英國車手安迪格林創氫動力車新紀錄 時速超650公里

唯一曾駕駛汽車突破音障的人，周二再創一項世界紀錄，展示氫動力技術的實力。

英國車手安迪格林駕駛一輛由兩台氫內燃引擎驅動的汽車，時速達到653.908公里，總馬力達1,600匹。國際汽車聯會指，這次創下該車輛類別的紀錄。

英國車手安迪格林與JCB工程團隊，周二（2026年8月11日）在猶他州邦納維爾鹽灘，與創下氫動力汽車陸上速度新紀錄的車輛合照。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

這位64歲的退役英國皇家空軍機師，駕駛由英國建築設備製造商JCB設計、長9.75米的汽車，在猶他州著名的邦納維爾鹽灘上飛馳。該車引擎改裝自JCB重型機械所用引擎，透過將加壓氫氣與空氣混合並點燃，產生強大動力。

安迪格林完成試駕後表示：「能夠在世界上最佳的賽道——邦納維爾鹽灘上展示這項技術，並展示其卓越的工程設計，感覺很奇妙。」

英國車手安迪格林周二（2026年8月11日）在猶他州邦納維爾鹽灘，創下氫動力汽車陸上速度新紀錄後，向記者發言。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

值得留意的是，這次周二的壯舉，並未接近安迪格林於1997年以噴射動力創下的陸上速度總紀錄。當年他駕駛「Thrust SSC」——一輛夾在兩台巨型噴射引擎之間的黑色流線型汽車，創下時速1,227.985公里的絕對紀錄，成功突破音障，至今無人能及。他在內華達州黑岩沙漠的試駕，曾產生震動附近格拉赫鎮的音爆。

2006年，安迪格林亦在邦納維爾鹽灘創下柴油動力汽車的陸上速度紀錄，時速達563.4公里。他周二重返該地，目標是利用他稱為「未來燃料」的氫動力，超越該紀錄。

英國車手安迪格林（中）與JCB工程團隊，周二（2026年8月11日）在猶他州邦納維爾鹽灘，慶祝創下氫動力汽車陸上速度新紀錄。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

安迪格林這次以柴油車速度為目標，輕鬆超越了此前氫內燃的世界紀錄，該紀錄為時速298.5公里。他利用一條16公里長的直路加速。數十名JCB員工及記者在遠處透過鏡頭和望遠鏡觀看。

安迪格林表示，他周二使用的汽車內部「可能比1997年那輛噴射動力車稍熱」，溫度通常超攝氏50度。

JCB Hydromax停泊在猶他州溫多弗的博納維爾鹽灘，安迪格林目標是駕駛它創下氫內燃機汽車的陸上速度紀錄。攝於2026年8月10日周一。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

他說：「但我為此訓練了四個月，包括健身室訓練，以及透過熱水浴來適應高溫。」

邦納維爾鹽灘是史前湖床的遺跡，位於鹽湖城以西約160公里，下方有淺層含水層為輪胎降溫。其低摩擦表面和乾燥的沙漠空氣有利於高速行駛，自1914年首次賽車以來，一直吸引著車手。

資料圖片：英國車手安迪格林於2006年8月22日周二，在猶他州博納維爾鹽灘進行兩次試駕，爭取創下時速超527公里的非官方柴油動力陸上速度世界紀錄。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案) AP圖片

安迪格林形容：「它看起來像雪，行為也有些像壓實的雪——出奇地濕滑。」

安迪格林首次從事賽車工作時，對速度並不陌生。他當時正駕駛超音速軍用噴射機，其後看到1994年英國報章刊登廣告，招募高速車手以突破音障。

賽車貼紙覆蓋猶他州博納維爾鹽灘的標誌，該地是多項陸上速度紀錄的誕生地。攝於2026年8月10日周一。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

安迪格林周二並未達到超音速，但JCB工程師希望他這次氫動力壯舉，能為潔淨能源產業帶來衝擊。

該公司主席認為，氫能比電力更能應付重工業的需求。

資料圖片：英國車手安迪格林（右）於2006年8月周二，在猶他州博納維爾鹽灘進行兩次試駕後，創下時速超527公里的非官方柴油動力陸上速度世界紀錄，獲一名工作人員祝賀。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案) AP圖片

氫的潔淨程度取決於其來源，目前絕大部分氫氣由化石燃料生產。JCB已簽署協議購買綠氫，綠氫利用可再生能源生產，但在全球氫氣產量中佔極小部分。

密歇根大學可持續系統學教授兼該校MI氫能計劃聯席總監格雷格·基奧利安表示，這類技術的概念和發展已存在數十年，但在過去數年再次興起。

JCB Hydromax停泊在猶他州溫多弗的博納維爾鹽灘，安迪格林目標是駕駛它創下氫內燃機汽車的陸上速度紀錄。攝於2026年8月10日周一。(美聯社圖片/Hannah Schoenbaum) AP圖片

基奧利安指出，許多大型汽車製造商已開發氫內燃引擎或氫燃料電池技術，但氫氣生產成本較汽油和柴油高，是普及應用的障礙。

他說：「氫是經濟脫碳的重要能源載體。至於其應用，則很大程度上受成本影響。」

他表示，一個新興焦點是從天然礦藏中提取氫氣，而非從水中分離，這有望大幅降低成本。

美聯社記者戴夫·科林斯於康涅狄格州哈特福德對此報道亦有貢獻。

（美聯社）

全球唯一曾駕駛汽車突破音障的人，本周在猶他州再次挑戰陸上速度紀錄。

20年前，英國車手安迪格林在猶他州著名的邦納維爾鹽灘，以柴油車創下時速563.4公里/小時的陸上速度紀錄。格林將於周二重返這片月球般的地貌，嘗試以氫動力汽車打破該紀錄。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。工作人員將冰袋裝入車內作為散熱器。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

這位退役英國皇家空軍戰機機師的目標，不僅是贏得另一項榮譽，更希望展示氫作為潔淨能源替代品的潛力。格林在7月接受美聯社訪問時形容，氫是「未來的燃料」。

格林將駕駛由英國建築設備製造商JCB研發的JCB Hydromax。這輛車長9.75米，呈亮黃色，修長如鉛筆。它由兩台氫內燃引擎驅動，總輸出達1,600匹馬力，這些引擎改裝自該公司建築機械所用的引擎。它們將加壓氫氣與空氣混合並點燃，以產生爆發力。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林在創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄前，被綁在座位上，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

格林在挑戰柴油車紀錄的同時，亦希望輕易打破氫內燃引擎（時速298.5公里/小時）及電動車（時速549.2公里/小時）的世界陸上速度紀錄。

格林上周在練習中創下時速592.797公里的新最高速度，但要正式取得氫動力紀錄，他必須在周二於國際汽車聯會（賽車運動的國際管理機構）面前完成。

資料圖片：2016年8月15日周一，攝於猶他州溫多弗附近，邦納維爾鹽灘國際賽道標誌。(美聯社圖片/Rick Bowmer,檔案圖片) AP圖片

他表示：「最高速度是多少，我無法說。我們只是不知道。這次冒險的一部分就是我們要去發現。」

周二的嘗試肯定不會接近格林30年前以噴射動力達到的超音速。

資料圖片：2006年8月22日周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林嘗試創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄，兩次試跑時速超527.87公里。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

據健力士世界紀錄記載，格林當時已駕駛超音速軍用飛機，其後看到一則報紙廣告寫著：「徵求：高速車手以打破音障」。1997年，他駕駛由雙噴射引擎驅動的汽車，以時速1,227.98公里/小時的速度超越音速，創下絕對陸上速度紀錄。他在內華達州黑岩沙漠的駕駛產生了音爆，震動了附近的格拉赫鎮。

現年64歲的格林表示，他原以為已結束賽車生涯，但當JCB向他提出新車計劃時，他便復出。該公司已投資超過1.34億美元研發氫動力引擎，聲稱這些引擎不會從排氣管排放二氧化碳。

資料圖片：2006年8月周二，在猶他州邦納維爾鹽灘，英國車手安迪·格林（右）在兩次試跑中創下非官方柴油動力汽車世界陸上速度紀錄後，獲一名工作人員祝賀。(美聯社圖片/Douglas C. Pizac,檔案圖片) AP圖片

JCB主席安東尼班福德在5月的新車發布會上表示：「如果你認真對待排放問題，就必須認真對待氫，而陸上速度項目是證明這一點的完美方式。」班福德亦認為，氫比電力更能應付重工業的需求。

然而，氫的潔淨程度取決於其來源，目前絕大部分氫氣是從化石燃料生產。JCB簽署了一項協議，購買利用可再生能源生產的「綠氫」，但「綠氫」在全球氫氣生產中佔比極少。

氫內燃引擎亦因氣體的高壓和易燃性，帶來獨特的安全性挑戰。

格林表示：「我們正非常謹慎地管理風險。」這輛車經過嚴格測試，格林稱他花了數月時間學習它如何應對各種元素、引擎如何協同運作，以及如何在低摩擦的鹽殼上部署降落傘以減慢車速。

自1914年首次賽事以來，邦納維爾鹽灘光滑的表面吸引了一代又一代的車手，尋求創下新的陸上速度紀錄。這片鹽灘是史前湖床的遺跡，位於鹽湖城以西約160公里處，坐落於一個冷卻汽車輪胎的含水層之上。

觀眾必須站在距離長16公里的賽道直路約400米處，通常透過廣角雙筒望遠鏡觀看。

這片位於猶他州和內華達州邊界的廣闊地帶，亦曾是多部電影的背景，包括《天煞地球反擊戰》和《世上最快的印第安》，以及劇集《廣告狂人》的結局篇。

格林將於周二日出前約一小時開始挑戰。這次嘗試發生在一名車手去年8月在邦納維爾年度速度周，以時速455公里/小時嘗試創下陸上速度紀錄時喪生的一年後。克里斯拉斯克當時失去對其火箭狀車輛Speed Demon的控制，最終傷重不治。

（美聯社）