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校正方向 香港有運行

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校正方向 香港有運行

2026年05月06日 22:48 最後更新:23:03

政治是尋找敵人、散播仇恨的遊戲;經濟是追求機遇、謀取共識的努力。香港從一個政治掛帥的城市,重回正軌,變回一個聚焦經濟的商都,正陸續見到成效。

政府統計處公布香港今年第1季GDP增長的預估數字,較去年同期上升5.9%,大幅高於市場預期的3.5%增長,亦是近5年來最大的季度增幅,較上一季的4%按年增長加快。按季比較,第1季的GDP總值亦比去年第4季實質上升2.9%。

我們也可以看看區內其他經濟體的首季GDP增長情況,中國大陸第15季GDP增長5%,高於市場預期的4.8%,亦高於上季度的4.5%按年增長。如果以亞洲四小龍計,增長最高的是台灣,首季GDP大幅增長13.7%,創下39年來單季最高紀錄;其次是香港的5.9%增幅;第三是新加坡的4.6%增長,比市場預期的5.8%增長低,亦比上一季的5.7%按年增長回落;增長比較慢的是第四的韓國,首季增長3.6%,低於市場預期,所以香港的增長在區內屬於中上游。

全球對人工智能和相關電子產品的強勁需求,帶動整個地區的經濟增長。在AI的投資熱潮當中,全球多國競相興建數據中心,對半導體和相關產品有天量的需求。在美國7大科企當中,頭4間AI投資最猛烈的巨企,今年合計會投入6600億美元搞AI,巨量資金湧入市場,造成大額採購。亞太區是其中一個主要受惠地區,特別是台灣,台灣的台積電是全球芯片生產的龍頭,而半導體產業佔台灣GDP的22%,台灣可以說是成也半導體、敗也半導體,在當如今半導體增長異常強勁之時,其GDP也出現13.7%的不正常超高增長。

韓國的半導體產業佔GDP大約7至10%,韓國的三星和海力士都因為IT投資狂潮而受惠,從它們股價就可知一二。但韓國首季GDP只有3.6%增長,反過來顯示其他產業比較弱。新加坡的半導體產值佔GDP約5.8%,是製造業的核心,新加坡也是半導體貿易的其中一個關鍵地區,所其首季GDP 只有4.6%增長,實際上較預期差。

香港的半導體產業仍處於政策扶持的初始階段,現時並無芯片產值,不過在貿易部份也深受其惠。

整體分析,香港一季度的GDP增長主要得益於出口、投資和消費三頭馬車同時發力,再加上金融資本流入和旅遊的推動而成。

第一、貿易是最核心的引擎

首季貨物出口總額同比增長23.8%,當中人工智能產品增長約4成,相關的通訊裝置增長超過9成。除了大部分出口到內地(上升近4成)之外,出口到美國亦大增逾8成,出口到東盟的越南和新加坡更增長1.25倍,凸顯香港轉口貿易的樞紐角色,在AI投資大潮中深受其惠。

第二、投資強勁回暖。

本地首季固定資本形成總額大增17.7%,為2023年第3季以來最快增速。受惠於內部需求的復甦及外部地緣政治風險,中東資金尋求香港作為避風港而加速流入,高淨值家族辦公室諮詢環比大增超過50%。

第三、消費信心回復。

消費按年增5%,已相當不錯,當中非快餐類食肆消費增加近8%,主要受惠於整體股市、樓市表現良好的財富效應及旅遊消費的帶動。

第四、跨境金融活動持續活躍。

雖然港元自去年10月起回落,壓抑了港股的升幅,但股市成交暢旺,港股集資額達1099億港元,居全球首位,鞏固了香港國際金融中心的地位。

第五、旅遊持續暢旺。

今年首季訪港旅客增長17%,已超過1430萬人次,全年有望超出原來預估的5380萬人次,推動入境旅遊相關總消費增至超過2400億港元,估計將較去年增加9.5%,所以不要小看旅遊的貢獻。

總體而言,香港首季經濟表現良好,如無意外第二季表現亦會不俗,但未來的挑戰亦相當嚴峻,如果伊朗戰爭持續,會推高通脹及加息預期。若油價在年中仍企於100美元以上,可能拖累香港全年GDP增速減少0.4個百分點,並觸發聯匯機制下的加息預期,影響樓市。

無論如何,香港首季GDP取得良好成績,與政府集中精力搞經濟有莫大關係。AI投資的巨大浪潮來臨,都要政府聚焦經濟,才能夠接得住這潑天富貴。香港校正方向,就有運行了。

盧永雄

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行政主導促成航空燃油合作

 

最近香港和東莞拍板落實一個航空燃油項目落地,是內地和香港合作的完美示範。

由香港本地孵化的可持續燃料公司「怡斯萊」(EcoCeres)今日(5月5日)與東莞政府簽署投資意向協議,公司將會在東莞設立生產基地,在大灣區建立首條完整的可持續航空燃料(SAF)產業鏈。

怡斯萊是中華煤氣的孵化項目,現為李家傑家族辦公室賦生資本旗下,目前已經是全球第二大的可持續航空燃料生產商,現在已經在馬來西亞柔佛及上海張家港設有生產線,東莞將是其開設的第3條生產線。怡斯萊亦是香港成功孵化的一個創新產業項目,今次在東莞的投資,將會大幅擴充在內地的生產基地,結合東莞堅實的工業基礎,打造「研發、回收、生產、儲存、分銷和加注」的一體完整產業鏈,為國家增添自主可控的綠色經濟新動能。

這個項目可以說是完全契合國家和世界發展新趨勢,全球195個《巴黎氣候協定》簽署國(美國今年正式退出)都有減排的目標,減少飛機炭排放是其中一環,特別是歐洲大力推動飛機使用可再生的生物燃油以減低碳排放。英國規定到2030年航空公司10%的燃料要用可持續航空燃料,而歐盟規定到2030年有6%的航空燃料要用可持續航空燃料。

我們以前經常說的「地溝油」,即是食肆產生的廢油,現在已經化廢為寶,成為可持續航空燃料的其中一種主要原料。透過將生物廢油加工提煉,就可以生產出高質的可持續航空燃油。

怡斯萊的項目在東莞落地也有一定的優勢,因為當地有超過一千萬人口,有大量怡斯萊需要的廢棄食用油。預計這個項目在未來5至10年會投資100億。怡斯萊現有在馬來西亞和上海的項目產能是77萬噸,而東莞單是一個項目的產能已經是45萬噸,計劃在「十五五」規劃期間即2030年前完成建設和投產。

航空燃油的廣闊空間超乎想像,根據Towards Chemical and Materials Consulting的數據,2025年全球可持續航空燃料市場規模為23.1億美元,預計2026年將增加38.2億美元,到2035年將達到3574億美元,預測期內的年複合增長率為65.6%。現在出現一個很大的供應缺口,即使新產能不斷投入,但是仍然遠遠趕不上市場的需求,因為需求實在很大。

這個項目亦都體現了多重意義:

第一,行政主導的示範。項目是特區政府實踐行政主導、主動推動之下的成果,如果沒有政府的協調推動,這個橫跨兩地的項目很難這麼快可以落實。

第二,香港和東莞政府都是有為高效的政府,大力加強合作,共同打通產業鏈很複雜的上下游關鍵節點,所以才可以搞出一條這麼完整的可持續航空燃油生產線。

第三,服務於「十五五」規劃的目標。國家在「十五五」規劃期間,訂了5年之後要達到單位國內生產總值的二氧化碳排放累計降低17%的目標,所有環節都要步向綠色化,特別是交通運輸環節,是其中一個控制排放的關鍵節點,所以大力生產可再生航油,光是在國內已經有非常廣闊的市場。

簡單總結,如果特區政府不是在完善政制後,加強了行政主導,香港就像過去一樣,每天都爆發大量的政治爭議,政府難免「不務正業」,要將八、九成的精力用去應對政治問題。如今撥亂反正,政府就可以將心力重新聚焦在經濟發展上。很多人說,香港搞創新產業不會成功,而恒基李家傑成功孵化這個可持續航空燃油項目,正正是香港搞創新產業也可以成功的好例子。

盧永雄