社會事
運輸署公布，已批出一個自動駕駛車輛先導牌照，批准往來欣澳至小蠔灣的自動駕駛車輛測試項目。該項目涉及一輛以自動駕駛操作的巴士，途經欣澳公共運輸交匯處、欣澳道、翔東路及愉景灣隧道收費廣場。
自動駕駛車輛先導牌照。
測試期間，車上會長駐有後備操作員，以便在有需要時接管車輛操控。所有先導自動車須於車身展示運輸署先導自動車標籤，以協助其他道路使用者識別。
運輸署發言人表示，該項目獲智慧交通基金資助，旨在開發適用於香港複雜道路環境的20座自動駕駛巴士，並測試利用先進的「類神經傳感事件相機」技術，以縮短自動駕駛系統的反應時間和反應距離。項目完成後將提供實用數據，以提升適用於香港的自動駕駛技術。
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由運輸署署長主持的「自動駕駛車輛應用促進工作組」會聯同業界跨部門逐一審視自動車項目的進度，就測試地點、車輛類別，以及為配合自動車邁向商業發展所需的牌證安排提供督導。工作組亦會研究合適的規管安排，准許自動車以個別試點形式於特定範圍內提供一定程度的商業服務。
安杜里與阿徹航空今日公布其共同研發的自動駕駛垂直升降飛機平台，旨在服務國防及商業應用。安杜里展示了國防型號「雷霆」，這是一款第五類自動駕駛攻擊旋翼機，專為提升現有及下一代載人攻擊與突擊飛機的作戰能力而設計。
兩間公司共同打造了他們認為是垂直升降領域的突破：一種新型自動駕駛飛機，具備國防及商業任務所需的飛行速度、航程、有效載荷及營運成本。阿徹將於本周稍後時間公布該平台的首批商業合作夥伴。
圖為：安杜里與阿徹共同研發飛機平台的商業型號 AP圖片
「雷霆」建基於阿徹與安杜里開發的雙用途平台，將商用垂直升降領域在電動推進及旋翼設計方面的快速創新，直接融入全新設計配置。
串聯式混合電動動力系統令飛機可實現顯著的航程及續航能力，同時保持所需精確度，以在各種飛行條件下精準優化動力。同時，雙傾轉旋翼機可改變旋翼轉速，以在不同飛行模式下保持效率，減少巡航時的動力需求及燃料消耗，並將聲學特徵降至最低，以提高低空進入時的生存能力。
該平台的傾轉旋翼配置結合了垂直升降（VTOL）與高效機翼巡航，實現了在嚴苛地點無需跑道即可運作，且不受傳統旋翼機航程限制。
安杜里與阿徹已將該雙用途平台配置為可為一系列商業及國防應用，攜帶模組化重型有效載荷。它利用了多年來在空中計程車方面的開發及飛行測試經驗，突顯了阿徹在快速設計、製造及飛行先進垂直升降飛機平台方面的成熟能力。
安杜里機動優勢高級副總裁沙恩·阿諾特表示：「從原始性能到可生產性，將商用電動垂直升降市場的最佳技術應用於國防，是『雷霆』如何為客戶提供作戰價值的核心。我們與阿徹共同打造的全新雙用途平台，真正代表了能力上的突破。」
阿徹創辦人兼行政總裁亞當·戈爾茨坦指出：「這次任務需要一個全新設計，從零開始打造，以滿足現代商業及國防應用的需求。我們不能僅僅修改現有飛機。相反，我們與安杜里採取了大膽的第一性原理方法，開發出我們認為是有史以來最精密的垂直升降飛機。」
團隊已完成多次全尺寸替代飛機的試飛，這是驗證「雷霆」性能核心系統的關鍵一步。「雷霆」首次飛行計劃於2027年進行。
（美聯社）
