美國國會極端反華派參議員格雷厄姆，在7月11日突發心血管撕裂心臟驟停暴斃，終年71歲。
格雷厄姆是美國共和黨資深政治人物，現任南卡羅萊納州資深參議員，參議院預算委員會主席。他是空軍退役上校，一生痴迷於戰爭，這個美國政壇反華鷹派轟然倒下，引起很大迴響。由於他也是激進的以色列支持者，他逝世後，伊朗「年輕記者俱樂部」電視台主持人在播報這條訊息時，忍不住讀了兩遍，說「這消息實在太讓人高興了」。而美國總統特朗普就表示對格雷厄姆逝世感到「非常悲傷」，宣佈美國全國下半旗至7月18日日致哀。
格雷厄姆在死前一日的7月10日還在烏克蘭首都基輔訪問，參觀無人機工廠，他的猝逝也引起很多陰謀論的猜測，最後證實是突發心管病去世。
香港人不太熟悉格雷厄姆，但他在反華戰線走得很前，是香港亂港份子的積極支持者。2020年北京通過《香港國安法》之際，格雷厄姆嚴厲批評中國政府，並強烈敦促美國參議院通過跨黨派法案制裁中國。他又大力聲援香港的反對派，曾經多次呼籲釋放參與2019年暴動的反對派人物。
格雷厄姆在支持「台獨」的問題上走得更前，曾在1999年、2016年、2022年三度竄訪台灣，全面和當地「台獨」勢力勾連。在2022年，他公然率領跨黨派議員乘坐美國軍機高調訪台，和時任台灣地區領導人蔡英文見面，妄稱「美國放棄台灣就是放棄全球自由秩序」，更將烏克蘭局勢和台海問題惡意捆綁，試圖製造美國會「出兵協防台灣」的假象，公然慫恿民進黨加大「以武拒統」的力度。
格雷厄姆支援「台獨」不是說了就算，他更在美國國會之內深耕佈局，組織所謂「友台連線」，成為美國各種挺台惡法的核心操盤人。他牽頭炮製美國的《2022年台灣政策法案》，掏空美國的「一個中國」政策，想將台灣升格為「非北約主要盟友」，推動4年45億美元對台軍援，還主張全面放開所謂「美台官方往來與軍事交流」，全面踐踏美國在中美建交時已經承諾的「一個中國」政策。他還揚言，中國大陸若武力統一台灣，美國將祭出「地獄級的全方位制裁」。
格雷厄姆事事反華，甚至將和中國無關的髒水也都潑到中國身上。他曾多次訪問烏克蘭首都基輔，在死前一天他還在基輔會見烏克蘭總統澤連斯基。他更將俄烏戰爭的黑鍋無端卸到中國身上，表示「結束這場戰爭之路，通往和平之路更多是由北京而非華盛頓、基輔、莫斯科決定，中國擁有巨大的影響力，我希望他們能夠用這種影響力造福世界」。
一個美國政壇如此重要的人物，可以這樣顛倒是非，的確令人大開眼界。俄烏戰爭完全由美國推動北約東擴惹起，如果不是美西方一直用資金和武器支持烏克蘭和俄羅斯對抗，這場戰爭早就結束了。但格雷厄姆竟然可以說通往和平之路「是由北京而非華盛頓、基輔或莫斯科決定」。一場戰爭的終止，怎可以完全由不參與的中國決定呢？按格雷厄姆的邏輯，恐怕南卡羅萊納州的旱災都和中國有關，因為中國擁有巨大的影響力。
格雷厄姆這個戰爭販子猝死，對全球愛好和平者而言，是一個好消息，因為在美國的國會山內少了一個積極推動美國向各國開戰的人。當然歷史不是由一個人寫成，特朗普政府也有自己的運作邏輯，一個政客之死難以左右大局。但無論如何，格雷厄姆作為特朗普的一個重要鷹派支持者，這個世界少了他一個人，確實也少了一把主戰和反華的聲音。
盧永雄
7月10日，歷史性時刻到了，長征十號乙運載火箭在海南發射升空後，一子級火箭垂直返回，在海上回收平臺成功回收，令人十分興奮。
這是我國首次成功實現運載火箭可控回收，同時也是全球首次以中國創新的「網系方式」實現火箭回收。中國成為全球第2個掌握大運力可回收火箭技術的國家。
在5個月前，長征十號乙的姐妹火箭長征十號甲在今年2月11日試射，其一級火箭試驗降落在回收平臺附近海域的海上，未直接試驗回收。今次是首次試驗回收，一試就成功。
美國獵鷹九號運載火箭2010年6月首次試飛, 到2015年12月，才首次成功回收，中間試驗了5年多, 共經歷了 19次發射試飛。而中國第一次就成功。這一刻中國已經等待了超過10年,我們終於也有了自己的回收複用火箭。
長征十號乙是長征十號家族的「純商業貨運版」，基於載人火箭長征十號甲研製，拆除了為載人而安裝的逃逸塔等安全冗餘，專為商業衛星星座批量發射服務。火箭為兩級構型，一子級（可回收部分）配備7台120噸級YF-100N/P液氧煤油發動機，二子級換裝1台YF-219液氧甲烷發動機，真空推力140噸。這使其成為全球首款煤油與甲烷並用的大型運載火箭，兼顧推力與經濟性，屬中國重大自主創新。全箭起飛重量約540噸，高度約70米，回收狀態下200公里近地軌道運力不小於16噸，與SpaceX獵鷹9號處於同一區間。
長征十號乙的回收方式完全跳脫了SpaceX的垂直起降路徑，走出了一條中國獨創的「海上網系回收」路線。
獵鷹9號的回收採用垂直起降（VTVL）範式，箭體自帶四條沉重著陸腿，依靠發動機反推與柵格舵控制，讓火箭垂直降落於平台。長征十號乙卻取消了著陸腿，改為箭體加裝掛鉤裝置。當一子級與二子級分離後，二子級繼續奔赴太空，一子級則再入大氣層，啟動發動機再次點火減速，同時伸出柵格舵調整姿態，使箭體垂直向下，緩慢下降至預定海域的「領航者」號回收船上空。
「領航者」號是中國首艘火箭網系回收海上平台，由廣船國際建造，船長144米、寬50米、滿載排水量2.5萬噸，具備DP2級動力定位能力。當火箭進入回收船上空時，平台展開一座約36米高上下兩層的雙井字型柔性阻攔索網。箭體上的4個掛鉤在索網逐步收窄的過程中，被精準捕獲——如同艦載戰鬥機被航母阻攔索「拽住」一樣，火箭懸空完成回收。這是全球首次火箭一子級海上網系回收驗證。
這一方案的核心優勢在於減重及容錯率較高。北京理工大學空天學院特別研究員劉新福分析，取消著陸腿可免去結構「死重」，僅保留輕量化掛鉤，節省約2噸箭體重量，直接轉化為有效載荷運力，箭體減重約15%。同時，網捕對著陸精度的容錯率比垂直著陸更高，對末端落點精度要求相對寬鬆。該方案理論上支持一子級火箭復用超過10次，箭體周轉僅需約72小時。
回收方式的差異最終指向成本競爭力。獵鷹9號憑藉一級復用超30次，公開報價約7400萬美元/次，每公斤約2.3萬元人民幣。中國目前性價比較高的一次性火箭長征十二號，單位報價已低於2萬元/公斤，即使用一次性火箭，低軌組網單價已追平甚至略低於獵鷹9號的公開報價。這意味著中國在尚未實現回收復用的情況下，一次性火箭的價格已與獵鷹9號的可回收售價打平。長征十號乙一試回收就成功，未來成熟商用，回收復用10次可使發射成本降低40%以上。業內人士預測，2027至2028年國產多型火箭報價將降至2萬元以下甚至接近1萬元，至2029至2030年規模化航班化發射後，可低於1萬元。
可以這樣總結。第一，長征十號乙以原創的「海上網系回收」取代著陸腿，運力與獵鷹9號相當，走出不複製SpaceX的新技術路徑。第二，中國火箭回收後成本降低40%以上，每公斤有望壓至1萬元以下，中國將從追平轉為領先，有利於中國大規模發射衛星組網。第三，發展可回收火箭是登月及建設月球基地的重要一步，因為未來要有大量裝備運上月球，運載成本至關重要。中國在可重複使用火箭技術上領先，就是在登月計劃上領先。
盧永雄
/wp-content/uploads/blogger/2016/08/11.jpg.webp)
