殲-36遭外媒指「已產12架成軍」 實為批次序號擺烏龍 專家拆解編號規律

近日，海外防務分析帳號 Defence Analysis 引用了一張中國第六代戰機殲-36 的試飛照片，指出機身編號 36012 與早期試飛機型相比改動明顯，進氣道和整機氣動輪廓均有優化。這條推文很快引發關注，外媒據此推斷殲-36 原型機最少生產了 12 架，規模足以組建一個標準空軍中隊。這個說法在中文網路上也引起了不少討論，但對照中國戰機研發的歷史規律來看，外媒恐怕是把編號理解錯了。

海外防務分析帳號引用殲-36試飛照片並推斷其原型機生產規模。

要理解 36012 這個編號的含義，可以參考殲-20 已經公開的編號體系。殲-20 的 2001、2002 號機屬於 00 批技術驗證機，任務是測試基礎氣動佈局和隱身框架，不具備定型條件；後續的 2011、2012 等 201X 編號則屬於 01 批原型機，專門用於全科目定型試飛。再往後的 2021、2031 等編號對應的是升級改版和雙座型號，每一組編號都對應明確的研發階段和技術狀態。這套編號規則從殲-10 時代就開始沿用，經過 20 多年的實踐驗證，已經成為中國航空工業內部約定俗成的編碼慣例，不是什麼秘密。

按照這個邏輯，殲-36 的 36012 編號可以拆解如下：前兩位 36 代表殲-36 機型，中間的 01 代表 01 批原型機，末尾的 12 則是這批次的第 2 架。在此之前應該還有 00 批驗證機，用於完成基礎飛行和初始隱身測試。01 批機型在 00 批基礎上針對性地優化了進氣道結構和隱身修型細節，屬於技術疊代後的全新試飛批次，跟「批量量產」沒有關係。外媒只看末尾兩位數字，完全無視了中國軍工體系內一脈相承的編號規則。這就像看到一輛掛著「京 A·88888」車牌的汽車就斷定這是第 88,888 輛車一樣，忽略了編碼系統的內部邏輯。

從研發成本的角度看，一口氣生產十幾架原型機也說不通。隱身戰機的原型機單機製造成本動輒數億，加上試飛調試和後續改裝，綜合成本極高。一架六代機的原型機，光製造環節就涉及鈦合金大型整體框鍛造、複合材料機翼共固化、隱身塗層噴塗等幾十道高成本工序，每道工序的良品率都會推高成本。如果戰機尚未定型就批量投產，試飛中一旦發現重大設計缺陷，所有已生產機型都需要返廠改造甚至直接報廢，造成的資金浪費和研發延誤是任何科研單位都無法承受的。

縱觀中國主力戰機的研發歷史，沒有哪一款隱身戰機在試飛階段出現過 10 架以上的原型機規模。殲-20 的 01 批原型機公開數量不過數架，這幾架飛機分工明確：有的測試高空高速性能，有的驗證隱身參數，有的調試航電雷達設備。每一架原型機任務不同，逐步完成所有定型試飛科目。從殲-10 到殲-20，再到殲-35，整個研發鏈條上從來沒有出現過試飛階段就鋪開十幾架規模的先例。這不是能力問題，而是研發規律決定的：原型機越多意味著需要修改的地方越多，造再多的原型機也不能替代疊代驗證的固有週期。

中國主力戰機研發歷程中未曾在試飛階段出現過大規模原型機。

原型機和量產機之間還有一個重要環節：小批量試生產。一款新型戰機必須完成全部定型試飛、通過軍方驗收、敲定最終量產參數後，才會進入試生產階段。試生產機型優先交付試飛部隊和訓練部隊，用於編寫飛行手冊、打磨戰術戰法、培養飛行員和地勤保障團隊，這個週期通常需要 1 到 2 年。從殲-20 的列裝歷程來看，從 2011 號原型機首飛到正式列裝一線作戰部隊、組建完整作戰中隊，前後耗時 6 年以上。而且試生產階段每年的產量僅有個位數，不會一下子投產一個中隊的規模。這是因為新機列裝本身就是一個逐步積累的過程——飛行員要重新學習操作邏輯，地勤要熟悉維護流程，後勤要建立新的備件供應體系，每一個環節都需要時間磨合。

殲-36 作為全新研發的第六代隱身戰機，技術複雜度遠超殲-20。取消垂尾的飛翼三角佈局引入了全新的控制邏輯，機身曲面、背部進氣道、扁平向量噴口需要在雷達、紅外、射頻多波段環境下反復測試隱身衰減數據。高空、低空、海洋高鹽霧、高原低溫等不同環境都會改變隱身塗層的性能表現，每一項參數都需要大量飛行小時來驗證。飛翼佈局本身就是一個巨大的技術挑戰，沒有垂尾意味著方向控制完全依賴翼尖副翼和向量噴口的協同配合，飛控軟件的編寫難度比傳統佈局高出不止一個量級。六代機和五代機之間存在本質性的技術代差，大量新技術必須經過充足的試飛時間驗證，不存在彎道超車的捷徑。

飛翼佈局等大量新技術需要充足的試飛時間驗證。

美國空軍的 NGAD 六代機項目從概念研究走到原型機試飛，前後花了將近 10 年，期間還經歷了多次需求調整和技術路線反復。英國的「暴風雨」項目和日本、意大利合作的 GCAP 項目，目前都還停留在模型和子系統驗證階段。中國在六代機研發進度上確實走在了前列，但技術創新的基本規律對所有國家都是一樣的——飛躍式的突破需要時間，每一步技術驗證都無法省略。

美媒《軍事觀察》此前曾做出判斷，殲-36 量產裝備部隊最快也要到 2030 年前後，這還是相對樂觀的估計。這個時間線與中國主力戰機一貫穩紮穩打的研發節奏是吻合的——先驗證、再定型、後列裝，每一步都不會跳過去。一款跨代戰機從首飛到形成戰鬥力，10 年左右的時間在全世界範圍內都屬於正常節奏。

美媒判斷殲-36最快也要到2030年前後才能量產裝備部隊。

外媒的「12架成軍」說法，本質上是對中國戰機編號體系的誤讀。軍事分析最怕的就是看圖說話、望文生義。單憑一張照片和一個編號就推導出量產節奏，這個結論的基礎實在太薄弱了。殲-36 的技術突破值得關注，但在戰機真正定型之前，任何關於量產和成軍的說法都缺乏事實支撐。更值得關注的反而是中國在六代機領域展現出的技術自信——在戰機尚未完全解密的情況下就允許帶有清晰編號的照片流出，這本身或許就是一種有意識的信號釋放。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

榮獲國家最高科學技術獎的中國工程院院士賁德，日前接受央視採訪時說了一句話：「世界上有的雷達，我們都有了，8千公里以外一個小東西，就能看到。」這句話的分量，需要放在中國雷達技術幾十年的發展脈絡中才能看清楚。從當年連意大利的機載雷達都不如，到今天反超美國，實現代際領先，中國這條路走得很不容易。

賁德院士參與中國雷達研製數十年，見證國產雷達探測能力實現代際跨越。

很多年前，媒體在介紹美國鋪路爪雷達時，總喜歡用一句話：「能看清5,000公里外高爾夫球大小目標。」這說法在很長一段時間裏，代表當時中國軍迷對遠程預警雷達的最高認知。

如今，賁德所說的「8,000公里以外一個小東西」，意味著中國早期預警雷達的探測能力已經超越當年的鋪路爪。8,000公里如果指水平距離，在實戰中意義有限——受地球曲率影響，如此遠距離的目標需要飛到3,000公里以上高度才能被雷達看到。現實中射程上萬公里的洲際導彈，彈道頂點高度也不過1,000多公里。

賁德所說的「8,000公里」，更準確的解讀是高度距離，即對高空目標的探測能力。這是洲際彈道導彈早期預警中真正關鍵的指標。中國能在這指標上實現代際跨越，顯然採用全新的雷達材料和獨闢蹊徑的設計方案。

早期預警雷達是國家導彈防禦系統的關鍵節點。幾年前，外界普遍認為中國的早期預警雷達數量少，仍處於試驗階段。但賁德的表態和近年公開的資訊顯示，中國已經在國土的東南西北各個方向，佈設十幾個大型早期預警雷達陣地，形成覆蓋全國的戰略預警網絡。

這些雷達不僅服務於反導任務，還在太空碎片編目方面發揮著重要作用。中國太空站之所以能夠長期安全運行，與這十幾部大型相控陣預警雷達的太空碎片探測能力密不可分。

大型相控陣預警雷達可對高空目標進行遠距離探測，構成覆蓋全國的戰略預警網絡。

賁德的雷達生涯，最有代表性的成果是1471型機載脈衝多普勒火控雷達。這款雷達的研發歷程，濃縮了中國機載雷達從追趕者到領跑者的全部艱辛。

上世紀70年代，中國面臨東西方兩大軍事集團的圍堵。蘇軍的米格-23戰鬥機和圖-22M「逆火」轟炸機，具備超視距攻擊和低空突防能力，對中國北方構成極大威脅。但當時中國空軍主力戰機還是殲-6，大部分殲-6甚至只裝了一台射瞄-1測距儀，不是火控雷達，只能測距不能搜索，必須靠飛行員目視發現敵機。大部分戰機連全天候作戰能力都沒有，超視距空戰更是無從談起。

當時正在研製的204型機載火控雷達，是在米格-21「藍寶石」雷達基礎上開發的單脈衝雷達，最大探測距離僅18到20公里，且沒有下視能力。而美、蘇、英、法早已掌握脈衝多普勒雷達技術，且均對中國嚴格封鎖。空軍提出研發具備下視能力和中距制導能力的PD雷達後，1979年正式下達研製任務，代號1471工程，賁德臨危受命擔任總設計師。

1471雷達最大技術難點是下視能力。地面雜波的信號強度比戰機回波高出幾十倍，要在強雜波中提取微弱的目標信號，賁德自己形容為「在暴風驟雨中聽取落葉聲」。團隊策略是務實的兩步走：優先攻克中低脈衝重複頻率，集中力量解決下視從0到1的問題，之後再補高脈衝重複頻率。

經過16年艱苦攻關，1471雷達終於在1995年設計定型。這款雷達採用直徑700毫米的平板縫陣天線，工作於X波段，對戰機目標的探測距離達到75公里，下視模式約50公里。它首次實現在地面雜波中鎖定低空突防敵機的能力，可以中繼制導霹靂-11半主動雷達中距空對空導彈，讓殲-8系列戰機首次具備實用的超視距空戰能力。

1471雷達並非完美，波束較寬、分辨力差、缺少高脈衝重複頻率波形等缺陷都存在。但它完成中國機載PD雷達從0到1的突破，打通整個國產機載火控雷達的「任督二脈」。

1471雷達的開創意義，需要放在當時的國際對比中才能充分理解。到80年代，中國機載火控雷達別說與美、俄、英、法、瑞典相比，就連意大利的雷達都已經採用平板縫隙陣天線，並具備下視下射能力。

科研團隊當年克服技術封鎖，攻克機載脈衝多普勒火控雷達的關鍵技術。

今天再看，情況已經完全逆轉。中國最新戰機已經批量列裝基於氮化鎵組件的有源相控陣雷達，在材料、功率和探測距離等核心指標上，實現對美反超。而美國F-35的AN/APG-81雷達，至今仍然面臨氮化鎵組件供應不足的問題，甚至出現交付沒有雷達的F-35的尷尬局面。美國氮化鎵雷達的實用化進程一再推遲。

賁德另一個重要成就，是主持研發中國第一部超遠程相控陣預警雷達，這正是「能夠看到8,000公里外小東西」的那類裝備。

中國同時擁有全球規模最大、戰鬥力最強的高超音速導彈裝備體系，以及全球領先的反制高超音速導彈的攔截能力。這兩件事不是巧合。賁德所說的辯證法——有最強的矛，就會有最強的盾，正是中國軍事技術發展的客觀體現。高超音速導彈的實戰化部署，反過來推動反高超音速攔截體系建設，而早期預警雷達是這個體系中最關鍵的神經末梢。

中國列裝的一系列新質雷達構成全球領先的產品譜系：氮化鎵組件的機載有源相控陣雷達、應用數字陣列雷達技術的空警-500A預警機、大型機動式反隱身雷達、055型萬噸大驅的新一代艦載相控陣雷達……這些裝備中，有些關鍵型號甚至領先西方國家整整一代乃至兩代。

先進機載相控陣雷達的批量列裝，讓國產主力戰機具備卓越的超視距作戰能力。

賁德在央視說的那句話，不是誇張的宣傳口徑，而是一個親歷了中國雷達從無到有、從追趕到領跑全過程的科學家，對自己親手參與締造的雷達體系做出的客觀判斷。