IndyCar車手艾力士柏路（Alex Palou）屢次在賽事速度榜上名列前茅，即使面對機械故障亦無阻他發揮。
周二（5月21日）的印第安納波利斯500（Indianapolis 500）練習賽上，艾力士柏路在首四小時一直未能跑出理想速度。他隨後透過無線電向車隊匯報車尾出現問題，其車隊成員隨即在維修區拆解其10號本田賽車，尋找解決方案。
檔案圖片：艾力士柏路於2025年8月31日（周日）在田納西州黎巴嫩納什維爾超級賽道贏得IndyCar錦標賽後慶祝。(美聯社圖片/George Walker IV) AP圖片
這位西班牙車手在最後30分鐘重返賽道，這位衛冕印第500冠軍及四屆系列賽冠軍，以約363.6公里/小時（225.937英里/小時）的最快圈速重奪榜首。艾力士柏路再次證明自己是今屆賽事的熱門車手。
艾力士柏路表示：「現在感覺很好。我們遇到一些小問題，但我們找到了解決方案，很高興能再次出賽。只是出現這些小問題有點可惜。」他今季已贏得六場賽事中的三場，並在積分榜上領先。
艾力士柏路未有詳細說明其晶格拿斯車隊（Chip Ganassi Racing）成員發現了甚麼問題。
對艾力士柏路而言，好消息是周二炎熱、濕滑且有時多風的天氣，可作為周日排位賽及5月24日正賽天氣的參考指標。
壞消息是，艾力士柏路將要在周三及周四練習賽中，在可能更涼爽的氣溫下測試這些調整。周五排位賽周末，每輛賽車將首次獲得渦輪增壓，但預計有雨。周六首輪四圈排位賽亦預計有雨。
這位四屆系列賽冠軍一如既往地對表現未感滿意。他表示：「你總是想做得更多。」
艾力士柏路的其他車手亦希望做得更多。
美亞辛克車隊（Meyer Shank Racing）的馬克斯岩士唐（Marcus Armstrong）在長達六小時的練習賽中，大部分時間以約363.5公里/小時（225.895英里/小時）的最快圈速領先，但在最後30分鐘被艾力士柏路超越。
干納戴利（Conor Daly）、兩屆印第冠軍祖瑟夫紐花園（Josef Newgarden）及六屆IndyCar冠軍、2008年賽事冠軍史葛迪臣（Scott Dixon），是當天唯一跑出逾362.1公里/小時（225英里/小時）的其他車手。有時最大的障礙似乎是在車流中找到其他車手一同練習。
干納戴利表示：「就像亞歷山大羅斯（Alexander Rossi）發送了一條憤怒的群組訊息，問『為甚麼大家都不出去？』所以我們很多人都在努力弄清楚發生了甚麼事。但我們可能會在周四，當我們更接近『極速周五』（Fast Friday）時，優先進行更多單車練習。」
安德雷蒂環球（Andretti Global）隊友基爾卻活（Kyle Kirkwood）及2018年印第冠軍威爾鮑爾（Will Power），分別以約357.4公里/小時（222.062英里/小時）及約356.4公里/小時（221.455英里/小時）跑出最快的無牽引速度。
基爾卻活表示：「老實說，這裏的排位賽條件幾乎是理想的，有點微風。我不知道周六會是怎樣。但看來我們已為所有條件做好準備。」
希利奧卡斯度利維斯（Helio Castroneves）第五次嘗試成為印第首位五屆冠軍，但當天卻問題不斷。這位巴西車手在練習賽約兩小時後爆胎，導致提早出現黃旗，最終在速度榜上排名第15位，錄得約375.5公里/小時（233.332英里/小時）。他在33名參賽車手中，錄得最慢的無牽引速度，為約349.1公里/小時（216.898英里/小時）。
丹尼斯豪格（Dennis Hauger）的車隊在練習賽大部分時間都在嘗試修復機械問題，但這位新秀最終仍能上賽道跑了六圈，以約356.6公里/小時（221.583英里/小時）的成績排名第26位。
兩周前在公開測試中跑得最快的車手——艾力士柏路、干納戴利、祖瑟夫紐花園及史葛迪臣——在印第安納波利斯首日練習賽中再次跑出好成績，這並非偶然。
干納戴利表示：「風真的讓事情變得有趣。過去幾年，風似乎大大改變了比賽。我認為賽車在第一、二彎和第三、四彎完全不同，這為我們車手創造了一個非常有趣的方程式。」
（美聯社）
沙恩·雲吉斯貝根在納斯卡最曲折的賽道上延續其出色表現，但這次勝利絕非輕易。這位賽道屋車隊車手在索諾馬賽道連續第二次奪冠後，成為杯賽系列賽中在公路及街道賽道上獲勝次數最多的現役車手。儘管他在舊金山以北、長1.99英里（約3.2公里）的公路賽道上從第六位起步，並在最後83圈中領先74圈，但沙恩·雲吉斯貝根仍需抵擋亞軍蔡斯·布里斯科的衝擊。他駕駛的97號雪佛蘭賽車自前一天練習賽以來一直未如理想。
沙恩·雲吉斯貝根表示：「我們昨天表現非常差，但車隊成員出色地將這輛賽車變成冠軍車。」他隨後以一場大型燒胎表演慶祝勝利。「布里斯科當時正追上來，他表現非常出色，而我到最後已筋疲力盡。如果再多跑幾圈，我們就會遇到麻煩。」
布里斯科連續第二年在索諾馬賽道屈居沙恩·雲吉斯貝根之後，以0.357秒之差落敗，並對自己在比賽剩下四圈時，將19號豐田賽車駛入一號彎時犯下的錯誤感到懊悔。
布里斯科稱：「在這些公路賽的尾段，很少人能與他如此接近。」他續指：「我只是對自己感到沮喪。我覺得我絕對擁有更好的賽車。我駕駛得不如他好。我必須非常努力地推進，這就是我追趕的地方。情況非常危險，我差點撞車。如果我沒有犯那個錯誤，我可能在最後會領先他。」他坦言：「只是很沮喪，因為是我的錯，我們沒有用最好的賽車贏得比賽。面對那個人，你必須做到絕對完美。」
沙恩·雲吉斯貝根在其職業生涯中，在需要左右轉彎的賽道上取得第八場勝利，打破了與2020年杯賽冠軍蔡斯·艾略特的平手紀錄。憑藉這次賽季第二場勝利，沙恩·雲吉斯貝根在積分榜上躍升三位至第14名，重返季後賽的暫定席位。
然而，本賽季餘下的18場比賽中，已沒有公路或街道賽道。因此，這位新西蘭車手在三年前加入納斯卡時，對橢圓形賽道毫無經驗，他將需要提升其多元技能。
他表示：「我需要在橢圓形賽道上真正加強表現。這是一個橢圓形賽道錦標賽，我需要不斷改進。」
桿位車手泰·吉布斯獲得第三名，凱爾·拉爾森和克里斯托弗·貝爾則位列前五名。
2026年6月28日周日，納斯卡盃系列賽在加州索諾馬賽道舉行，場內展示向凱爾·布殊致敬的物品。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
賽季中挑戰賽是一項淘汰賽制錦標賽，32名車手捉對廝殺，表現最佳者晉級。這項賽事連續第二年出現首號種子在首場比賽中被淘汰的情況。
泰勒·雷迪克因動力轉向問題，落後四圈，最終排名第36位。這使得他在首輪對決中，讓第10名完成比賽的亞歷克斯·鮑曼不戰而勝。鮑曼儘管因眩暈症錯過四場比賽，仍獲得賽季中挑戰賽的第32個也是最後一個種子席位。
2026年6月28日周日，納斯卡盃系列賽在加州索諾馬賽道舉行，蔡斯·艾略特的維修團隊正在為賽車工作。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
雷迪克表示：「這是一個非常奇怪的問題。當我們離開維修區時，一切似乎都正常，但隨後動力轉向系統時好時壞，方向盤變得非常不順暢。這使得我們很難跑出任何圈速。」
23XI車隊的車手在車隊完成維修後，跑出全場最快圈速，挽回一分。雷迪克自贏得戴通納500賽季揭幕戰以來一直領先季後賽積分榜，但在常規賽剩下八場比賽時，他落後丹尼·哈姆林一分。
2026年6月28日周日，納斯卡盃系列賽在加州索諾馬賽道舉行，沙恩·雲吉斯伯根（97號）正在駕駛賽車。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
雷迪克稱：「我會說我們相當幸運。考慮到我們遇到的問題，我們在墊底的情況下只輸給丹尼九分，已經非常幸運。」
二號種子哈姆林儘管以第26名完成比賽，仍成功晉級，報了去年首輪被泰·迪倫爆冷淘汰之仇。在這次重賽中，迪倫在周日的比賽大部分時間都領先哈姆林，直至比賽剩下15圈時，他失去動力轉向，跌至第35位。哈姆林在比賽剩下46圈重新開始時，曾被卡森·霍塞瓦爾從第七位撞至打轉，但他隨後反彈。
哈姆林表示：「我有一輛非常快的賽車，速度上能排名前五。一旦我們被撞至打轉，賽車就失去了所有下壓力，我們因此陷入困境。」
霍塞瓦爾亦曾與貝爾發生另一次事故，他為與哈姆林的碰撞致歉。霍塞瓦爾表示：「我全程都在看後視鏡，甚至沒有看到我撞到丹尼。」他今年曾與多位資深車手發生衝突。他續指：「我很高興聽到我不是泰擊敗丹尼的關鍵因素，因為以我當時讚揚泰的方式，我可能會被視為打假賽。」
納斯卡將於7月5日重返芝加哥賽道，舉行一場長達400英里（約643.7公里）的比賽，這是七年來首次。在2019年6月30日，最近一次在伊利諾伊州喬利埃特、長1.5英里（約2.4公里）的橢圓形賽道上舉行的杯賽中，亞歷克斯·鮑曼擊敗未來的隊友凱爾·拉爾森，贏得他在納斯卡頂級系列賽的首場勝利。
（美聯社）
沙恩·雲吉斯貝根在2026年6月28日（周日）於加州索諾馬舉行的納斯卡杯賽系列賽車賽中奪冠後慶祝。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
沙恩·雲吉斯貝根在2026年6月28日（周日）於加州索諾馬舉行的納斯卡杯賽系列賽車賽中奪冠後慶祝。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
沙恩·雲吉斯貝根在2026年6月28日（周日）於加州索諾馬舉行的納斯卡杯賽系列賽車賽中奪冠後慶祝。(美聯社圖片/Jeff Chiu) AP圖片
