最近香港和東莞拍板落實一個航空燃油項目落地，是內地和香港合作的完美示範。
由香港本地孵化的可持續燃料公司「怡斯萊」（EcoCeres）今日（5月5日）與東莞政府簽署投資意向協議，公司將會在東莞設立生產基地，在大灣區建立首條完整的可持續航空燃料（SAF）產業鏈。
怡斯萊是中華煤氣的孵化項目，現為李家傑家族辦公室賦生資本旗下，目前已經是全球第二大的可持續航空燃料生產商，現在已經在馬來西亞柔佛及上海張家港設有生產線，東莞將是其開設的第3條生產線。怡斯萊亦是香港成功孵化的一個創新產業項目，今次在東莞的投資，將會大幅擴充在內地的生產基地，結合東莞堅實的工業基礎，打造「研發、回收、生產、儲存、分銷和加注」的一體完整產業鏈，為國家增添自主可控的綠色經濟新動能。
這個項目可以說是完全契合國家和世界發展新趨勢，全球195個《巴黎氣候協定》簽署國（美國今年正式退出）都有減排的目標，減少飛機炭排放是其中一環，特別是歐洲大力推動飛機使用可再生的生物燃油以減低碳排放。英國規定到2030年航空公司10%的燃料要用可持續航空燃料，而歐盟規定到2030年有6%的航空燃料要用可持續航空燃料。
我們以前經常說的「地溝油」，即是食肆產生的廢油，現在已經化廢為寶，成為可持續航空燃料的其中一種主要原料。透過將生物廢油加工提煉，就可以生產出高質的可持續航空燃油。
怡斯萊的項目在東莞落地也有一定的優勢，因為當地有超過一千萬人口，有大量怡斯萊需要的廢棄食用油。預計這個項目在未來5至10年會投資100億。怡斯萊現有在馬來西亞和上海的項目產能是77萬噸，而東莞單是一個項目的產能已經是45萬噸，計劃在「十五五」規劃期間即2030年前完成建設和投產。
航空燃油的廣闊空間超乎想像，根據Towards Chemical and Materials Consulting的數據，2025年全球可持續航空燃料市場規模為23.1億美元，預計2026年將增加38.2億美元，到2035年將達到3574億美元，預測期內的年複合增長率為65.6%。現在出現一個很大的供應缺口，即使新產能不斷投入，但是仍然遠遠趕不上市場的需求，因為需求實在很大。
這個項目亦都體現了多重意義：
第一，行政主導的示範。項目是特區政府實踐行政主導、主動推動之下的成果，如果沒有政府的協調推動，這個橫跨兩地的項目很難這麼快可以落實。
第二，香港和東莞政府都是有為高效的政府，大力加強合作，共同打通產業鏈很複雜的上下游關鍵節點，所以才可以搞出一條這麼完整的可持續航空燃油生產線。
第三，服務於「十五五」規劃的目標。國家在「十五五」規劃期間，訂了5年之後要達到單位國內生產總值的二氧化碳排放累計降低17%的目標，所有環節都要步向綠色化，特別是交通運輸環節，是其中一個控制排放的關鍵節點，所以大力生產可再生航油，光是在國內已經有非常廣闊的市場。
簡單總結，如果特區政府不是在完善政制後，加強了行政主導，香港就像過去一樣，每天都爆發大量的政治爭議，政府難免「不務正業」，要將八、九成的精力用去應對政治問題。如今撥亂反正，政府就可以將心力重新聚焦在經濟發展上。很多人說，香港搞創新產業不會成功，而恒基李家傑成功孵化這個可持續航空燃油項目，正正是香港搞創新產業也可以成功的好例子。
盧永雄
