汽油價格飆升雙重打擊自僱司機生計 司機嘆難以儲錢

三藩市灣區（San Francisco Bay Area）的優步（Uber）司機舒曼沙化（Leslie Sherman-Shafer），習慣每次開工前將油缸注滿。她以往為其豐田 Corolla 汽車入油，約需25美元。自伊朗戰事爆發，導致美國普通汽油平均每加侖價格上漲1美元後，她每次入油費用已接近40美元。舒曼沙化是一名已退休的牙科診所助理，每周五天接載優步乘客，她坦言正加班工作以彌補差額。

舒曼沙化指出：「我們沒有汽油補貼，只能依靠乘客慷慨的小費。」她表示，部分乘客會給予更多小費以彌補油價上漲，但大多數乘客根本沒有給小費。

駕駛汽車、客貨車或貨車是許多美國人日常工作的重要部分。據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）數據顯示，去年近27%的民用勞工表示駕駛是其工作的體力要求。數百萬司機使用私人車輛工作，當中包括像舒曼沙化般的送貨及共乘服務提供者，以及自僱電工、保姆、家庭護理助理和地產經紀等。

隨著戰事進入第五周，並持續擾亂全球石油供應，許多相關工人現正努力維持生計。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，全國汽油平均價格周一達到每加侖3.99美元（約每公升1.05美元），較一個月前上漲34%。

2026年3月30日周一，抗議的貨車和巴士司機在巴黎環城公路減慢車速，譴責燃油價格上漲。(美聯社圖片/Thibault Camus) AP圖片

舒曼沙化形容：「所有東西都在漲價，根本不可能儲到一分錢。」

部分公司會就員工使用私人車輛（包括汽油費用）作出補償。在美國，美國國稅局（Internal Revenue Service）每年都會設定一個標準里程費率，供企業和私人承包商計算稅務扣減。總部位於丹佛（Denver）的家政公司阿爾卑斯女傭（Alpine Maids），便按2026年聯邦報銷率，以每英里72.5美仙（約每公里45美仙）的標準，向清潔工支付前往客戶住所的里程費用。

2026年3月25日周三，燃油運輸貨車司機查德·米德爾頓（Chad Middleton）在田納西州金士頓泉（Kingston Springs, Tenn.）為一個油站補充燃油。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片

然而，阿爾卑斯女傭公司負責人韋勒特（Chris Willatt）指出，隨著汽油價格飆升，這筆錢已不夠用。韋勒特曾是一名地質學家。

韋勒特表示：「我們的清潔工都駕駛自己的汽車，所以這就像他們的薪水變少了。他們都感到不滿。」

2026年3月23日，加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一間雪佛龍（Chevron）油站顯示汽油價格。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

韋勒特透露，他已將清潔工到辦公室報到的頻率從每日一次減至每周一次，並重新調整清潔任務分配，以減少員工在客戶之間行駛的距離。他稱，如果汽油價格進一步上漲，他可能會提高向客戶收取的費用，以便向工人支付更多薪金。

加州奧克蘭（Oakland）狗狗喇嘛寵物護理公司（Doggy Lama Pet Care Inc.）的負責人肯尼菲克（Molly Kenefick）表示，她最近已將15名使用私人車輛接送狗隻到灣區遠足的員工的汽油報銷率，提高至每英里80美仙（約每公里50美仙）。她指出，這項加薪措施將會維持，直至當地汽油價格連續至少一個月跌破5美元。

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一個油站為她的汽車入油。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

肯尼菲克稱，她計劃在5月提高公司服務的價格。但她不希望加價太多，因為擔心會流失客戶。因此，肯尼菲克亦正動用自己的儲蓄來支付汽油費用。

她表示：「經濟對人們來說很艱難，每個人都承受著壓力。只要這種情況不會持續太久，我個人和公司都可以承擔部分負擔。」

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）駕駛她的汽車。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

依賴零工的共乘和食物外送平台不會向司機報銷汽油費用，但部分平台正因應油價上漲提供臨時獎勵。DoorDash、優步（Uber）、Lyft和Instacart正為使用公司品牌扣賬卡的司機，提供比平常更多的汽油消費現金回贈。DoorDash和Instacart則向每周行駛逾201公里（125英里）進行送貨的司機，提供每周燃油補貼。

維珍尼亞州林奇堡（Lynchburg）的諾爾（Sarah Noell）每周花約20小時為DoorDash送貨，她表示這些措施有一定幫助。但她留意到，隨著汽油價格上漲，越來越多客戶拒絕在訂單中添加小費。

諾爾已開始拒絕任何平均每英里不足1美元（約每公里0.62美元）的訂單，當中包括她從DoorDash每單賺取的2.5美元。這意味著許多不給小費或只給少量小費的用戶訂單將被取消。

諾爾表示：「現在入滿油缸的費用幾乎翻了一倍。以前10美元可以入到相當多的油，現在只能入到約11.35公升（3加侖）。」

自2月28日戰事爆發以來，柴油車車主面臨更嚴峻的燃油價格上漲，影響全球司機。

菲律賓的柴油「吉普尼（jeepneys）」司機上周罷工兩天，抗議成本上漲。在法國，數十輛巴士和貨車周一在巴黎環城公路緩慢行駛，以表達他們對柴油價格上漲的擔憂。司機和企業要求法國政府提供援助，以減輕影響。

巴士運輸公司尤利西斯汽車（Ulysse Cars）經理巴赫茲爾（Sarah Bahezre）向美聯社（The Associated Press）指出：「目前最大的困難是，我們在柴油價格便宜得多時，以某個價格出售車輛服務，現在要如何在業務上取得平衡。我們不會要求客戶支付這筆差額。」

據美國汽車協會（AAA）數據顯示，美國柴油平均價格在過去一個月內上漲了44%。

數周前，亨特（Rachel Hunter）為她與丈夫共同創立的鳳凰城（Phoenix）公司仙人掌隊垃圾清運及二手店（Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store）的唯一一輛柴油貨車入油，每加侖需支付3.62美元（約每公升0.95美元）。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，目前在鳳凰城，同樣的燃油每加侖已漲至6.09美元（約每公升1.61美元）。

亨特表示，該貨車運載各種重型貨物，從實心楓木保齡球道板到混凝土鋪路磚，因此燃油成本迅速累積，特別是該貨車每加侖只能行駛12或13英里（約每公升可行駛5.1至5.5公里）。

亨特已開始報價時反映油價上漲。她擔心如果油價持續高企，公司將陷入「惡性循環」，損害業務。

她說：「我們不想因為價格過高而聲名狼藉。我能夠向人們解釋清楚，但這不代表他們負擔得起。」

（美聯社）

2026年3月26日，狗狗喇嘛寵物護理公司（Doggy Lama Pet Care）負責人肯尼菲克（Molly Kenefick）在加州奧克蘭（Oakland）的車廂後座，向客戶的狗隻餵食零食。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一個油站為她的汽車入油。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，優步司機萊斯利·舍曼-沙弗（Leslie Sherman-Shafer）在加州阿拉米達（Alameda, Calif.）駕駛她的汽車。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月23日，加州阿拉米達（Alameda, Calif.）的一間雪佛龍（Chevron）油站顯示汽油價格。(美聯社圖片/Terry Chea) AP圖片

2026年3月25日周三，燃油運輸貨車司機查德·米德爾頓（Chad Middleton）在田納西州金士頓泉（Kingston Springs, Tenn.）為一個油站補充燃油。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片

2026年3月30日周一，抗議的貨車和巴士司機在巴黎環城公路減慢車速，譴責燃油價格上漲。(美聯社圖片/Thibault Camus) AP圖片

一項最新獨立研究顯示，若採用VantageScore 4.0評估，美國將有接近五百萬名額外消費者符合按揭資格，為按揭貸款機構帶來估計一萬億美元的貸款機會，同時毋須降低審批標準。OGMA 風險與分析公司今日發布的研究報告，題為《開啟置業之門：VantageScore 4.0如何擴大符合按揭資格的人口——從首次置業人士到重新進入市場的借款人》，報告指出VantageScore 4.0透過識別更多合資格借款人，負責任地擴大按揭市場。VantageScore 4.0是目前唯一獲聯邦住房金融局批准的按揭信貸評分，能夠為這批擴大的人口評分，使其成為唯一能在專為測試其市場擴張價值而設計的評估中，充分展現其價值的模型。在一個可負擔性、可及性及借款人增長至關重要的樓市中，識別新按揭消費者的能力是一項重要的競爭優勢，而只有VantageScore 4.0能提供此優勢。

OGMA 風險與分析公司的馬特·科莫斯表示：「我們的研究顯示，數百萬名信譽良好的消費者隱藏在眾目睽睽之下，因為FICO Classic及FICO 10T等信貸評分模型根本沒有設計來識別他們。這次機會遠超首次置業人士，更包括經驗豐富、信譽良好的借款人，他們的信貸報告歷史可能已變得較為久遠。透過利用現代信貸分析及另類數據，貸款機構可以在維持同樣嚴謹的信貸風險評估方法下，負責任地擴大置業機會。」

新研究揭示VantageScore 4.0信貸評分與FICO 10T及FICO Classic對新信譽良好按揭消費者的比較 AP圖片

研究發現，VantageScore 4.0能為約三千三百萬名美國成年人提供評分，較FICO Classic或FICO 10T為多。若應用六百二十分以上的按揭評分門檻，可識別出接近五百萬名額外符合按揭資格的消費者，涵蓋三類不同的借款人：新信貸消費者、擁有不活躍信貸檔案的借款人，以及沒有傳統信貸記錄的消費者。

此外，最大批新獲評分的群體由約二千四百萬名不活躍檔案消費者組成，他們是擁有既定信貸歷史但檔案隨時間變得不活躍的借款人。儘管他們近期缺乏信貸活動，但其中七成七人使用VantageScore 4.0評分後，達到接近優質或優質水平，突顯了一批被忽視的經驗豐富借款人，他們可能已準備好重新進入按揭市場。

研究的主要發現包括：

大型另類數據集有助揭示被FICO Classic及FICO 10T等過時模型遺忘的信譽良好借款人：VantageScore利用大型數據集及另類數據輸入，讓數百萬名額外消費者獲得信貸評分。租金、電訊、公用事業繳費歷史、趨勢信貸數據及機器學習，使VantageScore 4.0能夠為那些儘管展現出強勁還款潛力，但仍被傳統評分方法忽視的消費者評分。

VantageScore 4.0的貸款機會遠超首次置業人士：VantageScore 4.0最大批新獲評分的人口並非年輕或缺乏信貸經驗。約二千四百萬名消費者擁有既定信貸歷史，只是檔案變得不活躍，其中七成七人在VantageScore 4.0下達到接近優質或優質水平。

透過VantageScore 4.0擴大可及性並不代表擴大風險：VantageScore 4.0的統計測試發現，新獲評分的消費者展現的違約行為，與傳統評分借款人在相同評分水平下的表現相若甚至更佳，證明「VantageScore六百二十分就是VantageScore六百二十分」，無論借款人之前是否被傳統模型識別。

VantageScore 4.0透過使用現代化、數據驅動及預測性評分，為貸款機構提供負責任地識別更多合資格借款人的機會。

VantageScore是美國增長最快的信貸評分公司，以業界最具創新性、預測性及包容性的信貸評分模型而聞名。二零二四年，VantageScore的使用量增長五成半，達到四百二十億個信貸評分。超三千七百家機構，包括美國十大銀行中的九家，均使用VantageScore信貸評分及數碼工具，以提供消費者信貸產品或更深入了解消費者行為。VantageScore 4.0信貸評分模型較傳統模型能為多三千三百萬人評分。隨著聯邦住房金融局允許房利美及房地美擔保的按揭即時使用VantageScore 4.0，該公司亦正為按揭貸款業開創一個新時代。

VantageScore是由艾可飛、益百利及環聯共同擁有的獨立合資公司。

（美聯社）