美國軍方周三表示，在阿曼灣登上一艘懸掛伊朗國旗的油輪，懷疑該油輪試圖違反美國的封鎖。這是特朗普政府為推動德黑蘭重開霍爾木茲海峽而採取的最新行動。
然而，總統特朗普在國內亦面臨壓力，要求恢復船隻通過伊朗海岸外這條重要航道。共和黨國會議員在11月中期選舉前，正因汽油價格飆升及全球能源市場波動而面臨政治逆風。
華盛頓的五角大樓，攝於2026年5月19日周二。(美聯社圖片/Alex Brandon) AP圖片
與此同時，參議院周二推進一項立法，尋求迫使特朗普從伊朗戰爭中撤兵，越來越多共和黨人以50票對47票的結果，違抗總統。
美國中央司令部在社交媒體上表示，「天堂海」號油輪因涉嫌試圖駛往伊朗港口，已被搜查及轉向。這是特朗普政府在停火數天後，於4月中旬對伊朗航運實施封鎖以來，至少第五艘被登船檢查的商船，旨在向德黑蘭施壓，要求其開放海峽並接受結束戰爭的協議。
美軍在特朗普周一表示，他已取消對伊朗的再次軍事打擊後，登上了該油輪，以期在結束戰爭的談判中取得進展。特朗普稱，他原計劃在周二發動「一次非常大規模的襲擊」，但已推遲，指美國在海灣地區的盟友要求他等待兩至三天，因為他們認為已接近達成協議。
特朗普曾多次為德黑蘭設定最後期限，然後又撤回。
在美國實施封鎖之前，德黑蘭曾允許一些被視為友好的船隻通過，但收取高昂費用，導致外界指責其挾持全球經濟。
美國軍方最近表示，目前有來自87個國家的1,550艘船隻滯留在波斯灣。
自2月28日美國及以色列發動空襲以來，戰爭已持續近三個月，伊朗繼續扼守海峽，而美軍則對伊朗港口以及遠離中東的與伊朗有關船隻實施封鎖。
上月，美軍在印度洋孟加拉灣登上一艘此前因走私伊朗原油而被制裁的油輪。數天後，美國在斯里蘭卡與印尼之間的印度洋，扣押了另一艘與走私伊朗石油有關的油輪。
5月初，特朗普表示美軍將開始「引導」滯留在伊朗扼守海峽的船隻。翌日，他宣布暫停保護船隻的行動，以觀察是否能達成協議。
數天後，美軍在霍爾木茲海峽與伊朗部隊交火後，開火並擊毀兩艘伊朗油輪。美軍表示，這些油輪當時正試圖闖入封鎖線。前一天，美軍稱挫敗了伊朗對三艘海軍艦艇的襲擊，並襲擊了伊朗的軍事設施作為回應。
（美聯社）
一個眾議院委員會周三表示，跨黨派支持確保運輸安全管理局（TSA）人員在未來政府停擺期間獲得支薪，並配備最新技術。委員會討論該局的未來，正值特朗普政府遊說將機場安檢工作交由私人承辦商負責。
眾議院國土安全委員會成員舉行聽證會，討論在九一一襲擊後成立近25年的運輸安全管理局如何現代化。然而，自10月1日以來，運輸安全管理局人員在三次撥款中斷期間沒有支薪，且政府希望在美國小型機場以私人承辦商取代他們，這蓋過有關改善設備及穩定撥款的討論。
(美聯社圖片/Jeff Roberson, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2010年10月7日，聖路易斯蘭伯特-聖路易斯國際機場內一個安檢站，一名運輸安全管理局員工制服上的徽章及運輸安全管理局標誌。 AP圖片
委員會主席、紐約州共和黨眾議員加巴里諾在開場發言時表示：「在2025年及2026年停擺期間，運輸安全管理局人員總共經歷119天受停擺影響。這意味運輸安全管理局人員在本財政年度約40%時間，在沒有支薪的情況下繼續執行聯邦政府其中一項最重要的保安任務。」
多名其他委員會成員指出，國會未能通過任何旨在確保運輸安全管理局員工持續支薪的待審議法案。加州民主黨眾議員科雷亞表示，如果運輸安全管理局員工在停擺期間沒有支薪，國會議員亦不應支薪。
(美聯社圖片/Adam Gray, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月9日，紐約皇后區拉瓜迪亞機場的運輸安全管理局安檢站，旅客排隊等候。 AP圖片
科雷亞亦批評美國總統特朗普提出的預算案，該預算案除了撥款4.773億美元，讓私人公司接管約250個小型機場的安檢工作外，還將削減超過4,500個運輸安全管理局職位，以節省5.293億美元薪酬及福利開支。運輸安全管理局本周亦授權其機場人員配置計劃中的承辦商採購及維護安檢設備，此舉過往嚴格來說屬政府職能。
科雷亞表示：「單靠技術無法取代過去25年來，讓安檢站運作的經驗豐富人員。這關乎推動反政府私有化意識形態。」
(美聯社圖片/Lynne Sladky, 檔案圖片) 檔案圖片顯示，2025年11月13日，佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場，旅客攜帶行李經過運輸安全管理局人員。 AP圖片
約20個美國機場已透過篩選夥伴計劃（Screening Partnership Program）配置安檢站人員。目前，機場可選擇是否參與。根據特朗普提出的預算案，小型機場將被要求參與。
運輸安全管理局建議，讓私人安檢人員處理有10至30個座位客機定期航班的機場，以及容納包機和沒有固定時間表私人飛機的機場的保安工作。根據聯邦航空管理局維護的電子表格，例子包括加州的奧克斯納德機場、佛羅里達州的奧卡拉國際機場、阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩國際機場及印第安納州的蓋里-芝加哥國際機場。
聽證會的證人包括航空公司貿易組織「美國航空公司」總裁兼行政總裁蘇努努、達拉斯沃思堡國際機場行政總裁麥克勞林，以及代表運輸安全管理局員工的美國政府僱員聯合會主席凱利。三人均表示，他們認為機場應自行決定是否聘用私人安檢人員。
蘇努努表示：「確保篩選夥伴計劃仍是機場的選項，而非強制性計劃，對美國航空業至關重要。」
凱利強烈反對特朗普預算案中的計劃。他表示：「我完全反對任何機場私有化。你不會將中央情報局外判，對嗎？」
在委員會多名民主黨人表示，他們認為將機場保安交由企業處理會令美國領空更脆弱後，加巴里諾插話指出，「三藩市、西雅圖及亞特蘭大這些非常保守的城市」均在其機場使用私人安檢人員，「所以，這或許不是共和黨的事」。
加巴里諾及紐約州民主黨眾議員肯尼迪倡議立法，該法案由他與另外三名委員會成員本月初提出，將運輸安全管理局局長須預留予機場，以償還與保安相關資本開支的金額，由2.5億美元增至5億美元。該法案還將設立每年2.5億美元的運輸安全管理局機場安檢技術基金。
兩項資金來源均為航空公司顧客每次乘坐美國國內單程航班支付的5.6美元費用。九一一乘客保安費自2002年起已存在，但國會在2013年決定，每年必須將一定金額用於減少聯邦赤字。據該法案的共同發起人稱，自那時起，估計有150億美元撥入美國財政部作此用途。
加巴里諾表示：「美國人及國會預期這筆費用會直接資助航空保安系統，但事實並非如此。近半費用收入用於其他用途。國會必須恢復乘客保安費的初衷，資助下一代安檢技術，以保障空中旅客安全。」
特朗普的2027財政年度預算案建議終止轉移乘客費用做法，並部分利用預計用於減少赤字的16.8億美元資助運輸安全管理局。
（美聯社）
