馬斯克旗下火箭公司SpaceX將於周五在華爾街首次公開招股，預計機構及散戶投資者將會爭相認購以每股135美元發售的5.556億股。馬斯克已是全球首富，有望成為全球首位萬億富翁。
馬斯克在其社交媒體平台X的視像會議上，向摩根大通行政總裁戴蒙表示，過去十年一直有人建議他將SpaceX上市。他現時這樣做，是因為公司計劃將10萬枚新一代Starlink衛星送入軌道。他指，在太空部署人工智能數據中心是一個「龐大的新增長基礎，需要資金支持」。
檔案圖片：SpaceX巨型火箭Starship於2024年11月18日周一，在德州博卡奇卡星際基地準備試飛。(美聯社圖片/Eric Gay) AP圖片
SpaceX有望成為史上最大規模的首次公開招股，集資額約750億美元。馬斯克有望成為全球首位萬億富翁。SpaceX希望成為首間將人類送上火星的公司。事實上，馬斯克未來部分薪酬取決於SpaceX最終能否在火星建立一個至少100萬人的殖民地。
上市為SpaceX提供所需的資金，但同時亦令其面臨股東更嚴格的審查及更多監管。這包括提交季度財務報告，批評者認為這會鼓勵短期思維而非長遠規劃，並為公司帶來不必要的成本。證券監管機構目前正就一項提案徵求公眾意見，該提案要求上市公司每年僅提交兩次財務報告。
該公司將其增長、創新及成功歸功於馬斯克是背後的「推動力」。但若馬斯克不再參與其中，情況會如何？SpaceX警告，失去馬斯克可能會擾亂其執行策略的能力，並損害其「聲譽以及與客戶、合作夥伴及其他持份者的關係」。該公司亦警告，尋找一位與馬斯克擁有相同技能及經驗的替代者將會耗時，甚至幾乎不可能。正如Wedbush Securities分析師艾夫斯周三所寫：「歸根結底，馬斯克就是SpaceX，SpaceX就是馬斯克。」
行政總裁將持有大部分特殊類別股份，賦予他對公司策略、財務及人事相關決策的控制權。就後者而言，由於他持有大部分B類股份，唯一能解僱馬斯克行政總裁職務的人……就是馬斯克本人。
分析師表示，SpaceX透過開創可重用火箭，已在競爭對手（例如由亞馬遜創辦人貝索斯領導的Blue Origin）中建立明顯領先地位。Starlink衛星業務與AST SpaceMobile等公司競爭，後者將於下周依賴SpaceX火箭將其最新一代衛星送入軌道。
上周提交的招股說明書指出，SpaceX最大的潛在市場是銷售商業導向的人工智能產品，以改變人們的工作方式。SpaceX預計，若其能在競爭激烈的行業中，某程度上主導Anthropic、OpenAI及微軟等競爭對手，這將是一個價值22.7萬億美元的機會。但招股說明書顯示，今年初與SpaceX合併的xAI業務，目前沒有明確的盈利途徑。
目前正處於測試階段的巨型可重用火箭，是SpaceX實現馬斯克抱負的關鍵。大部分商業太空業務取決於SpaceX能否開發出Starship完全可重用，並足以在航班之間快速周轉的能力。若未能實現，SpaceX警告，將數據中心及衛星送入太空將需時更長及成本更高，意味著客戶可能會放棄該公司。
若SpaceX首次公開招股成功，其股票有望迅速加入納斯達克100指數，該指數廣受關注，追蹤納斯達克交易所100間最大型非金融公司。這很重要，因為一些受歡迎的基金，例如規模達4600億美元的QQQ交易所買賣基金，會模仿該指數，並會自動買入指數內的所有股票。
納斯達克最近修改規則，允許部分公司在僅15個交易日後即可進入納斯達克100指數。
另一方面，標普道瓊斯指數則堅持既定及更傳統的門檻，這將允許SpaceX或其他進行巨額首次公開招股的公司更快進入其標普500指數。這意味著公司仍需等待其股票交易滿12個月才能進入該指數。
公司特別希望加入標普500指數，因為它可說是華爾街最重要的指數，數萬億美元的資金要麼完全模仿它，要麼以它為基準。例如，追蹤標普500指數的Vanguard VOO基金，約有9500億美元的投資。
（美聯社）
得益於銷量和利潤的增長，特斯拉計劃迅速擴大其位於柏林附近格林海德（Gruenheide）的德國工廠產量，並大量招募新員工。這與德國汽車行業近期集中的關廠裁員浪潮形成鮮明對比。
根據特斯拉官網披露的訊息，該公司目前在德國共有多達765個空缺職位，其中包括大量人力資源部門的新崗位，以應對計劃中的人員增長。此外，還有各種類型的空缺職位：從主管工程師、流水線工人到工廠清潔工，再到設計工作室的攝影師。甚至直接向行政總裁（CEO）馬斯克（Elon Musk）匯報、在出現問題時迅速行動的快速響應工程突擊隊「25 Guns」也在招聘中。
根據特斯拉德國勃蘭登堡公司（Tesla Manufacturing Brandenburg SE）今年已宣佈的目標，其格林海德工廠的周產量將提升至7,500輛，對應年產量為37.5萬輛，同時還將擴大電池電芯生產。根據特斯拉的計劃，其旨在基於該工廠整合從電芯到成品汽車的完整價值鏈，建成歐洲獨一無二的產業鏈。
目前格林海德工廠的員工人數約為12,500人。而僅在今年上半年，特斯拉即宣佈新增1,000個新崗位，隨電池產能的擴建還將增加1,500個崗位，今年總共增加的崗位數量則達到3,500個。
根據人事服務商Index的一項分析，目前德國汽車行業的崗位空缺數量持續處於低位：2026年上半年的空缺崗位數仍低於5萬個，遠低於2023年上半年超過8.2萬個崗位的高峰。
其中，福士汽車（Volkswagen）集團CEO布魯姆（Oliver Blume）威脅要在全球再裁員5萬人；平治CEO康林松（Ola Källenius）則要求放棄每周35小時工作制。寶馬新任CEO聶科維（Milan Nedeljković）上任後的首批舉措之一就是宣佈緊縮計劃；歐寶（Opel）則削減了位於呂瑟爾斯海姆的650個研發崗位。
目前，奧迪（Audi）在公開的招聘網站上只發布了101個崗位，其中只有5個是真正的工作崗位（不含實習、畢業論文或培訓）；福士的招聘網站上則只有73個崗位；寶馬也僅提供48個崗位——主要是AI專家或經銷商職員。
Index的分析還顯示，德國汽車行業開放培訓崗位的數量下降了15%，年輕專業人員的崗位數量下降了5%；相反，實習崗位的數量增加了18%——即讓求職者嘗試體驗，但企業無需承擔任何義務的崗位。
而在嚴峻的就業形勢下，特斯拉反倒成為了德國汽車工業的「就業引擎」。據《世界報》報道，特斯拉能夠在德國逆勢擴大產能與就業規模，主要得益於其在德國汽車市場有著更高的需求，同時也有著更好的成本控制能力。
根據德國汽車工業協會的數據，今年上半年，特斯拉僅憑Model Y和Model 3兩款車型，在德國的註冊量就達到近2.9萬輛，按年增長225%，幾乎與寶馬多款電動車型持平。
並且，憑藉良好的成本控制，特斯拉還在德國大幅降低了起售價。相比之下，布魯姆在日前發布於福士汽車集團內網的一次採訪中批評稱，集團的管理費用比競爭對手高出20%。
特斯拉是如何降低管理費用的？據《世界報》報道，特斯拉在格林海德工廠實行每周38小時工作制，比德國其他汽車工廠要多3小時，而僅這一項就帶來了7.9%的成本優勢。
特斯拉計劃迅速擴大其位於柏林附近格林海德（Gruenheide）的德國工廠產量，並大量招募新員工。AP圖
此外，特斯拉還實行自己的薪酬標準，且是唯一一家沒有與德國最大工會IG Metall簽訂集體勞資協議的製造商，而這也有望進一步降低人力成本。甚至德國工會還抱怨：特斯拉管理層試圖在勞資委員會選舉中不斷遏制IG Metall的權力。
此外，由於格林海德工廠靠近德國與波蘭的邊境，這也意味著特斯拉可以輕鬆從波蘭獲得額外勞動力，而總體而言，波蘭每小時的勞動力成本要比德國低58%。
受到車型轉換以及新車型整合的影響，2025年格林海德工廠下線了20.2萬輛汽車，比上一年減少了9,000輛。儘管市場環境一度艱難，但特斯拉勃蘭登堡公司在2025年淨利潤仍達到7,710萬歐元（約6.9億港元），比2024年增加了約2,000萬歐元（約1.8億港元）。
不過特斯拉勃蘭登堡公司也在2025財年報告中坦言，擴產計劃仍存在風險，包括持續升級的地緣政治緊張局勢，以及由此引發的供應鏈中斷可能對預期產生的負面影響。
報告稱，與中美相比，企業在歐洲生產電芯面臨巨大挑戰，要想在格林海德建立完整電池價值鏈，仍取決於歐洲的經濟框架條件。
特斯拉還預計，汽車行業的競爭將進一步加劇，因為許多競爭對手擁有比特斯拉更多的資源，或者在設計、開發、製造、分銷、推廣和銷售其產品等方面更具優勢。
此外，於2022年方才建成的特斯拉德國業務仍處於早期發展階段，資源和生產能力有限，儘管銷量在增長，但電動汽車在德國整體汽車銷量中的佔比仍然較低。此外，由於格林海德工廠處於水源保護區內，儘管特斯拉宣稱並未對地下水造成污染，但該公司也擔憂工廠可能遭到環保人士的進一步攻擊。
報告還稱，建立公信力是特斯拉業務擴展的基礎。而特斯拉的產品以及管理層的言行是行業眾多評論的對象，其中可能包含誇大或無根據的批評，進而可能損害特斯拉的業務。此前，馬斯克曾因其偏右翼政治觀點多次招致批評，並導致特斯拉去年在德國一度銷售低迷，而格林海德工廠的員工人數也一度減少多達1,700人。
