時速1147公里 美X-59「靜音」超音速試驗機 首次完成超音速飛行

美國太空總署與軍工企業洛歇馬丁聯合研發的靜音超音速試驗機X-59，完成首次超音速飛行。

NASA計劃利用這款試驗機，為未來新一代超音速商業飛行收集數據，並制定相關噪音標準。

X-59 試飛的飛行路線。Flightradar24 X圖片

據了解，今次飛行持續約81分鐘，最高飛行速度達到每小時約1147公里，飛行高度超過1萬3千米。飛行期間，一架F-15戰機在附近伴飛，負責監測X-59的飛行狀態。X-59早於25年10月底已進行首次試飛，而在過去90日內，該機已累計完成16次飛行，逐步進入穩定的測試階段。

X-59 試飛，「靜音」突破超音速。NASA Aeronautics X圖片

報道指出，在未來的測試中，X-59將會進一步加速並提升飛行高度，屆時將重點收集公眾對其飛行噪音的感知數據。X-59採用獨特的外形設計及降噪技術，旨在大幅減弱傳至地面的音爆聲響，為日後實現更安靜的超音速商業飛行鋪路。

X-59 試飛。NASA Aeronautics X圖片

全日空（ANA）宣布7月1日起收緊手提行李尺寸，個人隨身包三邊不得超過40×30×20厘米，須能完全放入前座下方。新制依日本定期航空協會統一指引，全面縮減容許標準。

隨身行李維持「1+1」原則 總重量限重10公斤

根據ANA公布的最新隨身行李新制，乘客登機時仍維持可攜帶兩件物品的原則，但空間配置與尺寸有了更嚴格的規範。大型隨身行李須放置於座位上方的「頭頂置物架」，個人隨身物品如相機包、提包、皮夾等，限制尺寸縮減為40厘米×30厘米×20厘米，且必須能塞進「前方座位下方」。兩件物品的總重量合計不得超過10公斤。

旨在提升客艙安全

日本定期航空協會解釋，過去曾多次發生因旅客在頭頂行李架放入過多或過大物品，導致行李在飛行或開關時掉落、進而砸傷乘客的意外。新指引自4月1日起逐步推行後，已有效降低行李跌落的受傷風險。各航空公司希望透過此舉提升客艙安全，同時減少因調整行李導致登機延誤的狀況，確保航班準時起飛。

日本國內線個人物品規格「全面統一縮減」

過去ANA國內線的個人隨身物品尺寸，是依據飛機機型的「座位數」來區分。在7月1日新制上路後，將不再區分機型，全面改為統一嚴格標準。在舊制中，若搭乘100人座以上大客機，個人物品三邊總和在115厘米以內即可，最大容許至55厘米×40厘米×25厘米。即便是100人座以下的小客機，三邊總和也在100厘米以內，最大容許45厘米×35厘米×20厘米。

全日空（ANA）宣布7月1日起收緊手提行李尺寸，個人隨身包三邊不得超過40×30×20厘米，須能完全放入前座下方。。AP資料圖片

然而自7月1日起，不論客機大小，個人隨身物品全面縮減並統一限制在40厘米×30厘米×20厘米以內，且必須能完全放置於前座座位下方。航空業者呼籲，因應新制上路，旅客在出發前應提早自我量測隨身包包的尺寸。為確保順利登機，旅客也應嚴格遵守各機場所規定的行李託運截止時間，避免耽誤行程。