豪華電車的最後堡壘：保時捷Cayenne Electric正式登陸香港

保時捷香港代理終於打開天窗，不對，是打開充電蓋，公佈全新Cayenne Electric車系售價，入門版定價$1,398,000起，Turbo版$2,568,000起，這個數字一出，米妮默默把「考慮買車」的念頭湧出來，這是廠方繼Taycan、Macan Electric之後的第三款純電車型，採用與Macan Electric相同的進化版PPE 800V電驅平台。

香港保時捷中心總經理顏鎮濤(Patrick)表示，Cayenne Electric 未正式在港上市，已接獲大量訂單。

從數字層面去看，Cayenne Electric的規格屬於「嚇死人嗰隻」。入門版輸出442匹馬力及835Nm扭力，0至100km/h加速4.8秒，續航642km；Turbo版則誇張到1,156匹，0至100km/h只需2.5秒，續航623km。2.5秒是什麼概念？就是你踩下油門，唔好意思，應是「電門」之後，視線要重新對焦。全線搭載113kWh鋰電池，支援390kW DC快充，官方稱16分鐘可從10%充到80%。車身風阻系數Cd 0.25，Turbo版車尾還藏了一塊可伸縮的Aeroblades導流翼片。香港保時捷中心很有信心Cayenne Electric可以在香港嘅SUV 市場佔一席位，其多配置優勢，貼合香港市場。

米妮看到，雖然「一換一」稅務優惠結束咗，但電動車仍然是市場嘅主流，某些燃油車嘅需求反彈，特別是那些具有娛樂、趣味，甚至有收藏價值的汽車。這樣看來，保時捷今年 4 月開始推出嘅911 GT3 Sport ，這款車配置非常特別，它是 GT3 首次開展的配置，所以一推出就已經是一個 Future Classic，保時捷有不少忠實客戶很快就落單。

香港保時捷中心正展示911 Targa GTS 70週年紀念版，全球獨一無二。

香港保時捷現正積極與總廠聽取意見，希望能爭取更多配額，以應對香港市場需求。其實呢類Porsche Exclusive Manufaktur項目是汽車改裝嘅佼佼者。今天（6月17日）Cayenne Electric 在港正式登場，香港保時捷中心也特別展示911 Targa GTS 嘅70 週年紀念版。它承載著兩個致敬的含義，一個是幾年前 Targa 這款車推出的週年時光，另一個是保時捷與這款車合作 70 週年的合作項目。所以這部車是全球限量，當中其實有很多細節。包括車身顏色，是獨一無二特意調校出來的顏色。追求高品質嘅收藏家，定必鍾情獨一無二嘅保時捷。

香港保時捷中心總經理顏鎮濤（Patrick)表示，保時捷賣嘅係「技術碾壓」加「品牌護城河」。Cayenne Electric首配12.9吋弧形曲面OLED Flow Display螢幕，天幕式玻璃頂內置Variable Light Control液晶體可變透光功能，簡單講，就係塊天窗可以自動變暗，不用你伸手拉簾。無線充電（11kW）成為標準配置，車主將車泊喺感應地板上面就可以自動充電。後軸轉向、Porsche Active Ride主動懸掛等高階配置。保時捷想傳達的訊息很清晰：這不只是一輛電車，這是一輛保時捷。

保時捷的策略是「三條腿走路」。廠方宣布，現時Cayenne車系提供純汽油、混能及純電三種動力選擇直至2030年。這是一種保守的激進：既唔完全擁抱電動化以避開與中國品牌的正面對撼，又透過頂級技術規格守住「豪華電動SUV最後堡壘」的姿態。Coupé版本的推出進一步細分市場，車身高度降低24mm，標配Sport Chrono計時套件及PSAM空氣懸掛，後排改為兩個獨立座椅。換句話說，這是一部「我載人但唔想載太多人」的車，專攻追求個性而非實用的買家。路線更窄，但更深。

米妮認為，Cayenne Electric的定價係「技術溢價」而非「成本加成」。Turbo版2.5秒破百，目前香港市場冇對手。中國電車在20萬至60萬港元區間已建立壓倒性優勢，但100萬港元以上的超豪華電車領域，品牌忠誠度仍然是保時捷最厚嘅城牆。2026年3月底「一換一」稅務寬減政策結束後，豪華電車實際購置成本上升，但Cayenne Electric的客群對價格敏感度較低，政策退坡影響有限。

米妮

Brand起來！

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香港電動私家車「一換一」稅務寬減優惠計劃今年3月底終止，大批電動車準買家趕搭優惠尾班車，搞到各大車行3月底做到手軟，米妮好多車行朋友笑言，第一季嘅電動車銷售訂單，已經可以頂到半年生意。

粗略估計，今年1月至5月本港私家車新登記數量已達35,000輛，當中起碼8成係電動車。根據最近數字顯示，5月份本港私家車新車首次登記中，排行10大品牌當中，特斯拉(Tesla)重上第1位，5月份登記數量1,392部，但10大榜中國品牌佔了7個，比亞迪（BYD)第2位登記數量806部、騰勢（Denza)第3位登記數量649部。反觀日本及歐洲車戰況較為慘烈，只有豐田（Toyota)和smart上榜排第6，賣咗149部。

電動車「一換一」終止，價格優勢無咁大，行內人估計混合動力車的賣點會增強。由政策變化帶來危機也帶來機會，佢預計下半年大家都出盡力做marketing，去搶新市場。

雖然過去一年本港車市被中國車品牌雄霸，但日本車並無坐以待斃，趁港府煞停「一換一」稅務寬減優惠，實行引入頂級豪華旗艦車反擊，因為在稅務寬減期間，本港暢銷電動車多集中在20萬至30萬元低中檔次車款，撤銷優惠後，這批車售價調升至40多萬元。現在想用40萬至50萬元預算買車的準買家，相信不甘入手買之前20多萬元價位檔次的車，寧可加碼升級買部高檔次靚車。

日產Elgrand在1997年推出，開拓了豪華MPV市場，發展至今全新版本Elgrand e-Power搭載日產第三代e-Power系統、升級版e-4orce電子四輪驅動系統及IDS(Intelligent Dynamic Suspension)，三項科技集於一身，大大提升操控表現及行駛穩定性。

米妮認為，本港汽車代理看準這個市場變化，定必引入更多元化高檔新車款，不會只側重售賣低中檔純電動車，旗艦級油電混合車將成打開市場的新勢力。就以日產(Nissan)為例，香港代理合誠汽車周五（6月11日)至6月21日喺尖沙咀圓方商場，舉行Nissan Elgrand e-Power大型預覽會，呢款配備1.5 Turbo引擎及雙馬達e-4orce四驅嘅2027年款Elgrand e-Power油電混合豪華七人MPV，可做到平均18km/L低油耗量，連稅意向價在88萬元以下。此車目標對手係車價接近120萬元嘅豐田Alphard 2.5 油電混合HEV。香港係日產Elgrand e-Power全球首個海外銷售市場，新車在日本仍未開售，估計首批香港版新車今年12月抵港交車。

Elgrand e-Power 新車預覽至6月21日。

米妮近日同一個本地銀行老闆食飯，佢過去坐開豐田Alphard，但舊年都換咗內地豪華七人車，佢話車價平仲係小事，用電車唔使入貴油，佢公司原本有10 部Alphard，換車真係慳錢好多。而且佢有司機開車，唔怕充電麻煩，所以轉晒電動車。

油價貴的確係痛點，連大老闆都話要慳。日產呢部Elgrand e-Power有賣點，部車雖然只係入油，但係100%純電驅動，車上的汽油引擎不直接驅動車輪，它的唯一作用是帶動發電機發電，產生的電能會直接供給驅動馬達，同時也為車內，的小容量鋰電池充電。車輪始終由電動馬達驅動，因此它能提供同純電車一樣安靜、平順且加速迅猛的駕駛體驗。

Elgrand e-Power版本由於是電驅，相較於現款2.5L汽油版Elgrand約10 km/L的油耗，e-Power版本的18 km/L的油耗，大幅降低45%，堪稱跨越式進步。佢以慳油做賣點，比傳統油車有好大競爭力。

米妮