美軍5月4日起在霍爾木茲海峽展開名為「自由計劃」（Project Freedom）的引導船舶離開行動，美國總統特朗普更警告，如果伊朗攻擊正執行行動的美國軍艦，將「從地球表面被抹去」，又指美軍已將伊朗軍艦全部摧毀，伊朗戰事只是「小型戰爭」。另一邊廂，伊朗外長阿拉格齊指美國說法沒根據，更美國行動稱為「僵局計劃」，稱政治危機無法以軍事手段解決。無論如何，所謂「自由計劃」從第一天就面臨軍事、外交和市場的3重考驗，霍爾木茲海峽正進入一種「邊打邊通航」的危險狀態。
美軍5月4日起在霍爾木茲海峽展開名為「自由計劃」（Project Freedom）的引導船舶離開行動。
惟「自由計劃」實施第一天，美軍稱伊朗對美軍艦和商船發動襲擊；阿聯酋稱遭到四枚「從伊朗發射」的巡航導彈襲擊，富查伊拉石油設施並引發火災和人員傷亡；一艘韓國航運公司運營的船隻也在海峽內發生爆炸和起火。而國際油價依然大幅上脹，顯示「自由計畫」並沒帶來霍爾木茲海峽「自由航行」正常化。
美軍一邊清理通道、壓制威脅，一邊引導少量船隻通過；伊朗否認美方說法，一邊繼續透過小艇、飛彈、無人機打擊等製造壓力。對美國而言，「自由計畫」的真正考慮不只是讓商船通過，而是能否將一次示範性通行變成可持續、可預期、並被航運公司和保險市場接受的常態通行。
英國《衞報》指，「自由計畫」對美方而言，意在證明即使伊朗仍在施壓，兩艘懸掛美國國旗的商船完成穿越，美國有能力在霍爾木茲海峽清出一條有限通道，但為商船提供海峽「航行指導」而非海軍「護航」，實際上只是對一項名為「海上自由構想」的協調行動重新包裝，特朗普只取了一個更吸引人的名字。但「自由計畫」可能成為恢復敵對行動的捷徑，而美國本來就一直在為此做準備，將重燃戰火的局面描繪成伊朗是侵略者。
據央視指，美國中央司令部司令庫柏（Brad Cooper）表示，美軍擊毀了6艘伊朗小型船隻，並攔截伊朗發射的巡航飛彈和無人機；但特朗普隨後稱，美國已擊沉7艘小型船隻，除了數字有差異，更值得關注是「自由計畫」從首天起就出現實際交火、威脅攔截和軍事警告，亦證明霍爾木茲海峽未能真正恢復「自由通行」。對商業航運而言，判斷標準不是一兩艘船能否通過，而是船東是否願意派船、船長是否願意冒險、保險公司是否願意承保、能源買家是否相信供應鏈能夠穩定。
「自由計畫」的另一個挑戰，是美國能否把行動從單邊軍事計劃擴大至多國共同任務。特朗普在社交平台上稱，許多並未捲入中東衝突的國家向美國求助，希望美方幫助被困在霍爾木茲海峽的船隻和船員脫困，並將該行動稱為幫助「中立和無辜旁觀者」的人道主義安排。白宮希望把「自由計畫」從美伊衝突中的軍事動作塑造成一項幫助第三國民用船隻脫困的國際航運安全行動，冀藉第三國船隻遇襲說明霍爾木茲海峽危機不單是美國面臨的問題，而是所有依賴該航道的國家必須面對的問題。
惟支持航行自由是一回事，參與行動則是另一回事，其他國家更擔心的是，一旦他們公開加入美國主導的軍事行動，就會從航運安全的利益相關者變成美伊衝突的潛在目標。
美國中央司令部司令庫柏表示，美軍擊毀了6艘伊朗小型船隻，並攔截伊朗發射的巡航飛彈和無人機；但特朗普則指，美國已擊沉7艘小型船隻。
特朗普表示，一艘韓國貨船遭襲，並稱「或許現在正是韓國加入這項使命的時候，呼籲韓國加入霍爾木茲海峽的行動。而美財長貝森特則在接受傳媒訪問時，要求中國用外交說服伊朗開放海峽，又指總統特朗普下周訪華時，會與國家主席習近平就此議題展開討論。
法國總統馬克龍已率先表態，法國不會參與一個框架不清楚的軍事行動，重申開放霍爾木茲海峽的唯一辦法，是美國和伊朗實現協調開放。
此外，「自由計劃」並未把油價再度飆升的風險解除。 5月4日數據，受霍爾木茲海峽局勢升級影響，布蘭特原油上漲約5.9%，至每桶114.60美元，美國WTI原油上漲約4%，至每桶105.91美元，反映市場看到另一幅景象，美軍仍在擊毀小艇和攔截導彈、伊朗仍在發動襲擊、阿聯酋能源設施及韓國船均受威脅。
「自由計劃」實施首天，中東戰火反而再度緊張。
航運業的反應也印證了市場擔憂。CNN指，航運業高層並不認為美國的新方案能降低風險，「解除封鎖需要雙方共同努力，單靠一方是不行。
航運業人士表示，伊朗先前已宣稱未經批准通過海峽將被視為違反停火，強調商船和油輪的安全通行必須與伊朗武裝部隊協調，這意味即使美國宣布可引導船隻通過海峽，但只要伊朗不接受，船東、船長和保險公司仍很難把這條路線視為安全的航線。
這說明市場仍認為還可能會有下一艘船遭襲、下一個港口起火、下一輪飛彈襲擊導致更大範圍衝突，風險溢價不會消失。這種「邊打邊通航」的狀態會否持續，局勢是否會因擦槍走火而升級，以及美國能否說服盟友共同承擔風險，仍存在太多未知數。
深喉
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世界衛生組織於當地時間5月4日證實，一艘在大西洋航行的郵輪爆發漢坦病毒（Hantavirus）感染，至今已發現7宗病例，造成3人死亡，另有4人感染，當中1人危重和3宗有輕微症狀。這艘郵輪目前停靠在西非島國維德角外海，當地機關禁止任何人下船，郵輪上仍有來自23個國家的149人，成為「最糟糕的發病地點」。此消息傳出後，全球傳染病專家震驚，因過往從未有在郵輪爆發的記錄。美國疾病管制與預防中心(CDC)數據顯示，感染漢坦病毒初期症狀像流感，隨後迅速惡化為急性呼吸衰竭，死亡率高達40%。
在大西洋上的「洪迪烏斯號」（MV Hondius）爆發漢坦病毒感染，至今有7宗病例，當中３人已死亡。
復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏教授表示，漢坦病毒傳播主要透過環境暴露，從囓齒動物傳到人，但在郵輪這種相對封閉的現代交通工具上爆發較罕見，具體原因還要待病毒基因排序的最終結果。
這艘船叫「洪迪烏斯號」（MV Hondius），由專營南極和亞南極地區極地探險遊的荷蘭Oceanwide Expeditions公司經營，今年3月20日從阿根廷最南端城市烏斯懷亞出發，計劃橫渡大西洋前往加那利群島，途經南極水域、福克蘭群島、南喬治亞島、特里斯坦-赫達庫尼亞群島、聖德蘭群島。旅客在航程中能觀賞到企鵝、鯨魚、信天翁，以及全世界最人跡罕至的島嶼，收費從數千美元到2萬多美元不等。
郵輪航行路線遍及全世界最人跡罕至的極地島嶼，收費從數千美元到2萬多美元不等。
據BBC報道，營運方Oceanwide Expedition證實，船上一對荷蘭夫婦和一名德國公民不幸喪生，另已確診一名69歲英國公民感染漢坦病毒，目前在南非一家醫院的深切治療病房接受治療；船上亦有2名英國人及荷蘭船員出現急性呼吸道症狀，一人症狀輕微，另一人嚴重，但尚未確認兩人是否感染漢坦病毒。
BBC指，據郵輪上一名不願透露姓名的乘客透露，最新消息是一架飛機正趕來，船上感染的人將被疏散，直接飛往歐洲，其他人似乎會乘船前往加那利群島。該乘客稱，如果死者及病發者都是感染漢坦病毒，那麼傳播途徑就有點神秘，「我們被告知船上沒囓齒動物，而且人與人之間的傳播很難，希望機上其他乘客也能盡快接受檢測，這樣就能更清楚地了解情況了。」
但船上乘客是否感染成為各國關注。非洲西岸的佛得角衛生部長已明確表示，不允許乘客在佛得角上岸，因這大西洋島國不具備處理潛在傳染病爆發的醫療能力，不願冒險開放港口。荷蘭外交部正努力協調將患者從佛得角轉運回荷蘭，但能否成行，取決於當地政府批准。
綜合外媒報道，最先發病的是一名70歲荷蘭男乘客，他出現發燒、頭痛、腹痛和腹瀉等症狀， 4月11日不治，其死因無法確定，他的遺體在4月24日船隻停靠聖赫勒拿島後被運下船，其69歲妻隨即也在船上發病，到了南非約翰內斯堡OR坦博國際機場，卻在準備登機回荷蘭途中也昏迷，隨後被送往醫療機構後不治。
4月27日，另一名69歲的英國籍乘客在船隻從聖赫勒拿島駛往阿森松島途中發病，隨後被轉運至南非約翰內斯堡桑頓區的一家私立醫療機構，目前仍在深切治療病房接受救治。5月2日，一名德國乘客在船上死亡。
經緊急化驗，世衞5月3日表示，3人死於漢坦病毒感染，世衞正「緊急採取行動」，正推動成員國與船隻運營商之間的協調，為2名有症狀的乘客進行醫療後送，以及對船上剩餘乘客進行全面的公共衛生風險評估和支援。但世衞4日表示，已發現7宗病例 (其中2宗已確診和5宗疑似），其中包括3宗死亡、1宗危重和3宗報告有輕微症狀患者。
世衞歐洲區域主任Hans Henri P Kluge表示，漢坦病毒感染並不常見，雖然在某些情況下病情嚴重，但它並不容易在人與人之間傳播，對廣大公眾風險仍然很低，沒有必要恐慌或限制旅行。」
漢坦病毒被人類感染後會引發嚴重疾病，在美洲攻擊肺部，在歐亞則攻擊腎臟，死亡率高達30%至60%。
漢坦病毒對一般人而言較陌生。荷里活著名影星、奧斯卡影帝95歲的真赫曼（Gene Hackman）及65歲的太太、古典鋼琴家荒川貝齊(Betsy Arakawa)去年2月被發現雙雙倒斃新墨西哥州的家中死亡，其後死因報告證實荒川貝齊因感染漢坦病毒身亡，而患晚期阿茲海默症的真赫曼則獨自在家中伴屍一周，最後因心臟病去世。
漢坦病毒是一個龐大的病毒家族，宿主是囓齒類動物如鹿鼠、大鼠、倉鼠、田鼠等，但牠們本身不會因感染而死，卻在身體裡長期攜帶病毒，透過排泄物將病毒散佈到環境中，人類只要吸入這些乾燥後漂浮在空氣中的微粒，就可能中招。
人類感染後會引發嚴重疾病。在美洲，漢坦病毒攻擊肺部，感染初期症狀與流感相似，包括疲倦、發燒、肌肉酸痛，數天後病情突惡化，患者劇烈咳嗽、呼吸困難，肺部積液，最終因呼吸衰竭和心臟衰竭死亡，其致死率高達30%至60%，新冠病毒的整體死亡率是1%至3%。更可怕的是，從出現呼吸症狀到死亡，可能只需數小時，可見病情惡化之快。
CDC數據則顯示，感染漢坦病毒後致死率可高達40%；另根據加拿大政府統計，全球每年約有200例漢坦病毒引發肺部疾病。
但在歐亞，漢坦病毒則攻擊腎臟，更常引發「腎症候群出血熱」（HFRS），主要損害腎功能，並可能導致全身性併發症，可能造成永久性器官損傷。
目前，沒有任何經批准的抗漢坦病毒特效藥，也沒人類使用的疫苗。醫院只能作支持性治療，如吸氧、維持血壓、防止器官衰竭。
據美國CDC數據，自1993年開始監測至2023年底，美國共記錄了890宗漢坦病毒感染病例，但漢坦病毒在偏遠地區、戶外工作者、囓齒類動物密集區域的感染風險仍存在，故許多病例可能未被識別。
惟近年，漢坦病毒在中國和歐洲的感染率有所上升，氣候變遷、棲地破壞和囓齒類動物族群的週期性波動，都可能推動漢坦病毒的擴散。 密西根大學醫學院傳染病專家埃米莉·阿布多勒博士指，據其所知，此前從未有過郵輪上報告漢坦病毒病例的記錄，6個人在同一艘郵輪上感染這種病毒是她從未聽說過的情況。
因過去在郵輪上肆虐的通常是諾如病毒、新冠病毒之類的人傳人病原體，而漢坦病毒幾乎沒有人與人之間傳播的記錄，唯一的例外是南美洲特有的安第斯病毒（Andes virus），有過極有限的人傳人案例記錄，而「洪迪烏斯號」剛巧從阿根廷出發，途經南美洲數個停靠點，讓流行病學家更為警覺，因漢坦病毒在阿根廷和智利其他地區屬地方流行病。
目前專家提出的兩種可能傳播途徑，其一是船隻本身可能被攜帶病毒的鼠類污染，乘客在船上接觸了鼠類排泄物；其二，可能是某位乘客在南美洲停靠期間感染了安第斯病毒變體，隨後在船上透過人傳人方式擴散。但至今仍是未解之謎。
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