AI紅綠燈北京海淀上線 綠燈可自動延長 擠塞時間降近19%

北京正推行「雙智」計劃下的智能交通系統，利用人工智能紓緩交通擠塞，並改善交通管理。

北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖

在海淀區，該系統已實時優化繁忙路口的交通燈時間。

受惠於人工智能控制，交通燈已學會「思考」。綠燈不再按固定時間表運作，而是根據路面情況自動調整，當交通擠塞時會延長一至十五秒，交通暢順時則會縮短。傳統交通燈按預設周期運作，即使行車線暢通，司機亦需等候。

司機周士廣表示：「以前下班晚高峰時段，我需要等兩、三個綠燈才能通過魏公村路口。但現在交通燈系統調整後，我可以一次過，甚至能趕上下一路口的綠燈。交通變得暢順得多。」

北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖

目前，該系統已在海淀區十九個路口投入使用。

在四道口地區，十三個路口已啟用該系統，成效顯著，平均車速提升21%，而擠塞指數則下降近19%。

北京中關村科學城管理委員會產業促進二處副處長趙甜蜜表示：「透過應用三維建模、空間智能及數碼孿生等技術，我們將路面上的交通參與者，包括車輛及行人，進行數碼孿生。然後，人工智能鏡頭會實時準確捕捉路面情況，並透過人工智能演算法進行精確計算。最終，交通燈由人工智能控制，實現從車輛觀察交通燈，轉變為交通燈觀察車輛。」

CCTV影片截圖

除了令交通燈更智能外，該系統亦升級了交通執法。在智能交通平台支援下，執法模式已從「單點捕捉」轉變為「全域自動追蹤」。

例如，針對違例掉頭，傳統單一鏡頭容易受光線、距離或障礙物影響，未能清晰捕捉車牌。

然而，現時的多鏡頭拼接技術可根據車輛的連續軌跡鎖定同一車輛，跨鏡頭檢索圖像以捕捉車牌，並從多個角度保留整個違例過程。

智能交通系統的多鏡頭拼接技術可根據車輛的連續軌跡鎖定同一車輛，跨鏡頭檢索圖像以捕捉車牌，並從多個角度保留整個違例過程。CCTV影片截圖

人工智能技術生成的三維軌跡，令違法行為的判斷更高效準確，亦顯著降低執法成本。

北京市公安局交通管理局海淀交通管理支隊副支隊長李光表示：「智能交通控制系統推出以來，交通控制的周期性變化實現質的飛躍。透過智能交通的非現場執法，可有效減少警力投入，提升道路交通控制效果。在整體部署下，我們將從模型本地化及規模化、不同線路的協同控制，以及後期運營維護的智能控制四個方面升級系統。」

北京海淀區利用人工智能紓緩交通擠塞，實時優化繁忙路口的交通燈時間。CCTV影片截圖

「雙智」計劃於二零二零年十二月推出，旨在鼓勵探索城市發展與智能出行協同增效的途徑。

作為首批試點城市之一，北京在智能路側基礎設施部署及智能技術應用場景創建等領域，領先全國。

中國在長江展開一項新的水運工程，將令萬噸級船隻可通過三峽船閘，令現有航道的運載能力倍增。長江是全球第三長的河流。

這次工程周一在湖北省宜昌市動工。當局將在全球最大水利工程三峽大壩現有船閘的北面，加建一個五級雙線船閘，並會提升下游一個較小型水壩的航運設施。

新船閘每級閘室設計長280米、闊40米，閘門高40米。新船閘的閘室底檻水深將維持8米，較現有船閘深3米。

新船閘及其引航道全長約6680米，預計需時超過九年興建。

工程完成後，三峽的年吞吐量將接近倍增至3.36億噸，同時顯著降低運輸成本。

中國在長江展開一項新的水運工程，將令萬噸級船隻可通過三峽船閘，令現有航道的運載能力倍增。長江是全球第三長的河流。影片截圖 CGTN圖片

中國在長江展開一項新的水運工程，將令萬噸級船隻可通過三峽船閘，令現有航道的運載能力倍增。長江是全球第三長的河流。影片截圖 CGTN圖片

新船閘每級閘室設計長280米、闊40米，閘門高40米。新船閘的閘室底檻水深將維持8米，較現有船閘深3米。影片截圖 CGTN圖片

新船閘每級閘室設計長280米、闊40米，閘門高40米。新船閘的閘室底檻水深將維持8米，較現有船閘深3米。影片截圖 CGTN圖片

新船閘及其引航道全長約6680米，預計需時超過九年興建。影片截圖 CGTN圖片

新船閘及其引航道全長約6680米，預計需時超過九年興建。影片截圖 CGTN圖片