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印巴空戰打出信心 巴空軍規劃洽購殲35增殲10C升梟龍 全面擴軍制衡印度

博客文章

印巴空戰打出信心 巴空軍規劃洽購殲35增殲10C升梟龍 全面擴軍制衡印度
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印巴空戰打出信心 巴空軍規劃洽購殲35增殲10C升梟龍 全面擴軍制衡印度

2026年05月27日 07:00

5月7日,美國「軍事觀察」網站(Military Watch Magazine)援引巴基斯坦空軍副參謀長塔里加齊(Tariq Ghazi)的說法,披露了巴基斯坦空軍下一階段發展規劃的四個核心子項目。雖然加齊的談話以「發展規劃」為名義,但實際上涉及的是從現役裝備升級到新型號採購,再到下一代戰機引入和配套武器開發的完整體系化佈局,對理解南亞空中力量格局走向很有參考價值。

美國「軍事觀察」網站報道巴基斯坦空軍下一階段將引入包括隱身戰機在內的新型裝備。

美國「軍事觀察」網站報道巴基斯坦空軍下一階段將引入包括隱身戰機在內的新型裝備。

第一個項目是升級「梟龍」戰鬥機。這款輕型戰鬥機在印巴空戰中的表現已經得到實戰驗證,證明了自己在近距離格鬥中的價值。更難得的是,它在國際市場上的出口成績,短時間內就超越了瑞典經營多年的「鷹獅」戰鬥機,這對於一款由中巴聯合研發、巴基斯坦參與總裝的機型來說,是很了不起的商業成就。對巴基斯坦而言,「梟龍」不僅是搭配殲-10CE、保證戰鬥機裝備規模的高性價比型號,還是極為少見的高價值出口商品。哪怕大部分銷售收入都要付給中航工業作為專利使用和核心設備採購費用,為巴基斯坦航空工業積累的經驗和創造的外匯收入,仍然價值巨大。

更重要的是,「梟龍」Block 3還有繼續挖掘的潛力。當初中航工業在規劃技術路線時有所保留,部分原因是對Block 3的市場前景估計不足,沒有為後續深度升級預留足夠空間。實際上,Block 3的機體和進氣道設計具備優化正面雷達反射截面積的條件,也就是類似殲-10CE的強化隱身手段。同時,換裝更大推力的發動機、升級有源相控陣雷達和先進航電系統,都在技術可行性範圍內。這意味著「梟龍」家族還遠沒走到產品生命週期的終點,未來仍然有持續升級的潛力空間。

梟龍戰機不僅是保證巴基斯坦空軍戰鬥機規模的高性價比型號,也是該國航空工業的重要外匯來源。

梟龍戰機不僅是保證巴基斯坦空軍戰鬥機規模的高性價比型號,也是該國航空工業的重要外匯來源。

第二個項目是增購殲-10CE戰鬥機。外界一直傳言巴基斯坦空軍採購了36至40架殲-10CE,但從披露的採購資訊和巴基斯坦展示的裝備規模來看,實際交付數量只有20架。就算殲-10CE已經達到全球頂尖的四代半水準,火控雷達和霹靂-15E遠程空對空導彈的配合,在超視距作戰中表現足以對標任何對手,20架的數量也不足以滿足巴基斯坦的需求,增購是必然的選擇。不過,內地殲-10C的採購已經告一段落,據悉生產線正向貴州飛機工業轉移,巴基斯坦的後續訂單要等到產能穩定之後才能交付。與上一次採購時對殲-10CE性能還有所疑慮不同,親身感受過這款戰機實戰表現的巴基斯坦空軍,這次極有可能入手40架。若這個目標得以實現,巴基斯坦將擁有一支由60架殲-10CE組成的精銳機隊,足以對印度空軍的蘇-30MKI形成有效制衡。

第三個項目是正在接觸中的殲-35AE隱身戰鬥機。自從2023年12月巴基斯坦高級將領首次公開表示「準備從中國訂購五代戰鬥機」之後,各種傳聞就沒斷過。加齊這次的回應算是給出了一個正式說法:雙方正在接觸並建立初步合作機制,但否認了已經下單殲-35AE的傳聞。換句話說,雖然殲-35已經開始量產,但在本身技術狀態並未完全成熟的情況下,加上印度也還沒有下定決心裝備蘇-57E,巴基斯坦並未急於做出最終決定。不過從長遠來看,隨著印度五代機計畫的推進和地區軍備競賽的加劇,採購殲-35AE仍然是高概率事件。隱身戰鬥機帶來的代差優勢,巴基斯坦空軍不可能視而不見。

第四個項目是先進遠程精確制導武器。這也是目前資訊最模糊的領域。比較合理的解釋是,巴基斯坦雖然裝備了以CM-400AKG為代表的先進空對地導彈,但其240公里左右的射程,在面對印度S-400防空系統超過300公里的交戰距離時確實很危險。印度在邊境地區大量部署S-400後,巴基斯坦空軍慣用的防區外打擊手段面臨嚴峻挑戰。巴基斯坦期待的典型特徵應該是射程400公里以上,能夠由「梟龍」或殲-10CE掛載,同時具備隱身或超音速飛行能力以增加突防效率。

殲-10CE與梟龍戰機已成為巴基斯坦空軍的主力陣容,兩者搭配能有效保證裝備規模與高端戰力。

殲-10CE與梟龍戰機已成為巴基斯坦空軍的主力陣容,兩者搭配能有效保證裝備規模與高端戰力。

一個值得關注的限制因素是,中國雖然沒有簽署相關的國際武器出口限制條約,但長期以來默認不對外供應射程300公里以上的武器。這是一個政策性的約束,而非技術瓶頸。因此,巴基斯坦如果真的想要這種水準的裝備,走合作開發的路線是更現實的選擇。鑒於相關技術已經比較成熟,新的武器不會僅僅用於對地攻擊,像CM-400AKG一樣可以切換不同模式,特別是對巴基斯坦至關重要的反艦導引頭。獲得遠程反艦能力後,巴基斯坦在阿拉伯海方向對抗印度海軍的態勢將發生根本性改變,足以改變南亞海上對抗的力量格局。

從整體上看,巴基斯坦規劃的這套發展體系分工明確,四個子項目之間搭配合理。並沒有不顧自身經濟實力盲目追求戰力極限,而是將有限的資源分配在了最關鍵的環節上。用「梟龍」保持裝備規模並賺取外匯,用殲-10CE填補高端戰力缺口,用殲-35AE瞄準下一代戰機的長遠未來,用遠程精確制導武器解決實際作戰中的迫切需求。這種規劃思路,體現了巴基斯坦空軍相對務實理性的建軍理念。

另外還有一個背景值得提及。印巴空戰證明了巴基斯坦空軍的實戰水準後,各方都願意做錦上添花的朋友。美國、土耳其、中國等國家在軍貿合作上對巴基斯坦的態度都更加積極。對於經濟並不寬裕,卻又長期面對印度軍事優勢的巴基斯坦而言,這一點尤為重要。一個體系更加完善的巴基斯坦空軍,正在從規劃走向現實,而南亞天空的力量平衡,也註定會因此發生深刻變化。




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

央視鏡頭隨便一掃,就是一整排運-20B運輸機整齊列陣。

近日,央視走進西部戰區某空軍場站,近距離拍攝運-20B裝卸物資的畫面。攝影師的鏡頭掃過停機坪全景時,最多能看見9架運-20B同框出現。這種規模的集結,兩年前還只能在中部戰區運-20基地看到。而且這次亮相的還不是普通的運-20A,而是換裝了渦扇-20發動機的運-20B。連西部戰區空軍都能一下子拉出9架最新型號的大型運輸機,背後透露的資訊很簡單:運-20B的產能正在經歷一輪爆發式增長。

央視記者走進西部戰區某空軍場站,停機坪上多架運-20B運輸機整齊列陣。

央視記者走進西部戰區某空軍場站,停機坪上多架運-20B運輸機整齊列陣。

國外開源情報機構通過分析商業衛星圖片和公開報道推測,現役運-20運輸機的總數已經超過3位數,正在快速逼近美國空軍的C-17A機隊規模。美國空軍目前裝備了146架C-17A,如果算上空軍國民警衛隊的50架和空軍預備役的26架,總數也不過222架。按照目前的增長速度,運-20機隊在數量上實現趕超也就是最近幾年的事。更重要的是,運-20B目前還處於產能爬坡的初期階段,隨著脈動生產線磨合成熟,未來的交付速度只會更快。

產能爆發的關鍵,說到底還是渦扇-20發動機的正式定型投產。運-20從項目啟動之初,渦扇-20就是它的目標發動機。早期使用渦扇-18發動機的運-20A,更多是為了解決解放軍在大型運輸機領域的「有無問題」。運-20A的性能顯然存在提升空間,而換裝目標發動機的運-20B又臨近投產,多種因素疊加,解放軍選擇了多等兩年,等運-20B成熟後再全面擴大產能。

有一個細節值得注意:運-20B的機體很可能在發動機定型之前就提前生產完畢,只是暫時存放在生產線上。只要渦扇-20發動機到位,裝上就能走下生產線。這也解釋了為何各大戰區空軍的戰略運輸機部隊會出現集中交付的局面。

運-20B進行物資裝卸作業,展示戰略投送部隊的高效裝卸與保障能力。

運-20B進行物資裝卸作業,展示戰略投送部隊的高效裝卸與保障能力。

渦扇-20發動機的產能爬坡速度確實值得一說。運輸機的發動機和戰鬥機不同,戰鬥機一架只需要1到2台發動機,而運-20一架就需要4台,所需產能是前者的兩倍。在這種需求下,渦扇-20仍然能支撐運-20B的持續擴產,中國的航空發動機生產能力和產業體系已經今非昔比。

新生產的運-20B以及後期版本的運-20A,採用的都是多用途構型。它們既可以運輸物資,也可以在安裝油罐後成為空中加油機。據分析,多用途版本的運-20在總機隊中的占比已經超過一半,這顯著緩解了中國空軍長期面臨的空中加油機短缺問題。

一個非常有意思的訊號是空軍對3架伊爾-78的處理方式。2011年,中國從烏克蘭經過一番折騰買來3架二手伊爾-78加油機,它們曾是中國空軍的主力空中加油機。但據傳這3架伊爾-78現在已經拆除了油罐和加油設備,回歸了運輸機角色。如果空軍的加油機數量還是捉襟見肘,解放軍不會輕易放棄這3架寶貴的加油機。讓它們改回運輸機,本身就是一個明確的訊號——加油能力已經有了更可靠的替代方案。

生產多用途版本的運-20,還有一個容易被忽視的好處:節省運營成本。這一點,美國空軍的經歷是最好的反面教材。

攝影師鏡頭掃過場站停機坪,多達9架配備新型渦扇-20發動機的運-20B同框亮相。

攝影師鏡頭掃過場站停機坪,多達9架配備新型渦扇-20發動機的運-20B同框亮相。

美國空軍擁有全球規模最大的空中加油機機隊,總數超過600架,包括KC-135、KC-46A等型號。這些加油機是美國空軍維持全球空中霸權的關鍵支撐。但一個被反覆提及的問題是,600架專用加油機已經遠超實際需求。按照五角大樓的計算,200架加油機就足夠滿足美軍當前的空中加油任務需求,剩下的400架很大程度上是「負資產」。這就是為什麼美國空軍一方面計劃用KC-46A加油機替換老舊的KC-135,另一方面卻只採購了179架,規模遠不如上一代KC-135系列。

美軍每年軍費接近1萬億美元,養活龐大的專用加油機隊亦顯得吃力,對於軍費開支更為審慎的解放軍而言,自然更需要精打細算。現時俄羅斯與歐洲各國的新一代加油機,發展趨勢均在往兼顧運輸與加油的多功能方向演進;運-20B的兼職加油設計,正可確保解放軍能夠根據實際任務需求,靈活調整功能配置,無需同時維持兩支規模龐大的獨立機隊,依靠「一機兩用」即可解決絕大部分戰略投送與補給問題。

運-20B這個大型平台的潛力還不止於此。隨著產能逐漸提升和機隊規模擴大,國產新一代預警機、大型電子偵察機、電子干擾機等特種機的研製和生產工作很可能也會提速。圍繞這個成熟平台開發特種機型,技術風險和成本都遠低於重新設計一型飛機。空警-2000使用的伊爾-76平台已經老化,新一代預警機需要一個可靠的國產平台。這些需求反過來又會刺激運-20B產能的進一步提升,形成正回饋迴圈。

外貿和民用市場需求同樣是重要的推動因素。中國已經多次在航展和防務展上展示外貿版的運-20E和民用型號運-20F-100。如果這些機型能夠打開國際市場,不僅有利於攤薄生產成本,降低運-20B的採購單價,讓解放軍用同樣的預算買到更多飛機,還能提升中國航空工業的品牌影響力。

戰略投送能力一直被視為大國空軍的重要標誌。中國空軍在運-20出現之前,大型運輸機長期依賴從俄羅斯和烏克蘭購買的幾十架伊爾-76,不僅要承受高昂的採購和維護成本,還要面對零部件斷供的不確定性。運-20的橫空出世徹底改變了這一局面,而運-20B的批量服役則意味著從依賴進口到自主可控的質變已經完成。

現在我們能看見的是央視鏡頭裏一掃而過的9架運-20B同框。再過幾年,西部戰區基地裏的運-20B,可能真的會多到幾個鏡頭都裝不下。中國戰略空軍的轉型,正在從量變走向質變。