近日，一張空軍航空兵某部殲-16型戰鬥機的照片在網絡上流傳，引發了廣泛關注。這架殲-16在機翼和機腹掛架上共掛載了8枚霹靂-15中遠程空對空導彈，加上翼尖的2枚霹靂-10格鬥彈，全機共攜帶了10枚空對空導彈。這種滿載掛載方案，被軍迷稱為「野獸模式」。
殲-16機翼和機腹掛架共掛載10枚空對空導彈。
這是解放軍殲-16列裝以來，首次以如此大的空對空掛載量出現在公眾視野中。此前殲-16的公開亮相大多採用相對克制的掛載方案，即使在大閱兵場合，也僅僅是「兩中兩近」——兩枚霹靂-15加兩枚霹靂-10，最多不過「四中兩近」，與該機掛架數量的設計能力相比有明顯差距。
殲-16是在蘇-30MK基礎上發展而來的重型多用途戰鬥機。蘇-27S型戰鬥機機翼和機身下方共有10個掛架，蘇-30MK在此基礎上增加了2個機翼內側重載掛架，總數達到12個。殲-16繼承了這一設計，且機腹與機翼內側各掛架均為重載掛架，理論上具備攜帶大量彈藥的能力。但長期以來，公開畫面中殲-16的掛載都表現得相當保守。
同樣的情況也出現在殲-10C上。這款四代半戰鬥機配備了雙聯裝掛架，巴基斯坦空軍經常使用這種掛架實現「四中兩近」的掛載佈局。但中國空軍對殲-10C的運用相對保守，絕大多數公開照片上都是「兩中兩近」加三個副油箱的方案。在現代空戰中只攜帶兩枚中遠程空對空導彈，火力儲備明顯不足。
相比之下，美俄在戰鬥機掛載方面要豪放得多。早在二十多年前，F-15戰鬥機就動輒掛載七八枚甚至十幾枚空對空導彈。後來F-15QA等改進型更是創下了一架飛機掛載16至18枚空對空導彈的紀錄，堪稱空中武器庫。俄羅斯空天軍也不遑多讓，蘇-35S在特別軍事行動區域執行作戰任務時，典型掛載方案包括2枚用於遠程攔射的R-37M、2至4枚用於中距攔射的R-77-1或R-77M、2枚R-73格鬥彈，外加電子干擾吊艙，某些情況下還會攜帶R-27ET，用滿10個掛架是很正常的事情。
面對美俄在實戰條件下的滿載掛載方案，中國空軍此前的「兩中兩近」方案顯得有些保守。這次殲-16以「8中2近」亮相，某種意義上意味著中國空軍在掛載能力上終於跟上了國際主流水平。
中國空軍此前掛載方案的克制，並非單純的能力不足，而是有多方面的現實考量。
從裝備維護角度看，無論是掛訓彈還是實彈，都有掛飛次數壽命限制。每枚彈藥的尾部有一個小計數器，由機務人員手動記錄掛飛次數，掛飛一次手動調節一次。達到規定次數後，即使彈藥沒有被發射，也需要返廠檢修或報廢。日常訓練中攜帶大量掛訓彈，只會白白消耗訓練器材的使用壽命。實彈比訓練彈更加金貴，同樣有掛飛次數的限制，耗材成本也需要精打細算。
有分析認為，中國空軍此前在殲-10系列上採用「兩中兩近」方案，與傳統的截擊空戰戰術高度匹配。按照當時的常規截擊戰術，空戰過程包含兩輪火力打擊：第一輪使用中距彈進行超視距攔射，第二輪進入近距離使用格鬥彈交戰。兩輪打完，戰機以加力超音速接敵、跨音速格鬥、然後回轉脫離戰鬥。如果目標未能被殲滅，則交給後續批次繼續實施攔截。這種戰術不強調單機的滯空時間和持續作戰能力，而是靠持續出動在主要防禦方向上形成攔截線。在這種戰術框架下，「兩中兩近」的彈藥配置是夠用的。
而殲-16此次以「8中2近」方案亮相，反映的是空戰戰術的重大轉變。這種大掛載方案更接近於美軍的CAP戰術，即空中戰鬥巡邏（Combat Air Patrol）。雙機或四機編隊進入作戰空域進行攻勢制空，按照「冷」「熱」邊分界線在空中飛環形。這種戰術強調戰機的滯空時間和超視距攔射能力，戰機需要依靠自身攜帶的彈藥和空中加油機的配合，進行多輪空戰。以往的「兩中兩近」方案——中距攔射一輪、近距格鬥一輪、打完就回撤——顯然不適合這種戰術需求。
特別值得注意的是，這架殲-16只攜帶了2枚霹靂-10格鬥彈，機翼外側兩個可以掛載霹靂-10的掛架是空的。這說明該機的作戰思路並不特別強調近距離格鬥，而是傾向於在中遠距離解決問題。一旦進入30公里以內的近距離格鬥，同代戰鬥機之間誰都有取勝機會，勝負反倒與航電系統性能的關係變小了。因此，多帶霹靂-15、少帶霹靂-10，體現了將格鬥作為最後打擊手段、主要依靠中遠程攔截解決問題的戰術思路。
殲-16以「野獸模式」出現，不僅意味著裝備性能被發揮到極限，更重要的是反映出中國空軍航空兵戰術的持續演進。從截擊戰術到空中戰鬥巡邏，從打完就撤到多輪交戰，這種變化背後是戰場態勢感知能力提升、空中加油體系完善和飛行員訓練水平的整體進步。隨著未來戰場環境的變化，可能會有更多重型戰鬥機以大掛載構型出現在人們的視線中。
止戈堂
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中國新一代地面效應飛行器最近再次被曝光。和2025年6月首次現身時那種模糊的碼頭照片不同，這次公開的影像已經能清晰看到它的動力結構和外掛佈局。尤其是機翼下方首次出現疑似武器掛點，這讓外界開始重新評估這款大型飛行器的實際用途。從目前的情況來看，它顯然不只是一個運輸平台，更像是一種具備作戰潛力的新型海上裝備。
新一代地面效應飛行器採用四台渦輪螺旋槳發動機，每台配備一套三葉螺旋槳。
由於整體尺寸較大，加之首次出現在渤海的碼頭，外界給它取了個綽號——「渤海巨獸」。兩次曝光時間間隔不到1年，說明這款裝備很可能已經進入了持續測試階段，相關項目的推進速度並不慢。
在最早曝光時，外界一度認為這款飛行器可能採用噴氣動力，甚至有人將其拿來和冷戰時期蘇聯的「里海怪獸」相提並論。但最新照片清楚地顯示，它實際上採用了四台渦輪螺旋槳發動機，每台配備一套三葉螺旋槳。這個技術路線和蘇聯人完全不同。
蘇聯的大型地效飛行器用的是噴氣發動機，飛得確實快，但油耗高、航程短。中國選擇渦槳動力，顯然有自己的考量。從實際需求來看，中國的新一代地效飛行器可能並不追求極限速度，更需要的是長時間的超低空掠海飛行能力，以及更好的多用途能力、更大的載荷和更好的飛行穩定性。渦槳發動機在低空低速環境下，動力效率更高、更省油、工作也更穩定。而且維護成本和難度也更低，這對於一款可能要常年部署在沿海的水上平台來說，是一個很現實的優勢。
飛行器左右機翼下方各自設有外掛點，具備彈藥投放功能。
真正引發關注的，是機翼下方的外掛點。從照片細節來看，這些外掛點顯然不是用來掛副油箱的，而是具備彈藥投放功能的標準武器掛架。左右機翼下各有兩個，一共四個。地效飛行器理論上可以掛載輕型空射反艦導彈、巡飛彈、輕型魚雷、反潛深彈，甚至可以掛載輕型空射無人機。把這些能力放到解放軍近年來持續強化的海上作戰體系裡看，不難發現，這款新型地效飛行器在今後很可能會承擔海上巡邏和快速打擊任務。
機翼下方設有具備彈藥投放功能的標準武器掛架。
地面效應飛行器（利用機翼貼近表面時氣流產生的附加升力來飛行的突擊載具）最大的戰術價值，在於它能長時間貼著海面飛行，利用海雜波來降低被雷達發現的概率。這是一個天然的優勢——岸基雷達有地平線限制，艦載雷達對超低空目標的探測距離也大幅縮水。地效飛行器飛在幾米高的海面上，對面可能直到目視距離才能發現它。而它的速度又明顯快於傳統艦艇，普通登陸艦時速30公里，登陸艇100公里出頭，地面效應飛行器可以跑到500公里以上。從突擊登陸的角度看，這種速度優勢在現代兩棲戰中的威脅不言而喻。
同時，地面效應飛行器對機場和跑道的依賴程度比較低，能在水面上直接起降。這意味著它可以在中國近海水域進行分散部署，不需要集中停放在容易被打擊的幾個大型基地裡。這種部署靈活性，對戰時生存能力的提升是很明顯的。
新型地面效應飛行器具備水面直接起降能力，可在近海水域進行分散部署。
在這些特性疊加之下，西太平洋方向就變成了一個很合適的應用場景。島鏈密集、水域廣闊，常規艦艇跑得慢，固定翼飛機航時短、成本高。地效飛行器正好站在兩者之間——比船快得多，比飛機便宜。尤其是在中國南海方向，島礁基地之間的補給距離幾十到幾百公里不等，用船太慢用飛機太貴，地面效應飛行器正好填補這個空白。戰時，它也可以承擔超低空快速突防任務，攻擊敵方海上或岸上目標。
實際上，從蘇聯到美國，從俄羅斯到中國，地面效應飛行器一直是一個不太被人關注但從未被放棄的技術方向。冷戰期間，美國情報部門花了好幾年才搞清楚蘇聯「里海怪獸」到底是個什麼東西。現在中國把這項技術重新撿起來，走的是一條截然不同的技術改良路線。這款渦槳發動機推動的「渤海巨獸」，從綜合效能和實戰潛力來看，可能更符合現代海上作戰的需求。
當然，現階段這款飛行器仍然帶有明顯的技術探索和測試色彩。從原型機的外露設備、測試掛架等細節來看，工程師們還在收集數據、驗證指標。這符合一款新裝備從實驗室走向實用化的正常節奏。不過，如果把目光放遠一點，未來不排除會以這款平台為基礎，發展出更大尺寸的新一代型號。更大的尺寸意味著更大的載荷、更遠的航程和更強的任務能力。到那個時候，地效飛行器的用途可能會進一步拓展。
總的來說，中國新一代地效飛行器的出現，說明中國正在積極探索和發展這一技術方向。和前蘇聯時期的同類產品相比，中國在這個領域的發展思路有明顯的區別——更強調多用途性、智能化水準和體系化運用能力。它不是簡單地複製「里海怪獸」，而是在走一條自己的路。
隨著這類兼具速度、載荷和特殊機動能力的新型平台進一步發展，它很可能會成為中國新一代海上作戰體系的一個重要組成部分。從原型機到真正的作戰裝備，還有很長的路要走，但現在已經能看見一個趨勢：地面效應飛行器這個冷戰時期間諜衛星上的神秘剪影，正在以新的技術面貌重新回到人們的視野中。
