澳洲一直致力於全球淨零排放轉型，但最新數據顯示，其航空業作為增長最快的排放源之一，引發外界對其氣候目標的急切質疑。悉尼金斯福德史密斯機場在2023年產生820萬公噸二氧化碳，較斯德哥爾摩全市的溫室氣體總排放量高逾七倍。
有關發現來自「2026年機場追蹤報告」，該報告今日由國際發展研究所與交通與環境組織合作發表，並根據國際清潔交通委員會提供的數據編製。報告涵蓋全球1300個機場，揭示亞太區已超越其他所有地區，成為航空排放的最大貢獻者，佔全球航空二氧化碳排放量的百分之三十二，較拉丁美洲、中東及非洲的總和還要多。在全球範圍內，僅100個機場就佔客運航班總排放量約三分之二。此外，只有不足百分之二點三的機場具備可信的淨零範疇三排放計劃，而該類別涵蓋機場逾九成的實際氣候足跡。
根據二氧化碳總排放量排名的主要機場 (圖片：交通與環境組織) AP圖片
交通與環境組織亞太區政策及項目總監李珠迪指出，澳洲是全球最依賴長途航空的國家之一，同時亦最易受全球燃料價格衝擊影響。她表示，澳洲有潛力擴大綠色電子燃料及電子氫的生產，並以其在2030年前實現百分之八十可再生能源的目標為後盾。然而，一個連接航空、能源及工業轉型的綜合淨零藍圖仍然欠缺。她強調，航空業脫碳不僅是氣候問題，更關乎澳洲的能源安全及經濟韌性。
國際發展研究所研究員皮卡德表示，自《巴黎協定》以來，航空排放量持續上升，而其他行業已開始脫碳。他認為，當前急需一項包含需求管理的真正策略。
交通與環境組織「智慧出行」活動主管奧克萊爾則指出，現在是時候將機場容量與氣候、空氣質素及噪音保護目標保持一致，並將市民健康置於不受限制的擴張之上。
（美聯社）
