海南航空周六開通一條全新每周往返航線，連接海南省海口市與西班牙馬德里，並在重慶設有便捷中轉站。
這是海南自由貿易港往西班牙的首條洲際航線，開闢一條連接海南與南歐的全新國際空中走廊。
首航在海口美蘭國際機場舉行，由海南航空營運。去程航班由海口出發，經重慶市中轉，隨後飛往馬德里並折返。
去程航班逢周六營運，回程航班則逢周日。
該航線採用波音787寬體客機。
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
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內地民企海航集團近期新聞多多，其中一個說它被美銀美林集團拒絕合作，甚至說到全美國銀行都停止與海航合作，這消息若屬實，對海航自然是一大打擊，但事件仿似羅生門，不單海航對此作出了澄清，美國霍士電視台資深記者加斯帕里諾(Charlie Gasparino)亦說出故事的另一面，原來不是美銀美林拒絕海航，而是海航拒絕與美銀美林合作，卻被人反過頭來做大。
加斯帕里諾是美國霍士電視台商業新聞高級記者，過去對海航集團亦有深入研究，他近日在節目中講了與海航有關的一個有趣故事及一件大事。有趣的故事是指據他所知，輿論鬧得熱烈的海航與美銀美林合作事件，說「NO」的一方是海航。他從美銀美林洩漏的郵件裡，看到該行不與海航做生意，因為它們自身沒有很多關於所有權結構的資訊。據他了解，海航集團已寫信給美銀美林主席Brian Moynihan要求對方回應，並指出海航不會跟美銀美林做生意，因該行沒有達到航選擇承銷商的標準。
他指在雙方的合作中，海航才是掌握主動權的一方，也就是說這件事對美國銀行傷害更大，因為未能參加在海航集團的遊戲裡，海航與各種銀行做生意，唯一一家沒有做生意的銀行卻是美銀美林。
內地《光明財經》亦有文章質疑內地傳媒說美國銀行拒絕與海航合作，提出了三個疑點：
一是，與海航出現不再合作的只是美銀美林，不是美國所有銀行，海航旗下渤海金控在不到一個月前才剛獲得摩根士丹利3億美元無抵押貸款；
二是，海航在《財富》500強中排第170位，美銀美林則不在榜單上，故最好也是501，與海航至少差了331位，而據海航的聲明指，海航與美銀美林未有合作過，只因之前收購的企業和美銀美林存在部分業務合作，此顯示是美銀美林是在為海航旗下公司服務；
三是海航集團合作的金融機構逾300家，包括高盛、安永、德勤等，全球金融機構都想和海航合作，現在只是海航旗下公司終止了與美銀美林「計劃中」的合作，卻被說成海航全球資金斷供。
此外，加斯帕里諾指在節目中還提及另一與海航有關的大事件，是海航將可順利收購天橋資本（Skybridge），海航在今年年初已與美國公司RonTransatlanticEG達成協議，預計第二季度完成此交易，但至今還未完成，有說是因天橋資本創始人斯卡拉穆奇(Anthony Scaramucci)剛獲美國總統特朗普委任為白宮通訊聯絡辦公室主任，故交易遭冷藏，但加斯帕里諾透露，這筆交易現仍正等待美國外資投資委員會（CIFUS）的審查批准。
天橋資本估值雖只2億美元左右，交易金額不大，但它每年在拉斯維加斯舉辦全美頂級金融行業盛會之一的「SALT大會」，可以成為海航進入美國頂級金融投資圈的通關金卡。
