日本首相高市早苗表態「台灣有事論」後，中日關係急轉直下。外媒關注，中國已至少4個月停止向日本出口重稀土和其他礦產，時間點同兩國在台灣問題上爭論相符合。外交部回應強調，中方依法依規禁止對日本軍事用戶、軍事用途出口兩用物項，目的是制止日本「再軍事化」和擁核企圖。
路透社早前援引中國海關數據報道稱，自去年12月以來，中國已基本停止對日本出口鏑、鋱、氧化釔等重稀土，芯片製造所需的關鍵金屬鎵的出口也幾乎全面暫停，僅有極少量氧化釔仍維持零星出貨，而這一舉動恰逢兩國圍繞台灣問題爆發爭端之際。
日本是中國以外最大的稀土磁鐵生產國，在進口某些用於磁鐵製造、航空航天及國防領域的「重稀土」方面，嚴重依賴中國。此外，日本對鎵的進口也高度依賴中國，而鎵對芯片的製造至關重要。
稀土磁鐵是指由稀土元素合金所組成的強力永久磁鐵，在永久磁鐵中，稀土磁鐵所能產生的磁場最大，比鋁鎳鈷合金磁鐵或鐵氧體磁鐵的磁場都大很多。
作為電動汽車、先進武器等高科技產品的核心零部件，稀土磁鐵的供應穩定直接關係到相關產業的正常運轉。儘管日本擁有本土稀土磁鐵產業，且部分原材料從澳洲礦業巨頭萊納斯採購，但該國仍高度依賴中國，尤其是高性能磁鐵所需的稀缺重稀土元素。
雖然東京方面正在採取應對措施，例如資助萊納斯等替代供應商，以及在澳洲和法國啟動相關稀土及鎵開發項目，然而，相關措施並不能完全替代中國重稀土供應，而出口管制的影響已逐步顯現。
日本一家芯片設備製造商4月向《日經商務周刊》表示，自去年11月起已完全無法進口中國稀土磁鐵，稱「衝擊前所未有」。日經xTech上個月也報道稱，日本汽車零部件巨頭愛信工業也表示，生產已受中國出口管制影響。
針對外媒有關暫停向日本出口部分稀土產品4個月的報道，外交部發言人毛寧昨日（25日）在外交部例行記者會上回應稱，「具體情況建議你向中方的主管部門了解。我想告訴你的是，中方依法依規禁止對日本軍事用戶、軍事用途出口兩用物項，目的是制止日本再軍事化和擁核企圖」。
另外，日本經濟產業部長赤澤亮正表示，上周在江蘇蘇州舉辦的亞太經合組織（APEC）貿易部長會議期間，他對稀土出口管制措施表達關切，但沒有透露細節。
中方多次強調，日方如果真心想改善中日關係，就應恪守中日四個政治文件和自身所作的承諾，盡早撤回錯誤涉台言論，認真反思糾偏，以實際行動維護中日關係的政治基礎。
毛拍手
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據「深圳地鐵」公眾號分享，地鐵11 號線悄悄發生變化，全球首列「黑科技」的「電驅機械煞車（制動）地鐵列車」正式載客運營，時速 120 公里，若乘客發現不用緊握扶手，列車啟動或停車絲滑，能輕鬆玩手機、小憩放空，很大機率是坐上了剛上線的「限量版新車」。
5 月21 日，時速120 公里電驅機械煞車地鐵列車在深圳地鐵11 號線正式載客營運。官方表示，國產核心煞車技術的重大顛覆性突破。傳統地鐵多採用經典空氣煞車系統，空壓機、汽缸、風管、彈簧等零件多、構造複雜，惟是業界通用的標準配置。
「深圳地鐵」公眾號分享，全球首列「黑科技」的「電驅機械煞車（制動）地鐵列車」於11 號線正式載客運營。
但這次新列車直接迎來顛覆性革新，採用全新電動馬達機械煞車系統，利用電能直接驅動夾鉗夾緊煞車碟盤，透過全電氣化智能控煞車，安靜、精準，從根源讓列車啟停時更柔和、更線性。
一般普通地鐵的設計時速通常在80至100 公里之間，實際運行平均時速約 30 至 40 公里。而深圳地鐵 11 號兼具機場快線功能，站間距較遠，故非常適合時速 120 公里的電驅機械煞車地鐵列車高速運行。
標準型電驅機械制動夾鉗。
據內媒《IT之家》分析，這全球首列時速120 公里電驅機械煞車地鐵列車有3大核心亮點。包括（一）反應更靈敏，乘車超絲滑：煞車反應時間縮短約33%，操控靈敏，啟停平穩不頓挫，再也沒有急煞車jump感，乘客站立更從容，乘坐亦更安逸；（二）輕量化升級，節能又低碳：整體減重超過15%，車身更輕盈，省電低碳，實現綠色出行；（三）智能自我檢測護航，安全保障更高：自備智能自我檢測功能，層層嚴苛偵測，通過最高等級SIL4 級功能安全認證。
值得一提的是，未來這項黑科技還會持續迭代優化，後續將升級「智能決策+自主操作」模式，進一步提升地鐵運作安全與效率。
翻查資料，該系統由「中國中車」團隊聯合研發，於2025年初順利通過專家評審並取得裝車「通行證」。去年1月4日，由中國城市軌道運輸協會技術設備專業委員會組織的「軌道車輛電驅機械煞車系統研製及應用項目」裝車前專家評審會在青島召開，與會專家經過全面評估，一致同意通過裝車前評審，順利取得裝車「通行證」。
深圳地鐵 11 號站間距較遠，適合時速120公里的電驅機械煞車地鐵列車高速運行。
據報道，時速120公里地鐵電驅機械煞車系統的發展對促進城市軌道交通產業技術進步，有正面意義，既為產業提供更智能、節能、便捷、簡統的新技術，也為列車融合控制技術的發展提供了硬體基礎，是產學研用各方發揮代表性各自開展聯合創新的成果。電動馬達機械煞車系統，是具有世代特徵的全電動驅動、智能化、高性能新型煞車系統，代表城市軌道交通「智慧化、綠色化、融合化」未來發展方向。
電能直驅取代氣動控制，採用高度整合和模組化設計，無需複雜空氣管道、風缸、控制閥等部件，便於整車設計和佈局、維護，節省車下空間，大大減少整車重量。
另採用SIL4級安全運算平台，實現煞車碟盤層級的獨立控制，執行層冗餘度提高2倍，單一裝置故障影響更小，可靠性進一步提升；煞車響應時間縮短約40%；具有更優的動態跟隨性，實現更高性能防滑控制，確保低黏著工況下的煞車性能。
從根本上避免空氣介質洩漏風險，減少能量轉換環節，系統整體噪音低，符合綠色環保趨勢。透過自帶診斷控制硬件及內建感測器，實現零件層級狀態感知與監測，關鍵零件100%診斷覆蓋。
而系統簡化、即插即用，短壽命必換件大量減少，加之更全面、準確的故障定位及狀態監測功能，降低系統全壽命週期維護的難度及工作量，預期全生命週期成本降低約30%。
未來此項全電驅煞車新技術也計畫推廣至城際列車、市域列車及動車組等多種車型
