香港仔隧道巴士轉乘站7·26啟用　增7路線往來中環赤柱等地

全新香港仔隧道巴士轉乘站將於7月26日正式投入服務。運輸及物流局今日（7月17日）在社交平台發文表示，新轉乘站配備多項升級設施，位置更貼近民生設施及民居，進一步便利南區居民出行。

全新香港仔隧道巴士轉乘站將於7月26日正式投入服務。

轉乘站啟用後，行人天橋可同時連接兩旁的巴士轉乘站，方便附近居民往返周邊學校及醫院，無論是乘車北行前往港島北岸、九龍，抑或南行前往香港仔、淺水灣及赤柱等不同目的地，都更為便捷。

在容量方面，往灣仔及香港仔方向分別可容納6輛及5輛巴士，相比現有巴士站的容量大幅提升。擴容後，轉乘站的巴士路線網絡亦同步擴展，除現時30條停靠舊轉乘站的路線外，將額外增加7條停靠路線，有助減少乘客候車時間。

新增的7條停靠香港仔隧道轉乘站的路線包括：全新開設的770號線，往來田灣至柴灣（東），日後乘客毋須轉車即可直達香港仔至柴灣及小西灣；4條往來赤柱至中環或北角的路線——6A、6X、65及260號線，將停靠新轉乘站，預計約1萬名來往赤柱的乘客可享有更靈活的交通選擇；另外兩條在上午繁忙時間營運的路線77X及99X號線，分別由華貴邨和海怡半島前往西灣河，亦會停靠新站，方便更多乘客轉乘不同路線。

全新香港仔隧道巴士轉乘站將於7月26日正式投入服務。

在硬件設施方面，政府首次在轉乘站蔭棚加裝戶外天花板風機，風機會因應環境溫度自動啟動，加強巴士轉乘站通風，提升候車體驗。1.6米至3米闊的行人通道配合上蓋兩邊延伸的蔭棚，既通風又能遮蔽強烈陽光，讓乘客候車時毋須日曬雨淋。

運輸及物流局局長陳美寶昨日（16日）到現場視察時表示，由於實施「易通行」，令在香港仔隧道口建設巴士轉乘站由不可能變成可能。局方利用拆除收費亭後騰出的土地，在隧道外加建新巴士轉乘站。她形容巴士轉乘站集實用、安全、美觀、環保、創新於一身，轉乘站按區域分成不同月台，一目了然的乘車指南亦令人印象深刻。

政府計劃擴建香港仔避風塘，於今日（26日）獲立法會發展事務委員會同意，將項目提交工務小組委員會考慮。擬議工程預計於2026年展開，2030年完成，建設費用估計約為20.3億港元。

香港仔避風塘擴建計劃。立法會文件

根據政府向立法會提交的文件，擬議工程包括在香港仔避風塘以南、香港仔海峽約15.7公頃的前濱及海床範圍進行擴建。具體工程包括建造兩道分別長約300米（西面）和340米（東面）的新防波堤，並在東面防波堤上提供公眾登岸設施；於鴨脷洲近玉桂山與鴨脷排之間的連島沙洲東面設置一道長約80米的浮式防波堤形式防浪牆；在大樹灣建造一條長約240米、連接擬議東面防波堤至海洋徑的行人步道；以及縮短現有西面防波堤約70米以優化航道，並改建現有東面防波堤以提供休憩用地。

卜國明。巴士的報記者攝

發展局常任秘書長（規劃及地政）何珮玲表示，現時香港仔避風塘面積約60公頃，期望在南邊擴建24公頃，其中約11公頃將用作遊艇停泊設施，預計可容納200艘遊艇。她指出，當局有四個目標，包括增加泊位、增建防波堤等基建設施以應對極端天氣、發展遊艇經濟，以及與海洋公園發揮協同效應。

在會議上，勞聯林振昇關注政府發展「遊艇經濟」的策略，詢問是「試住先」還是旨在與鄰近地區競爭。何珮玲回應稱，發展遊艇經濟產業需先滿足泊位需求，除了擴建香港仔避風塘，當局在紅磡海濱、南丫島前石礦場等地亦有相關建議，連同運輸及物流局及機管局的項目，預計共可增加約1200個泊位。

香港仔避風塘擴建計劃。立法會文件

工程界議員卜國明則關注全球暖化導致海平面上升的問題，詢問設計能否預留彈性以便日後加高。土木工程拓展署土木工程處副處長（工程及環境管理）潘瑞信表示，現時設計已考慮「200年一遇」的情況及本世紀末的氣候變化情景。他指，考慮到氣候變化的不確定性以及可持續發展，項目採用了垂直面的防波堤設計以保持彈性。