突破音障車手猶他州再挑戰陸上速度紀錄 駕駛氫動力汽車

全球首位亦是唯一一位駕駛汽車突破音障的車手，本周在猶他州駕駛新車，再次挑戰陸上速度紀錄。

二十年前，英國車手安迪·格林在猶他州著名的邦納維爾鹽灘，以時速超563.4公里，創下柴油動力汽車的陸上速度紀錄。格林將於周二重返猶如月球表面的地貌，這次駕駛氫動力汽車，嘗試打破該紀錄。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。工作人員將冰袋裝入車內作為散熱器。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

這位退役英國皇家空軍戰機機師的目標，不僅是贏得另一項殊榮，更是要展示氫作為潔淨能源替代品的潛力。格林在七月接受美聯社訪問時形容，氫是「未來燃料」。

格林將駕駛長9.75米的傑西博Hydromax，這款車是英國建築設備製造商傑西博的傑作。該車呈亮黃色，修長纖細，形狀像鉛筆。它由兩台氫內燃機提供動力，總輸出達1,600匹馬力，這些引擎改裝自該公司建築機械所用的引擎。它們將加壓氫氣與空氣混合，點燃後產生爆發力。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林在創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄前，被綁在座位上，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

格林在挑戰柴油動力紀錄的同時，亦希望輕易打破氫內燃機（時速超298.5公里）和電動車（時速超549.2公里）的全球陸上速度紀錄。

格林上周在練習中創下時速超592.797公里的新最高速度，但要正式獲得氫動力紀錄，他必須在周二於國際汽車聯合會（國際賽車運動管理機構）面前完成。

資料圖片：2016年8月15日周一，攝於猶他州溫多弗附近，邦納維爾鹽灘國際賽道標誌。(美聯社圖片/Rick Bowmer,檔案圖片) AP圖片

他表示：「最高時速是多少，我無法說。我們只是不知道。這次挑戰的其中一部分，就是去找出答案。」

周二的嘗試肯定不會達到格林三十年前駕駛噴射動力汽車所達到的超音速。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林嘗試創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

據健力士世界紀錄記載，格林當時已在駕駛超音速軍用飛機，其後看到一份報紙廣告寫著：「徵求：高速車手以突破音障」。1997年，他駕駛由雙噴射引擎驅動的汽車，以時速超1,227.98公里，超越音速並創下絕對陸上速度紀錄。他在內華達州黑岩沙漠的試跑產生了音爆，震動了附近的格拉赫鎮。

現年64歲的格林表示，他原以為已結束賽車生涯，但當傑西博提出新車計劃時，他便復出。該公司已投資超1.34億美元研發氫動力引擎，聲稱尾氣不排放二氧化碳。

資料圖片：2006年8月周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林（右）在兩次試跑中創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄後，獲一名工作人員祝賀。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

傑西博主席安東尼·班福德在五月的新車發布會上表示：「如果你認真對待排放問題，就必須認真對待氫，而陸上速度項目是證明這一點的最佳方式。」班福德亦認為，氫比電力更能應付重工業的需求。

然而，氫的潔淨程度取決於其來源，目前絕大部分氫氣是從化石燃料中生產。傑西博已簽署協議購買綠氫，這種氫氣是利用可再生能源生產的，但在全球氫氣生產中佔比極小。

氫內燃機亦因氣體的高壓和易燃性，帶來獨特的安全性挑戰。

格林表示：「我們非常謹慎地管理風險。」該車經過嚴格測試，格林稱他花了數月時間學習它如何應對各種元素、引擎如何協同工作，以及如何在低摩擦鹽層上部署降落傘以減慢車速。

自1914年首次賽車以來，邦納維爾鹽灘的平滑表面吸引了一代又一代的車手尋求創下新的陸上速度紀錄。鹽灘是史前湖床的遺跡，位於鹽湖城以西約160公里，坐落在一個冷卻汽車輪胎的含水層之上。

觀眾必須站在距離長16公里賽道直道約400米處，通常透過廣角雙筒望遠鏡觀看。

這個位於猶他州和內華達州邊界的廣闊地區，亦曾是《天煞地球反擊戰》、《世上最快的印第安》等電影，以及《廣告狂人》系列大結局的拍攝背景。

格林將於周二日出前約一小時開始挑戰。這次嘗試發生在一年後，去年八月，一名車手克里斯·拉斯克在邦納維爾年度速度周嘗試創下陸上速度紀錄時，以時速超455公里失控，駕駛其火箭狀車輛Speed Demon，最終因傷死亡。

（美聯社）

Clean Energy燃料公司（NASDAQ: CLNE）是北美洲最大的可再生天然氣（RNG）供應商，為運輸市場提供最潔淨燃料。該公司宣布在加拿大西部達成一系列新的燃料供應及維護協議，以應對車隊持續轉用天然氣，以減少排放及降低營運成本的趨勢。

透過與Tourmaline（TSX: TOU）的合作，該公司近期亦在格蘭德普雷里及奇利瓦克增設加氣站，方便長途車隊使用更潔淨、更經濟的壓縮天然氣（CNG）營運。

貨車及廢物處理車輛在卡爾加里的Clean Energy Tourmaline加氣站補充燃料。 AP圖片

這次新協議反映業界對天然氣引擎技術的信心日增，特別是康明斯15公升X15N引擎的推出，為更多長途重型運輸營運商轉用天然氣創造條件。涉事車隊涵蓋廢物處理、貨運、物流及油田服務等多個行業，將為卑詩省及亞省的道路增加數十輛天然氣貨車。

Clean Energy銷售及業務發展總監科迪·布魯克韋爾指出，加拿大發展天然氣業務具備強大理據。他形容這是一個要求嚴格的市場，康明斯X15N引擎填補了每年需運載重物及行駛大量里程的車隊在技術上的空白。他強調，高效利用價格較柴油便宜四成至五成的可預測燃料，無疑能加快實現環保效益及收回前期投資。隨著公司持續擴展燃料網絡，正為業界提供具吸引力的價值主張。

卑詩省主要運輸商Nortrans貨運管理公司，是加拿大首批採用康明斯X15N引擎的車隊之一。該公司在成功試驗後，已額外訂購五輛配備X15N引擎的貨車。鑑於營運表現理想，該公司正擴大其X15N車隊規模。

Mullen專用物流公司計劃為其不斷擴大的壓縮天然氣動力車隊，增添七輛新的康明斯X15N貨車。該車隊將在Clean Energy Tourmaline的加氣站網絡補充燃料。這次擴展是該公司現有天然氣運輸投資的延續。

北美洲最大的環保服務公司之一GFL環保公司，正為其網絡增添三輛康明斯X15N動力車輛。作為天然氣技術的長期倡導者及使用者，GFL持續在全國範圍內擴展其替代燃料供應。

Integrity廢物處理方案公司已增購十輛天然氣貨車，包括三輛康明斯X15N動力車輛，以擴大其對天然氣運輸的承諾。該公司目前已營運壓縮天然氣貨車，並持續擴大其壓縮天然氣動力車隊，作為其長期可持續發展策略的一部分。

Reimer兄弟公司首次選擇天然氣，部署四輛新的康明斯X15N動力貨車。這次投資標誌著該公司首次引入天然氣技術。

Caron運輸系統公司正為其車隊增添五輛康明斯X15N貨車。該公司亦已投資改裝其維修設施，以支援天然氣車輛的維修保養。

加拿大最大的油田服務公司之一Trican油井服務公司，已透過三輛新的康明斯X15N動力貨車進入天然氣市場。這次部署顯示工業及能源行業營運商對天然氣技術的信心日增。

Prairie廢物處理方案公司持續擴大其天然氣車隊，增添七輛天然氣貨車，其中三輛配備康明斯X15N引擎。該公司已採納天然氣作為具成本效益的解決方案，以支持業務增長同時減少排放。

Sniper服務公司正部署其首輛康明斯X15N動力貨車，該輛三驅動車輛額定載重超63,500公斤。該車將在亞省油田營運，這是加拿大要求最嚴格的重型運輸應用之一。

Environmental e360公司是一間不斷發展的廢物收集公司，亦是天然氣技術的長期使用者。該公司正部署十五輛天然氣貨車，將在奇利瓦克市營運，並在新啟用的Clean Energy Tourmaline壓縮天然氣加氣站補充燃料。

隨著加氣站已在埃德蒙頓、卡爾加里、坎盧普斯、格蘭德普雷里營運，加上奇利瓦克站點新啟用，車隊現可更便捷地使用低碳壓縮天然氣燃料方案，支援幹線運輸、長途運輸、區域運輸及返回基地營運。

Nortrans貨運管理公司總經理亞歷山大·諾曼表示，Clean Energy一直是該公司在加拿大西部採納壓縮天然氣策略的基石。他指出，過去兩年公司已投資超300萬加元於新的壓縮天然氣牽引車，這是公司35年歷史上最大的資本投資。他強調，這種投資水平需要一個值得信賴的合作夥伴及適用於營運的技術，而康明斯X15N引擎及Clean Energy正提供兩者。諾曼形容，X15N天然氣引擎在一個解決方案中，同時實現經濟效益、可擴展性、實用性及環境責任。

Mullen專用物流公司總裁埃德·舍賓斯基稱，公司很榮幸能與Clean Energy合作，並支持在加拿大西部發展商業級基礎設施。他表示，康明斯X15N引擎在公司營運中表現良好，提供與柴油動力設備相同的性能及可靠性。他同樣指出，司機們喜愛這些貨車，這有助於成功過渡。

Caron運輸系統公司營運副總裁保羅·漢森指出，Clean Energy在商業級基礎設施方面的大量投資，讓公司有信心將康明斯X15N引擎應用於營運中。他認為這項技術是一個實用的解決方案，既支持公司的可持續發展目標，亦有助於改善整體營運經濟效益。

Integrity廢物處理方案公司行政總裁洛倫佐·多尼尼表示，能夠獲得可靠、類似柴油的燃料供應，讓公司得以持續擴大壓縮天然氣車隊。他稱Clean Energy已贏得公司信任，並期待繼續在加拿大西部發展合作夥伴關係。

（美聯社）