印地賽車（IndyCar）賽會官員期望，本周就超車按鈕（push-to-pass button）作出的規則改革，能為周六舉行的印第安納波利斯大獎賽（Indianapolis Grand Prix）增添更多懸念。然而，新例能否奏效，將取決於三屆衛冕冠軍艾力士·柏路（Alex Palou）及其他車手適應的速度，以及他們在比賽首圈願意承擔的風險。
這次改革源於上月長灘（Long Beach）賽事中發生的軟件故障，當時有十多名車手在比賽中途重啟時，非法使用了額外渦輪增壓。這促使賽會官員修改規則，允許車手在比賽開始後，並在首圈抵達第11彎的替代起終點線後，於所有重啟時使用超車按鈕。即使再次出現故障，提早使用仍會導致處罰。
(美聯社圖片/George Walker IV, File) 凱爾·卻活（27號）於2025年8月31日在田納西州黎巴嫩的納什維爾超級賽道上駕駛印地賽車。 AP圖片
這項新規定在「汽油巷」（Gasoline Alley）引發了混亂。艾力士·柏路便曾質疑：「如果我按下按鈕，它因為別人犯錯而啟動，那是我的錯嗎？是嗎？」這番話隨即引發了積分榜前五名車手長達數分鐘的辯論。他坦言：「抱歉，我沒有閱讀規則。」
車手在整個綠旗比賽期間，仍可獲得總計200秒的超車按鈕使用時間，為賽車提供約60匹馬力的動力。不過，該按鈕預計在他們通過替代起終點線前不會啟動，這可能使進入第11彎的比賽變得與首個彎道一樣驚險。之後，車手便可自行決定如何在印第安納波利斯賽車場（Indianapolis Motor Speedway）長約3.925公里、設有14個彎道的賽道上分配渦輪增壓。
(美聯社圖片/Michael Conroy, File) 凱爾·卻活於2025年5月17日在印第安納波利斯賽車場等待印第安納波利斯500大賽排位賽時，倚靠在工具箱上。 AP圖片
這項改革實際上消除了2024年爭議重演的可能性。當時兩屆系列賽冠軍約瑟夫·紐加頓（Josef Newgarden）在聖彼得堡（St. Petersburg）賽季揭幕戰中，因賽會裁定他在重啟時使用了超車按鈕，而被取消勝利。
在長灘賽事中，幾乎一半的車手都利用了軟件錯誤。另一些車手則堅稱，他們甚至不知道超車按鈕在重啟時是可用的。
(美聯社圖片/George Walker IV, File) 艾力士·柏路於2025年8月31日星期日在田納西州黎巴嫩的納什維爾超級賽道贏得印地賽車錦標賽後慶祝。 AP圖片
在上周印地賽車約4公里橢圓賽道的測試環節中，辛天奴·費魯奇（Santino Ferrucci）向記者表示，他是在第61圈重啟時，試圖抵擋馬克斯·岩士唐（Marcus Armstrong）的超車時，才意識到按鈕是可用的。費魯奇稱他嘗試後便繼續使用。馬克斯·岩士唐和辛天奴·費魯奇均未受罰，艾力士·柏路亦然，儘管他表示在重啟時使用了三次。艾力士·柏路最終贏得了他本賽季的第三場比賽。
凱爾·卻活（Kyle Kirkwood）強調：「讓我們把話說清楚。如果每個人都知道它已啟動，他們都會使用。每個車手都會。我真希望我當時知道它已啟動。我會使用的。」
周六的比賽，每位車手都已（或應該已）為如何應對新規則制定了策略。
這位來自西班牙的四屆系列賽冠軍艾力士·柏路，以熱門姿態展開本周末的賽事。他在贏得過去兩場比賽後，領先美國車手凱爾·卻活17分。他已連續六次在印地賽車場取得前五名，包括去年橫掃大獎賽和印第安納波利斯500大賽。他正力爭成為「磚廠」（Brickyard）歷史上第二位連續四次贏得同一場比賽的車手。
唯一一位曾連續四次奪冠的車手是七屆一級方程式（Formula 1）世界冠軍米高·舒麥加（Michael Schumacher）。他於2003年至2006年每年都贏得美國大獎賽。他的兒子米克·舒麥加（Mick Schumacher）預計將於周六首次亮相印地賽車，儘管是在不同配置的賽道上。
艾力士·柏路在周五的兩場練習賽中都跑出了最快圈速，上午錄得最高時速約201.09公里/小時，下午則錄得約200.57公里/小時的最佳圈速，隨後因下雨導致排位賽延至周六舉行。凱爾·卻活下午跑出了約200.27公里/小時的第二快圈速，他正努力改變自己在公路賽道上的聲譽。
凱爾·卻活周四開玩笑說：「那我為什麼在公路賽道上表現這麼差？這是個好問題。感謝提問。老實說，我們在公路賽道上一直表現不佳。這在我們近年來所有賽車上都是如此。但巴伯賽道（Barber）的表現好得多。我不能說還有其他賽道，但我感覺我們正在不斷進步。」
周六在重啟時獲得一點動力提升，肯定不會有壞處。凱爾·卻活指出：「你可能會想多保留一點，也許在進出圈時少用一點，嘗試超車時要知道，如果任何時候出現重啟，你都需要有它，否則你就會被超越。所以人們可能會更傾向於囤積它。」
（美聯社）
