拿斯卡車手凱爾·拉臣有望成為三屆總冠軍。
拉臣需要在周日於侯斯頓-邁阿密賽道舉行的賽季煞科戰中取得九分，才能鎖定他六年來的第三個盃系列賽總冠軍。他只要起步參賽即可獲得一分，並可能在這次643.7公里賽事衝線前，便已穩奪比爾·法蘭斯盃。
凱爾·拉臣於2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道舉行的拿斯卡總冠軍媒體日上，與工作人員在總冠軍獎盃比爾·法蘭斯盃前拍攝。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
基斯杜化·貝爾及丹尼·咸林是另外兩位可能贏得總冠軍的車手，但他們都是最終的弱勢一方。
拉臣正尋求成為自2010年占美·莊臣以來，首位衛冕總冠軍的車手；莊臣曾於2006年起連續五屆奪冠。
2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道，工作人員為拿斯卡總冠軍周末作準備，拿斯卡標誌後方可見棕櫚樹。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
這位34歲的拉臣亦將成為拿斯卡史上第11位擁有三個盃系列賽總冠軍的車手，與七屆冠軍理察·佩蒂、戴爾·晏赫特及莊臣等名宿齊名。謝夫·哥頓擁有四個冠軍。李·佩蒂、大衛·皮爾遜、基爾·耶爾伯勒、達雷爾·禾特立、東尼·史超活及祖爾·路根奴則各有三個。
拉臣憑藉歷史性的季後賽表現，為這次總冠軍奠定基礎。該季後賽被稱為「拿斯卡總冠軍追逐賽」。他在之前九場季後賽中贏得三場，並在其中八場賽事中躋身前十名。
凱爾·拉臣於2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道舉行的拿斯卡總冠軍媒體日上，向記者發言。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
他在2021年首次效力強隊軒德力斯車隊時，亦曾取得類似的佳績並贏得總冠軍。當時他仍在處理與晶片·加納西車隊結束合作關係的疑問，卻在最後五場賽事中贏得四場，包括在鳳凰城賽道舉行的煞科戰。
他的第二個總冠軍於去年在鳳凰城以驚人方式奪得。他利用了比賽末段的黃旗機會，車隊為他更換了兩條新輪胎而非四條，並在最後兩圈於維修站超越了備受看好的咸林。咸林沒有足夠時間追上拉臣。
拉臣的第三個總冠軍將遠沒有那麼令人震驚。鎖定總冠軍幾乎是板上釘釘的事，以至於拉臣是唯一獲邀出席周四拿斯卡總冠軍媒體日的盃系列賽車手，導致他形容這次巡遊活動「尷尬」。
最大的問題是拉臣及其5號軒德力斯車隊將如何應對壓力。拉臣在周六的排位賽中消除了這個疑慮。
拉臣表示：「他們當時正在爭論熱狗是否三文治，以及穀物早餐是否湯。所以我會說他們非常放鬆。我對此感到驚訝。」
拉臣對這次討論有何看法？
他指出：「熱狗不是三文治，穀物早餐絕對不是湯。」
一個更好的問題是：第三個盃系列賽總冠軍會否讓拉臣躋身賽車史上最佳車手之列？
帕內利·鍾斯、馬里奧·安德烈蒂、A.J. 科伊特及史超活被廣泛認為是頂尖中的頂尖，他們透過在不同賽車系列賽中獲勝，證明了自己的價值。
鍾斯在贏得1963年印第安納波利斯500大賽的同時，亦在短跑賽車及量產車賽事中獲勝。安德烈蒂贏得四個印地賽車總冠軍、1967年戴通拿500大賽及1969年印第安納波利斯500大賽。科伊特贏得四個印第安納波利斯500大賽及1972年戴通拿500大賽。史超活贏得1997年印地賽車總冠軍、三個盃系列賽總冠軍，目前正在最高級別的NHRA賽事中駕駛直線加速賽車。
拉臣曾兩次參加印第安納波利斯500大賽，並幾乎贏得世界各地所有泥地賽事。
已退役的拿斯卡車手兼現任全國廣播公司體育賽事分析員謝夫·伯頓形容：「我認為他是世界上最好的賽車手。他所參與的每項賽事都能獲勝，而且這些賽事都使用完全不同的賽車和賽道。他在每個領域都與最優秀的選手競爭。」
（美聯社）
丹尼咸連認為，他周日贏得夢寐以求的盃系列賽冠軍的機會，猶如中彩票般渺茫。
他打趣道：「你真的能指望這個嗎？」
凱爾拿臣（五號車）在二零二六年十一月一日周日，維珍尼亞州馬丁斯維爾舉行的一場納斯卡盃系列賽中，駛過三號彎。(美聯社圖片/Matt Kelley) AP圖片
由於凱爾拿臣幾乎肯定會為軒德歷賽車隊，贏得他連續第二個、亦是六年內的第三個冠軍，丹尼咸連已基本上將目光投向二零二七年。當然，他希望在侯斯頓-邁阿密賽道贏得本季最後一場賽事，為二零二六年劃上圓滿句號。
但他亦準備深入探討豐田的問題。豐田在三十五場賽事中取得十八場勝利，領先整個系列賽，並在九月冠軍追逐賽開始時，被視為比爾法蘭斯盃的熱門爭奪者。
凱爾拿臣（右上）在二零二六年十月二十五日周日，阿拉巴馬州塔拉迪加舉行的一場納斯卡盃系列賽中獲勝後，與他的孩子奧雲、奧黛麗和庫珀慶祝。(美聯社圖片/Butch Dill) AP圖片
丹尼咸連指出：「這需要檢視。我們必須找出勝出率與奪冠率不符預期的原因。這需要深入檢討，並坦誠找出需要改變的地方。」
他續說：「我認為我們不應只是重複舊有模式，明年再做一次。我們確實應該思考如何才能贏得最終大獎，因為我們的賽車速度太快，不應只有少數勝利。」
凱爾拿臣在二零二六年十一月五日周四，佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道舉行的納斯卡冠軍賽媒體日上，與工作人員在冠軍獎盃比爾法蘭斯盃前拍攝。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
豐田在納斯卡二十年來，共贏得三次盃系列賽冠軍，其中凱爾布殊贏得兩次（二零一五年、二零一九年），馬田特魯克斯則在二零一七年贏得一次。自此之後，豐田曾多次接近冠軍，但沒有一次比丹尼咸連去年屈居亞軍更令人心痛。
然而，這間製造商從未經歷過像這次的賽季。它曾有兩段時間在九場賽事中贏得七場，甚至在季後賽中連續贏得三場，但最終卻在決賽前幾乎被淘汰出局。
丹尼咸連的維修團隊在二零二六年十一月一日周日，維珍尼亞州馬丁斯維爾舉行的一場納斯卡盃系列賽中，趕忙完成進站維修。(美聯社圖片/Matt Kelley) AP圖片
這歸功於凱爾拿臣，他在季後賽中表現出色。凱爾拿臣在冠軍追逐賽中贏得三場，並在九場賽事中有八場進入前十名，這次驚人的表現，令他幾乎領先所有對手一圈。
凱爾拿臣目前領先基斯杜化貝爾六十七分，領先丹尼咸連七十分，周日只需九分即可鎖定他的第三個冠軍。他只要開始比賽就能獲得一分，並可能根據他在首階段的完賽位置，提前鎖定冠軍。
即使凱爾拿臣表現失準（考慮到他在侯斯頓十二次出賽中，取得兩場勝利和六次前五名，這可能性不大），基斯杜化貝爾或丹尼咸連亦需要累積大量分數才能追上他。每場賽事的最高分數為七十六分。
丹尼咸連表示：「我沒有任何樂觀情緒。」
凱爾拿臣的領先優勢，已消除了決賽的大部分懸念。這次決賽在鳳凰城舉行六年後，本賽季重返侯斯頓。納斯卡甚至沒有要求基斯杜化貝爾和丹尼咸連出席周四的冠軍媒體日。
這實質上是凱爾拿臣的首次勝利巡遊。
基斯杜化貝爾和丹尼咸連在翌日談及他們微乎其微的奪冠機會。對丹尼咸連而言，這只是賽季另一個令人失望的結局。
他去年看來有望贏得首個盃系列賽冠軍。在他第二十一個完整賽季中，這位被廣泛認為是從未贏得冠軍的最偉大納斯卡車手，是眾人看好的對象，並在剩下三圈時，擁有看似不可逾越的領先優勢。
然而，威廉拜倫爆胎，導致賽事發出黃旗並進入加時賽。這迫使車隊就進站策略作出關鍵決定。丹尼咸連的車隊換上四條新輪胎，但凱爾拿臣只換了兩條，並在維修區通道取得領先。
在最後兩圈的衝刺中，丹尼咸連未能追上凱爾拿臣，賽後感到非常沮喪。
丹尼咸連形容：「我覺得去年就像是突然死亡，而這次則像是慢性失血。我去年只是感到震驚……而今年，在每場季後賽後，我回家路上都會想：『天啊，沒關係，我們下周再補回來。』」
他續指：「這次絕對是割腕，然後看著它流血。」
現在，他正寄望在休賽期找到一些答案，這或許能幫助他在他所說的最後一個賽季中贏得冠軍。
他表示：「我職業生涯大部分時間都擁有能夠贏得冠軍的快車，但如果有人真正深入檢討，每年在季後賽或冠軍追逐賽中，十一號車所發生的事情，那是一種不合常理、不應發生的異常現象。」
他總結道：「這只是不幸……這非常令人沮喪，因為你知道自己絕對有能力，但你仍然必須參與比賽。沒有人會為你出去得分。」
（美聯社）
