「1噸舊手機能提煉200克黃金，淨賺十幾萬！」針對最近網上流傳這樣的說法，新華社走訪北京、深圳等地的二手市場和多位行業專家，核實真相。
「1噸手機提煉200克黃金的說法並非憑空捏造，十幾年前的舊款功能機，因防腐蝕需求手機線路板鍍金層較厚，1噸確實可能回收200克黃金，但現在的情況早就變化了。」一位手機回收企業負責人介紹，隨著金價上漲，生產廠家已大幅縮減線路板鍍金層厚度，1噸近年生產的智能機機型，實際提取黃金量遠低於200克。
中國資源循環集團電子電器有限責任公司黨委書記、董事長廖歡樂說：「準確說，應該是1噸廢舊手機線路板能提煉出超200克黃金。」
深圳市手機行業協會會長彭友生觀察到，消費者近期受「提煉黃金」概念刺激出現拋售意願，但對廢舊手機的真實價值存在嚴重認知偏差。「存儲芯片雖有漲價，但整機回收需經專業拆解評估，黃金提取屬於產業鏈末端環節，個體消費者很難直接獲益。」
多名業內人士介紹，不同機型、不同年代的手機產品，貴金屬的含量波動其實很大。現在大家用的基本都是智能手機，單部手機平均重150克左右，提煉出1克黃金大概需要200多部舊手機，如今回收1噸舊手機的成本約20萬元。
簡單算一筆賬，不考慮合規提煉過程中試劑、人工、環保等成本，普通人花20萬元收來1噸舊手機煉出的黃金，就算按照上海黃金交易所的現貨黃金價格賣出，虧損都直奔15萬元，可以買一輛車了。
有網友稱，「不收1噸，就在家裡泡幾塊電路板弄出幾克黃金賣錢。」
危險就在這裡。那些教你「煉金」的博主、賣你「家庭煉金套裝」的商家，勸你「抓住風口」賺錢，卻從不提醒你，在家做這種「化學實驗」，操作不當嚴重時可能致命。
「河北生態環境發布」微信公眾號曾發出相關提示，「土法煉金」用的強酸等化學藥劑產生的劇毒氣體，會直接危害操作人員身體健康。
此外，據了解，非法處置危險廢物、非法提煉貴金屬等行為，違反《中華人民共和國刑法》《中華人民共和國環境保護法》等相關法律法規，依法將面臨高額罰款、行政拘留，情節嚴重或者構成犯罪的，將被依法追究刑事責任。
既然「煉金」這麼虧，行業裡的企業圖什麼？
事實上，正規電子廢棄物拆解企業從來不是單靠「燒手機煉金」盈利。廖歡樂介紹，企業拆解舊手機，會梯次回收利用拆出來的屏幕、攝像頭和電池，最後才是熔煉電路板回收貴金屬，通過專業技術進行規模化提煉，「單獨提煉黃金的成本遠高於收益」。
「1噸舊手機能提煉200克黃金」的傳言並非新鮮事，近兩年每隔一段時間都會受到關注。而真正靠這個謠言賺到錢的，是兜售「煉金教程」「家用煉金設備」的商家。
電子廢棄物循環利用是國家鼓勵的綠色產業，但從來不是散戶的暴富風口，而是重資產、高技術、強監管的專業賽道。彭友生說：「這個行業亟需建立從回收到拆解再到貴金屬提煉的全流程標準體系，解決當前環評准入難、小作坊違規處理導致污染等痛點。」
毛拍手
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盡管在訪華期間體驗中國高鐵已經成為眾多外國政要的選擇，但蘇林的中國高鐵體驗創下了新的紀錄。
新華社報道，4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。繼14日乘搭「復興號」高鐵赴雄安新區參訪後，蘇林赴廣西再度選擇乘搭高鐵，體現了他對中國高鐵建設發展的濃厚興趣。
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內地澎湃新聞經查詢12306客戶端，從北京到廣西的高鐵途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西等省（市區），里程超過2400公里，G309次「復興號」列車全程運行時間達到10小時15分鐘。這也意味著，如果加上往返北京和雄安新區的高鐵旅程，蘇林此次訪華期間，乘搭中國高鐵的總時長約12小時，創下了訪華外國政要乘搭中國高鐵時長的新紀錄。
「越南前幾屆政府因為地緣政治和安全等問題，在與中國互聯互通和引進中國高鐵技術方面一直猶豫，蘇林更加務實。」廣西社會科學院東南亞研究所副研究員楊超在接受澎湃新聞採訪時表示，蘇林對中國高鐵展現出的濃厚興趣表明，越南確實想要跟中國在鐵路方面進行對接。
14日抵達北京後，蘇林隨即從北京乘搭高鐵前往雄安新區參訪。央視新聞發布的視頻畫面顯示，蘇林在高鐵列車上神色輕鬆地與陪同中方官員交談，並不時查看高鐵設施。
16日長達10小時的車程給了蘇林更多了解中國高鐵的機會。據新華社報道，蘇林在高鐵上饒有興致地了解中國高鐵建設發展和運營的有關情況，還走進列車駕駛室了解列車運行的有關情況。
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據越南《青年報》報道，蘇林14日會見在華越南僑民和留學生代表時，描述了他當天乘搭高鐵從北京前往雄安新區的有關情況和感受。他表示，對中國龐大、現代化的鐵路網絡印象深刻，該網絡連接各大省市，使旅行更快、更安全、更便捷。
他還補充說，此類基礎設施能夠提高生產力並促進經濟增長，並強調越南和中國將加強在交通基礎設施，特別是鐵路發展方面的合作。
隨同蘇林訪華的越共中央總書記助理、越共中央總書記辦公廳負責人蘇恩蘇14日在前往雄安新區的高鐵上接受中國媒體訪問時表示，這是他第一次乘坐時速近300公里的列車，「我希望在未來、也許是不久的將來，越南也有這樣的列車。」
多年來，越南一直有修建高速鐵路的計劃。2006年，越南提出修建全長1517公里的南北高速鐵路，連接首都河內和南部重鎮胡志明市。但多年來，越南國內一直在使用哪種技術的問題上不斷搖擺，再加上項目投資巨大，項目遲遲未能推動。直到2025年，越南Vingroup集團旗下的VinSpeed高速鐵路投資開發股份公司在西門子公司的技術支持下，啟動了位於胡志明市內的濱城至芹蒢高鐵項目，該項目線路總長54公里，預計2028年建成通車。
但與此同時，由於資金和技術問題，2025年12月，Vingroup宣布正式向越南政府遞交信函，請求撤回南北高鐵項目投資登記。這一舉動不但導致該公司股價暴跌、資產縮水，也令南北高鐵建設再度陷入困境。
楊超表示，南北高鐵被越南視為「皇冠上的明珠」，但多年來因為技術和資金問題難以推動。他認為，蘇林此行如此深入地體驗中國高鐵，就是想要「親身感受中國的高鐵技術，看看高鐵到底能夠給越南帶來怎樣的速度」。
據越南新聞網報道，4月12日，越南首條跨區域高鐵河內-廣寧高鐵正式動工，該項目途經河內、北寧、海防和廣寧四個省市，終點落位世界級旅遊目的地下龍灣。項目全長120.2公里，最高時速可達350公里，選用1435mm標準軌，依舊由VinSpeed公司建設，採用西門子技術。盡管項目終點落位下龍所在的廣寧省與中國廣西防城港市毗鄰，但項目並沒有向兩國邊境地區延伸，以及與中國高鐵網絡對接的規劃。
兩國間鐵路及互聯互通項目建設也是中越兩國領導人討論的重點。據新華社報道，4月15日，中共中央總書記、國家主席習近平在人民大會堂與蘇林舉行會談。習近平強調，中越雙方要加快發展戰略對接，優先推進基礎設施互聯互通。蘇林則表示，當前越中經貿投資和基礎設施合作深入開展，越南願同中方加強戰略溝通和高水平戰略協作，提升經貿、投資、鐵路等基礎設施和旅遊合作水平。
4月15日，國務院總理李強在會見蘇林時表示，中方願同越方深入對接發展戰略，加快推進標準軌鐵路、高速公路、智慧口岸等基礎設施聯通，推動雙向貿易投資擴容提質，協力打造安全、穩定的產業鏈供應鏈。蘇林也表示，越南願同中方共同努力，推進可持續的經濟鏈接，特別是鐵路合作。
據越南《青年報》報道，4月15日，在兩國領導人的見證下，中越兩國各部委、部門和地方政府之間簽署17項重要合作文件，其中就包括越南建設部與中國國家發展和改革委員會關於開展鐵路培訓合作以提高越南鐵路人員能力的諒解備忘錄；越南建設部和中國商務部簽署了老街-河內-海防鐵路可行性研究項目文件移交證書等。
報道稱，蘇林此訪被視為提升越中戰略互聯互通、推動雙邊關係邁上新台階的重要契機。預計兩國最高黨政領導人將為貿易、投資、旅遊、供應鏈和生產鏈、教育培訓以及科技等領域的合作指明新的方向，並尋求取得新的突破，共同致力於推進兩國的發展目標和願景。
實際上，蘇林在越共十四大再次當選越共中央總書記後，便高度重視鐵路建設以及推動中越間互聯互通工作。蘇林3月19日帶領越共中央高層視察越中鐵路建設，他在越南同登火車站考察時強調，越中鐵路領域合作是需求、是機遇，也是未來兩國間務實、高效的合作空間之一。這是越南實現基礎設施現代化、降低物流成本、擴大國際互聯互通並逐步掌握這一新基礎工業產業的強大槓桿。
2024年8月和10月，中越在高層訪問發布的聯合聲明中兩度強調，加快諒山-河內、芒街-下龍-海防、老街-河內-海防三條標準軌鐵路建設的合作。2025年12月19日，老街-河內-海防標準軌鐵路第一部分項目正式開工建設，設計時速160公里，預計將於2030年完工。
復旦大學中國周邊研究中心主任趙衛華對澎湃新聞表示，從現實來看，越南在高速鐵路和泛亞鐵路網建設中確實「落後了」。他分析稱，在中國原本的泛亞鐵路規劃中，經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞到新加坡的線路是主線，「但就是因為越南前些年並不積極，導致中越間線路建設工程滯後。」
趙衛華認為，從現在的情況看，越南對待中越鐵路互聯互通的態度也出現了轉變，「起碼河內連接中越邊境地區的這些線路開始施工了，未來有關工程也會有積極的進展。」
楊超表示，這些年越南一直受到來自美國等要求其與中國「脫鈎斷鏈」的壓力，蘇林在再度擔任越共中央總書記和國家主席後，多次強調加強越中互聯互通，這表明越南方面也意識到越南的發展與中國密不可分，中越深化合作增強了雙方經濟黏性和韌性。
楊超指出，「中越在鐵路等基礎設施的互聯互通使中越跨國產業鏈更為穩固，雙方產業內中間產品貿易往來更為頻繁，雙方協同更為緊密。同時，這也增加了越南與中國經濟『脫鈎』的實際成本和難度。」
