殲-36第五架原型機成都試飛　研發提速一年半造出五機　外媒看好2030年前後服役

7月底，成都方向又傳出一段試飛片段，在網絡上迅速傳遍全球。畫面裡，一架造型與眾不同的戰機翺翔天際，從外部特徵判斷，這已經是殲-36的第五架原型機。從2024年12月26日首架原型機公開首飛算起，到現在還不到19個月，成飛已經接連放出了五架不同狀態的原型機，節奏之快，令外界側目。

7月底在成都曝光的殲-36試飛畫面，顯示該項目正在進行新一輪氣動與構型測試。

這個速度讓不少西方防務觀察人士感到壓力。美國《軍事觀察》、Army Recognition等多家西方防務媒體先後發文，作出了相當悲觀的判斷，認為中國六代機項目進度大幅領先，2030年服役恐怕已經擋不住。面對同一架飛機，這些平日裡對中國軍工多有挑剔的媒體，這次卻罕見地收斂了諷刺的語氣，轉而承認技術路徑的完整與成熟。

梳理時間線，可以更直觀地看到研發推進的速度。首架原型機2024年底亮相，第三架在2025年12月25日曝光，第四架僅僅隔了36天，就在2026年1月30日現身。如今第五架又上天，英國、法國、美國等多個國家的防務觀察機構普遍認為，這說明中國很可能已經走完了一條完整的研發鏈條，推進速度超過了此前所有預測，已經到了相當驚人的地步。

殲-36多架原型機先後亮相，展現出氣動佈局與細節調整的連續演化。

有個數據很能說明問題。當年殲-20從首飛到小批量試裝，用了四年多時間，而六代機這邊，一年半就擺出了五架驗證機。兩種節奏對比鮮明，也正因如此，不少外媒悄悄修正了自己此前的預期，認為殲-36在2030年服役基本沒有問題，樂觀一點的甚至認為，最快2028年就能少量裝備、進入訓練試飛階段。

新原型機身上的一些細節變化，也被外媒拿來反覆推敲，希望能從中挖出情報。Army Recognition的分析文章注意到，第五架原型機似乎把後期型號採用的DSI無附面層隔道進氣道，與類似最早原型機的埋入式尾噴口設計拼在了一起。這份觀察給出的解讀是，成都方面很可能正在並行測試不同組合，在隱身性能、發動機效率、飛行控制之間尋找最終的最優平衡點。但不管怎麼改，改動都還停留在局部細節，整體方案確實已經定了下來。所以他們依然願意相信，殲-36進展順利，最終方案很快會確定。這種對細節錙銖必較的分析，本身就說明外媒對這架飛機的重視程度已經上升了一個台階。

看到這裡，外界或許會對美國媒體對中國先進戰機轉趨樂觀感到意外。回顧過去，部分西方分析曾堅稱中國戰機發展的真正瓶頸在於發動機、高端航材、航電軟件及飛控等方面，預計飛機難以成熟及量產。然而，隨着殲-20年產量據報突破120架、累計數量直奔600架，加上殲-35在海空軍逐步鋪開，以及殲-36在短短一年半內就有五架原型機接連試飛，實際進展已改變了原有的預期。此外，瀋飛方面據悉亦有另一款六代機型號正在密集試飛，兩條技術路線正齊頭並進。

面對這麼多實實在在的成績，《軍事觀察》雜誌的評價頗為直接，指出6月底殲-36片段中那次乾脆俐落的急轉爬升，徹底終結了「這麼大的無尾飛機是轟炸機不是戰鬥機」的爭論。中國在飛控軟件和矢量推力技術上的實質進展，已透過實際飛行表現得到印證。這種通過實際動作來回應質疑的方式，比任何口頭辯解都更有說服力。

外媒對殲-36在防空截擊任務中的超音速巡航、載彈量及態勢感知能力進行戰術推演。

當然，並非所有外媒對此都持相同看法。有部分美國媒體依然堅持認為殲-36在2035年前不可能形成戰鬥力。但細看其論證，主要圍繞成熟度存疑、數據未經證實等觀點，缺乏實質的技術分析。這種質疑更多帶有既定立場的色彩，而非嚴謹的技術判斷。

說到底，這類質疑背後真正忌憚的，正是殲-36的戰鬥力本身。作為六代機，它採用了獨一無二的三發動機設計，強悍的動力除了帶來大航程和大載彈量，還提供了充沛的機載電力，大功率雷達、電子戰設備、多源傳感器融合，乃至未來的定向能武器，都能有充足的能源支撐。在空氣動力學設計上，它徹底拋棄了鴨翼、垂尾、平尾這類附加翼面，整體構型乾淨俐落，這些都不是美國一時半會能拿出來的。就連最熱衷貶低中國軍工的美國媒體，也不得不承認，面對中國六代機，美國現有的作戰體系看不到什麼優勢。有美國智庫甚至開始推演，設想依靠數量優勢來抵消中國六代機帶來的技術代差，這種思路本身，就已透露出底氣不足。

再看美國自己的六代機項目，對比就更明顯。F-47項目的官方服役時間定在2035年前後，配套的變循環發動機NGAP，要到2031年前後才能走完關鍵節點，眼下連首飛都還沒有裝上完整體發動機。美國要贏得這場競爭，唯一可行的邏輯就是它的六代機不能比中國晚，所以只能立一個靶子自己打，聲稱殲-36哪怕服役了也不可能形成戰鬥力，讓外界等到2035年再說。這種說法，說到底，只是在給自己爭取時間。而時間，恰恰是當前這種對比之下，最現實也最稀缺的東西。

止戈堂

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一張在社媒流傳的照片，讓由來已久的傳聞落地。照片中，一架殲-35正打開加力準備起飛，尾噴管噴出長長火舌，跑道盡頭是一段明顯上翹的甲板。這是一艘滑躍式航母，至於是遼寧艦還是山東艦，單從照片無法區分。夜間起飛、四周空曠的海面、滑躍式甲板，這一整套細節指向同一個結論——這架隱身戰機已經完成作戰部署，否則不至於選在夜間起飛。

照片中，一架殲-35正打開加力準備起飛，尾噴管噴出長長火舌，跑道盡頭是一段明顯上翹的甲板。

在此之前，外界對殲-35能否在滑躍式航母上起飛一直存在疑問。原因是彈射起飛和滑躍起飛對機體結構的要求不一樣。電磁彈射是在機身縱向上突然施加一個強大牽引力，起落架和整個機身框架都需要為此補強。殲-35已經在福建艦上完成電磁彈射起飛，這部分強度顯然沒有問題。但滑躍起飛時的衝擊不是縱向的，而是沿X軸方向，隨著甲板起翹的角度，戰機在離艦瞬間要承受一個很強的抬頭衝擊。能彈射起飛，不一定能滑躍起飛，這是航空工程中常見的情況。

從目前的情況看，中國海軍的三艘航母已經都具備了搭載殲-35的條件。

當然，有人會問，殲-35在航母上降落時，以比起飛更高的速度拍在甲板上，那難道不是比X軸衝擊更劇烈的考驗？話雖如此，起飛和降落的受力工況不同，各種情況下的測試還是得一項一項做。而且，測試通過並不等於可以正式上艦。殲-35是五代隱身戰鬥機，機體塗料的維護、機載設備的檢測，都和殲-15有本質區別。航母的機庫和相關維護體系必須隨之改造，改造完成、維護測試通過，戰機才能正式服役。

從目前的情況看，中國海軍的三艘航母已經都具備了搭載殲-35的條件，滑躍式甲板不再是障礙。唯一制約的是機庫與配套維護體系的改造。對大連造船廠來說，這算不上難題，關鍵看海軍有沒有改裝的意願。

用同樣的問題去看美國海軍，情況就有些尷尬了。美軍福特號航母一直以「沒有為F-35C做準備」為由，宣稱無法搭載這款隱身艦載戰鬥機。美國海軍此前的解釋是，福特號的設計定型早於F-35C服役，根本沒法為尚未列裝的戰機做定制化維護設施。這個說法聽起來有些道理，卻經不起推敲。

其一，福特號作為美軍下一代主力航母，其設計方紐波特紐斯造船廠承擔了全艦三維詳細工程設計、分段建造、總裝、系泊試驗等全部關鍵工作，一家有百年經驗的船廠，竟沒能為下一代主力艦載機做任何預見性設計，連一個預留的維護車間都沒有，這很難讓人信服。

其二，美軍航母並非不能搭載F-35C，而是福特號不能搭載。1980年代建成服役的卡爾文森號可以搭載，2010年代建造的福特號反而不行，這個反差本身就值得玩味。至於是不是福特號的電磁彈射系統與F-35C不相容，那是另一個話題。

單就隱身艦載機的上艦進度而言，中美海軍的差距正在拉大。

單就隱身艦載機的上艦進度而言，中美海軍的差距正在拉大。殲-35成為全球第一架完成電磁彈射起飛的隱身五代戰鬥機，而且中國海軍全系航母都可以搭載殲-35。相比之下，美軍現役的F/A-18E/F仍是主力，這款戰機的基礎設計可以追溯到上世紀七十年代。以後中美海軍在海上相遇，中方就談不上用隱身戰鬥機去欺負老一代機型了。

航母和艦載機如此，整個艦隊的作戰能力也處在相似的軌道上。中方在隱身航空力量上的推進是成體系的：既解決了彈射型航母的配套問題，也沒有忽略滑躍式航母的相容需求，三條航母線得以同時鋪開。而美國一方，福特號在電磁彈射、先進攔阻裝置等新系統上多次反復，遲遲無法兌現當初的戰鬥力指標，隱身艦載機的上艦計劃也一拖再拖。這樣的對照，讓外界對中美海軍誰更能適應戰場環境變化，有了更明確的答案。

中美海軍誰更能適應戰場環境變化，可謂一目瞭然。

所謂戰場環境的變化，說到底是對航空兵運用方式的考驗。航母搭載什麼樣的艦載機，決定了它能在多遠的距離、以多隱蔽的方式投入力量。滑躍式航母通過殲-35實現了隱身打擊能力的跨越，這等於把原先被認為只能使用常規艦載機的平台，納入了五代機的作戰體系。對於一個擁有三艘不同技術路徑航母的海軍來說，形成統一的隱身艦載機型號，意味著訓練、維護、人員培養都能整合到一條線上，作戰效能的提升不是簡單的加法。

反觀美國，福特號從下水到服役歷經波折，隱身艦載機的適配又添一層變數。一艘為下一代航母量身打造的平台，反而在接納新一代艦載機上顯得遲緩，這種反差背後，反映的是設計與建造環節的真實差距。中國海軍的做法是先把平台一步步用起來，再針對型號特點補齊維護短板；美國海軍的做法，則是在系統和平台的磨合中反復消耗時間。兩條路徑誰更務實，時間已經給出了部分答案。

殲-35登上滑躍式航母，只是中國海軍隱身化進程的一個節點。

殲-35登上滑躍式航母，只是中國海軍隱身化進程的一個節點。它真正意味著的，是隱身航空力量從個別平台向全體系的擴散。當遼寧艦、山東艦、福建艦都能搭載同一型隱身戰鬥機，中國海軍在遠海的力量運用就有了更多選擇。而對美軍而言，如何讓福特號儘快接納F-35C，仍是擺在其海軍面前的一道難題。這一前一後，恰好勾勒出兩支海軍眼下所處的不同階段。