丹尼咸連納斯卡盃波科諾站三連勝 獨佔史上第九位

丹尼咸連在波科諾賽道贏得納斯卡盃系列賽，取得三連勝，並超越已故的凱爾布殊，獨佔史上第九位。他堅稱仍計劃於下季結束後退役。

現年45歲的咸連是盃系列賽中最年長的全職車手，他上周在納斯卡頂級系列賽中贏得第63場賽事，追平其前祖吉布斯車隊隊友的史上勝場紀錄。這次在波科諾取得的生涯第八場勝利，令他超越布殊，獨佔史上第九位。

丹尼咸連（11號車）及凱爾拉爾森（5號車）在2026年6月14日周日，賓夕法尼亞州朗龐德波科諾賽道舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽中領跑。（美聯社圖片/Derik Hamilton） AP圖片

咸連近期表現出色，今季已取得第四場勝利（不包括非積分全明星賽），令外界再次討論他應否在與祖吉布斯車隊的現有合約於2027年底屆滿後，重新考慮退役。儘管他正處於漫長職業生涯的巔峰狀態，但他至今已制止了相關討論。

這次周日勝利，距離他於2006年6月11日在波科諾取得的生涯首場勝利，相隔接近20周年。他當年包攬了賓夕法尼亞州該賽道的所有賽事。

凱爾拉爾森在2026年6月14日周日，賓夕法尼亞州朗龐德波科諾賽道舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽中進行維修站停留。（美聯社圖片/Derik Hamilton） AP圖片

儘管咸連生涯已累積64場勝利，但這是他職業生涯中首次取得三連勝。

這項成就追平了理查德佩蒂（1966年及1967年）、鮑比艾利森（1971年）及達雷爾沃爾特里普（1981年）的紀錄。佩蒂、艾利森及沃爾特里普均已入選納斯卡名人堂。

丹尼咸連在2026年6月14日周日，賓夕法尼亞州朗龐德波科諾賽道舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽中進行維修站停留。（美聯社圖片/Derik Hamilton） AP圖片

由咸連及米高佐敦共同擁有的23XI車隊車手泰勒雷迪克獲得第二名，豐田車隊包攬了前兩位。咸連目前在盃系列賽積分榜上落後雷迪克19分。

上周咸連追平布殊的史上勝場紀錄時，曾以特別方式向布殊致敬。但這次周日，他領取了方格旗，並未再向布殊致敬。布殊上月因敗血症猝逝，終年41歲。

丹尼咸連在2026年6月14日周日，賓夕法尼亞州朗龐德波科諾賽道舉行的納斯卡盃系列賽汽車賽中駕駛。（美聯社圖片/Derik Hamilton） AP圖片

今季16場賽事中，豐田車手已贏得10場，其中祖吉布斯車隊佔了五場。

亨德里克賽車隊的威廉拜倫駕駛雪佛蘭獲得第三名，緊隨其後的是傳奇賽車會的約翰亨特內梅切克，駕駛豐田獲得第四名。

亨德里克賽車隊的凱爾拉爾森獲得第五名，傳奇賽車會的埃里克鍾斯獲得第六名，豐田車手包攬了前六名中的四個席位。

納斯卡將首次到訪聖迭戈，在科羅納多海軍基地舉行首次舉辦的街道賽。聖迭戈納斯卡周末賽事將是納斯卡史上首次在現役軍事基地舉行，賽事將於周五、周六及周日舉行。

聖迭戈將舉辦納斯卡現代史上第二條街道賽道。芝加哥街道賽道在過去三季每年舉辦兩場全國系列賽。這次賽事周末將適逢美國海軍成立250周年。

（美聯社）

豐田汽車公司周三公布，前行政總裁奧田碩逝世，享年93歲。奧田碩曾帶領這間日本車廠在全球市場取得驕人成就。

他的死因及逝世日期暫未公布。

資料圖片：2006年5月24日，日本主要商業遊說團體日本經濟團體聯合會（Keidanren）即將卸任的會長奧田碩（左），在東京舉行的年會上發表最後一次演講後離開講台，新任會長、佳能公司行政總裁御手洗富士夫在旁觀看。(美聯社圖片/Junji Kurokawa) AP圖片

奧田碩於1995年至2006年期間，先後擔任豐田汽車公司總裁及主席。在他於豐田的45年職業生涯中，尤其令人銘記的是他於1997年領導開發了汽油電動混合動力車款Prius，該車款的節能技術在當時屬劃時代。

Prius成為汽車業推動環保駕駛的象徵。在汽油價格不斷飆升之際，奧田碩在推動豐田節能聲譽方面發揮關鍵作用，例如其暢銷車款Camry及混合動力車款。

資料圖片：2004年11月1日，時任豐田汽車公司會長奧田碩在東京一間酒店舉行記者會上發言。(美聯社圖片/Shizuo Kambayashi) AP圖片

奧田碩在日本中部出生，該區是豐田總部所在地。他於1955年畢業於東京著名的一橋大學，取得商業學位。

奧田碩以敢言及經常開懷大笑見稱，較為特別的是他並非來自豐田的創辦家族豐田家族，而這間全球頂級車廠的領導層通常都來自該家族。

資料圖片：1997年8月27日，時任豐田汽車公司社長奧田碩在東京一間酒店舉行記者會上，坐在豐田改款運動型房車「Aristo」的軚盤後方微笑。(美聯社圖片/Shizuo Kambayashi) AP圖片

這位前行政總裁在他掌舵期間，在領導豐田的全球擴張方面至關重要，不僅在銷售，還在生產方面，包括在美國及歐洲設立生產廠房。

奧田碩是柔道黑帶，曾公開表達他對豐田可能面臨的反彈的擔憂，因為豐田的增長意味著必然會取代美國所謂的「三大車廠」，即通用汽車、福特及佳士拿，這些車廠是美國製造業輝煌的象徵。

他喜歡強調汽車業是全球性及相互關聯的，並使用「和諧」一詞來強調這個訊息。

豐田以及本田汽車公司及日產汽車公司等其他日本車廠賺取巨額利潤，而美國車廠則陷入虧損。這助長了始於1980年代的「抨擊日本」情緒。

情況至今仍然如此，廉價日圓亦被指為豐田及其他日本製造商帶來不公平優勢。廉價日圓會增加日本公司海外收入換算成日圓後的價值。

奧田碩是豐田董事會顧問，當時豐田於2007年首次將美國人Jim Press加入其董事會。

他亦倡導提拔年輕管理層，當時這在日本企業界仍相對罕見，儘管這通常意味著賦予50多歲而非60多歲的男性權力。

他於2005年向記者表示：「公司必須在情況良好時作出改變。在情況變差後才嘗試改變是沒有意義的。」

這種對保持靈活的強調，概括了豐田不斷改進的基本原則，稱為「改善」(kaizen)。這與核心是避免大量庫存的「即時生產」理念，同是豐田創始理念的核心。

奧田碩在日本商界備受尊重，曾擔任多個主要商會的負責人，例如日本經濟團體聯合會（Keidanren）、日本汽車工業協會、日本首相經濟戰略會議以及日本僱主協會聯合會。

豐田暫未公布其在世家屬的詳情。公司表示，喪禮正由家人安排，稍後或會公布更公開的正式追悼會安排。

（美聯社）