Skip to Content Facebook Feature Image

特朗普政府承認紐約醫療欺詐指控有誤 削弱反欺詐行動

大視野

特朗普政府承認紐約醫療欺詐指控有誤 削弱反欺詐行動
大視野

大視野

特朗普政府承認紐約醫療欺詐指控有誤 削弱反欺詐行動

2026年04月10日 22:41 最後更新:22:58

美國總統特朗普政府本周承認,其在用以證明對紐約醫療補助計劃展開欺詐調查的數據中,出現重大錯誤。這個明顯的失誤,削弱了聯邦政府主要針對民主黨執政州份打擊浪費的行動。

當局首先向美聯社承認此錯誤,隨即引發醫療分析師質疑,共和黨政府在全國範圍內展開的全面反欺詐行動,有多少是基於錯誤的調查結果。這不僅是政府對紐約醫療補助計劃的數項錯誤描述之一,亦反映了外界對特朗普第二屆政府的普遍批評——即傾向於先發制人,事後才核實事實。

醫療保險和醫療補助服務中心行政主管奧茲醫生(Dr. Mehmet Oz)出席未來投資倡議研究所峰會,美國總統特朗普(President Donald Trump)預計將於2026年3月27日(周五)在佛羅里達州邁阿密海灘發表演講。(美聯社圖片/Mark Schiefelbein) AP圖片

醫療保險和醫療補助服務中心行政主管奧茲醫生(Dr. Mehmet Oz)出席未來投資倡議研究所峰會,美國總統特朗普(President Donald Trump)預計將於2026年3月27日(周五)在佛羅里達州邁阿密海灘發表演講。(美聯社圖片/Mark Schiefelbein) AP圖片

財政政策研究所(Fiscal Policy Institute)高級健康政策顧問金努坎(Michael Kinnucan)指出:「這些數字本來一個電話就能澄清,所以這實在是草率行事。」他最近的分析曾指出特朗普政府的不準確說法。

該錯誤出現在醫療保險和醫療補助服務中心(CMS)行政長官奧茲醫生(Dr. Mehmet Oz)上月發表的言論中,包括一段社交媒體影片,以及一封致紐約民主黨州長的信函,信中宣布了欺詐調查。

檔案圖片:醫療保險和醫療補助服務中心行政主管奧茲醫生於2026年2月25日在華盛頓白宮園區艾森豪威爾行政辦公大樓舉行的打擊詐騙行動記者會上發言。(美聯社圖片/Tom Brenner) AP圖片

檔案圖片:醫療保險和醫療補助服務中心行政主管奧茲醫生於2026年2月25日在華盛頓白宮園區艾森豪威爾行政辦公大樓舉行的打擊詐騙行動記者會上發言。(美聯社圖片/Tom Brenner) AP圖片

奧茲醫生聲稱,紐約的醫療補助計劃去年為約500萬人提供了個人護理服務,這些服務旨在協助有需要人士進行沐浴、梳洗及準備膳食等基本活動。這數字幾乎佔該州680萬名醫療補助計劃受保人的四分之三。

奧茲醫生在影片中表示:「這種使用水平聞所未聞。」他亦在帖文中補充,紐約需要「就其醫療補助計劃坦誠交代」。

然而,CMS發言人克雷皮奇(Chris Krepich)本周向美聯社透露,去年實際使用這些服務的紐約居民約為45萬人,佔總受保人數的6%至7%。他指出,該機構錯誤識別了紐約應用計費代碼的方式,此後已改進其方法。

他在一份電郵聲明中表示:「CMS致力確保其分析充分反映各州特定的計費慣例,並將繼續與紐約緊密合作,以驗證數據並加強計劃的誠信監督。」

克雷皮奇表示,由於政府仍關注紐約對個人護理服務及醫療補助計劃的監督,並正審查該州對上月信函的回應,因此調查仍在進行中。CMS曾就紐約的計劃提出其他疑慮,包括其每名受惠者及每名居民的開支均高於平均水平,個人護理開支龐大,且聘用的個人護理助理人數眾多,以致該職位類別現已成為該州最大的就業類別。

醫療分析師指出,該州的高開支反映了紐約服務成本高昂,以及提供完善居家護理的政策選擇。紐約州衛生局(New York Department of Health)高級公共資訊官員阿夸維瓦(Cadence Acquaviva)形容,奧茲醫生最初的錯誤描述是「蓄意混淆事實的企圖」。

她表示:「紐約州仍致力於保護和維護重要的醫療補助計劃,為依賴這些計劃的紐約居民提供高質素服務。」

州長霍楚(Kathy Hochul)的發言人發表聲明稱:「CMS最初的說法明顯是錯誤的,我們很高興他們現在承認了。」

發言人西蒙斯(Nicolette Simmonds)表示:「霍楚州長已明確指出,紐約對醫療補助計劃或任何其他州政府計劃中的浪費、欺詐和濫用行為零容忍,並將繼續努力剷除不良分子,保護納稅人的資金,並維護紐約居民所依賴的關鍵計劃。」

特朗普政府對紐約的調查,正值其以類似方式對至少另外四個州份展開潛在醫療欺詐調查,包括加州(California)、佛羅里達州(Florida)、緬因州(Maine)和明尼蘇達州(Minnesota)。隨著選民在即將來臨的中期選舉中表示關注負擔能力問題,這項反欺詐行動似乎正在擴大。

特朗普上月簽署行政命令,成立一個由副總統萬斯(JD Vance)領導的跨聯邦福利計劃反欺詐專責小組。作為該項目的一部分,萬斯宣布政府將因欺詐疑慮,暫停向明尼蘇達州發放2.43億美元的醫療補助資金,該州已就此提出訴訟。

金努坎這位對紐約醫療補助計劃有專業知識的分析師表示,他擔心特朗普政府針對部分州份欺詐行為的對抗性做法,將一項本應是團隊合作的討論「政治化」。

金努坎稱:「我們希望所有計劃持份者能協作思考如何實際解決問題,我們不希望欺詐成為政治皮球。」

奧茲醫生在影片中還提出了至少另外兩項關於紐約的說法,醫療補助計劃倡導者和受惠者均指這些說法扭曲了事實。

其中一例是,他表示該州最近放寬了個人護理資格審查,容許「容易分心」等問題的人士符合資格申請個人護理助理。

法律援助協會(Legal Aid Society)健康法律部門主管安塔爾(Rebecca Antar)指出,事實恰恰相反——該州在去年9月生效的規則變更中,反而收緊了其計劃要求。她表示,「容易分心」一詞並未出現在這些要求中。

克雷皮奇表示,該行政長官是指紐約個人護理服務的標準是否「足夠嚴格」。

他指出:「當標準過於寬鬆時,便有將資源從最有需要人士身上轉移的風險,並對醫療補助計劃的可持續性造成長期壓力。」

奧茲醫生在影片中亦將個人護理服務稱為「我們的家人通常會為我們做的事情,例如搬運雜貨」。

33歲的唐斯(Kathleen Downes)患有四肢癱瘓腦癱,並在紐約拿騷縣(Nassau County)使用個人護理服務。她表示,對於所有醫療補助計劃受惠者都有家人願意且能夠提供幫助的說法感到冒犯。

唐斯自出生起便殘疾,需要個人護理協助進行沐浴、如廁和進食等活動。她指出,她聘請母親和外部助理提供個人護理服務,以避免年邁的母親全職承擔這些任務。她表示,她的母親多年來無償勞動,令她無法追求其他事業機會。

唐斯稱:「他假設每個人都願意並且可以永遠免費做這些事,但這對很多人來說是不可行的。」

美聯社記者伊薩吉雷(Anthony Izaguirre)對此報道亦有貢獻。

(美聯社)

一個眾議院委員會周三表示,跨黨派支持確保運輸安全管理局(TSA)人員在未來政府停擺期間獲得支薪,並配備最新技術。委員會討論該局的未來,正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。

眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會,討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而,自10月1日以來,運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪,且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們,這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2010年10月7日,聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站,一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片

委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示:「在2025年及2026年停擺期間,運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間,在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」

多名其他委員會成員指出,國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示,如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪,國會議員亦不應支薪。

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月9日,紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站,旅客排隊等候。 AP圖片

科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案,該預算案除了撥款4.773億美元,讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外,還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位,以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備,此舉過往嚴格來說屬政府職能。

科雷亞表示:「單靠技術無法取代過去25年來,讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示,2025年11月13日,佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場,旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片

約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃(Screening Partnership Program)配置安檢站人員。目前,機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案,小型機場將被要求參與。

運輸安全管理局建議,讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場,以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格,例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。

聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林,以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示,他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。

蘇努努表示:「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項,而非強制性計劃,對美國航空業至關重要。」

凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示:「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判,對嗎?」

在委員會多名民主黨人表示,他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後,加巴里諾插話指出,「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員,「所以,這或許不是共和黨的事」。

加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法,該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出,將運輸安全管理局局長須預留予機場,以償還與保安相關資本開支的金額,由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。

兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在,但國會在2013年決定,每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱,自那時起,估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。

加巴里諾表示:「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統,但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷,資助下一代安檢技術,以保障空中旅客安全。」

特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法,並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。

(美聯社)

你 或 有 興 趣 的 文 章