斯從中東戰事中獲得經濟利益，他引述美國對俄羅斯石油制裁的有限放寬。

他表示：「俄羅斯因此獲得額外資金，所以是的，他們確實有益處。」

為使烏克蘭持續受到國際關注，澤連斯基提出願與美國及盟友分享烏克蘭來之不易的戰場經驗，以開發針對伊朗襲擊的有效反制措施。

烏克蘭以日益精密的技術獨創性及低成本方案，應對俄羅斯不斷演變的伊朗製「見證者」（Shahed）無人機使用方式。

莫斯科大幅改進了原版「見證者-136」（Shahed-136），並將其重新命名為「天竺葵-2」（Geran-2），增強了其規避防空系統及大規模生產的能力。烏克蘭則迅速作出自身創新，包括設計用於追蹤及摧毀來襲無人機的低成本攔截無人機。

澤連斯基表示，烏克蘭準備與受伊朗襲擊的海灣阿拉伯國家分享其經驗及技術，包括攔截無人機及海上無人機，這些由美國及歐洲夥伴資助生產的無人機，其產量已超出消耗量。

澤連斯基指出，作為回報，這些國家可以協助烏克蘭「提供反彈道導彈」。

3月下旬，隨著中東戰事升級，澤連斯基訪問了海灣阿拉伯國家，推廣烏克蘭在對抗伊朗製「見證者」無人機方面的獨特經驗，促成了新的防務合作協議。

澤連斯基亦將烏克蘭定位為全球貿易航線的潛在合作夥伴，提出透過分享烏克蘭在黑海確保海上走廊安全的經驗，協助重開霍爾木茲海峽。

澤連斯基在伊斯坦堡與土耳其總統埃爾多安（Recep Tayyip Erdogan）舉行會談，此前一天，埃爾多安曾與俄羅斯總統普京通話。

澤連斯基表示，他們討論了和平談判及可能在伊斯坦堡舉行的領導人會議。他亦指出，兩國可能很快會簽署新的防務協議。

每年天氣好轉時，俄羅斯都會將其消耗戰升級。然而，俄軍未能攻佔烏克蘭城市，僅在農村地區取得零星進展。俄羅斯目前佔領烏克蘭約兩成領土，包括於2014年吞併的克里米亞半島。

在橫跨烏克蘭東部及南部、長約1,250公里的前線，人手不足的烏克蘭防禦者正準備應對俄羅斯規模更大的軍隊發動新一輪攻勢。

烏克蘭武裝部隊總司令瑟爾斯基（Oleksandr Syrskyi）將軍表示，俄羅斯軍隊近日在多個戰略區域同時嘗試突破防線。

澤連斯基強調，他一直堅持且將繼續堅持的一點是，領土妥協及割讓土地不會在烏克蘭的議程上。

（美聯社）