致命泥石流背後的氣候警鐘：升溫致冰川消融、山體鬆動與「冰岩崩」

尼泊爾突發大規模泥石流災害，洪水裹挾泥沙越過邊界，直撲西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸，造成重大人員傷亡與失聯。專家分析今次或涉及冰岩崩觸發泥石流，預警窗口極短，跑都來不及跑。

尼泊爾突發大規模泥石流災害，傷亡慘重。

截至26日晚上8時，西藏初步核實已有3人遇難、265人失聯，各項救援工作仍在緊張推進。尼泊爾方面同樣傷亡慘重，警方27日上午公布死亡人數升至157人，尼泊爾旅遊委員會則指失蹤遊客多達403人，其中外籍遊客佔341人。

內媒引述多位專家指出，災害源頭位於尼泊爾一側，距離中尼界河極近，洪水短時間內便湧至邊境，客觀上壓縮了預警時間，令下游幾乎來不及反應。

西藏邊檢總站日喀則邊境管理支隊完成集結，出發前往救援現場。

中國科學院成都山地災害與環境研究所所長康世昌表示，從衛星資料初步研判，今次災害機制與去年「7·8」冰湖潰決有所不同，更可能涉及「冰岩崩」——即高海拔冰川冰體連同基岩、冰磧物突然滑動崩塌，墜入冰湖後掀起湧浪，引發冰湖瞬間潰決，洪水夾帶大量泥沙與碎石，演變為破壞力驚人的泥石流。

康世昌指出，若上游能監測到冰岩崩發生，理論上可為下游爭取約20分鐘的撤離時間。然而事發地點位於喜馬拉雅山高溝深谷的偏遠地帶，監測設施極為有限，加上災害源頭在尼泊爾境內，客觀條件令預警形同虛設。中國科學院西北研究院副研究員陳鵬飛亦坦言，此類災害速度極快，從崩塌到成災時間窗口極短，「難以提供有效的撤離預警時間」。

西藏自治區自然資源廳專家庫成員表示，事發地處於喜馬拉雅山脈中段高山峽谷，地形陡峭複雜，最窄處僅約100米寬，一旦發生山體滑坡或泥石流，極易形成堰塞湖。該專家透露，中方過往曾觀察到尼泊爾境內存在明顯地質災害隱患，但因屬境外無從詳細勘察，只能在中方一側加裝監測設施。

這位專家分析，2015年尼泊爾8.1級大地震導致山體嚴重鬆動，加上近年極端降雨與冰川加速融化，都可能是誘發今次災害的疊加因素。事實上，去年吉隆口岸「7·8」冰湖潰決洪水後，成都理工大學研究團隊已警告，中尼邊境友誼橋上游流域分布55個冰湖，總面積約3.39平方公里，此類冰湖隨時可能因管湧或冰岩崩觸發潰決。

尼泊爾人薩洛尼·穆拉爾卡形容，今次可能是「數十年來規模最大的一次山洪」。作為喜馬拉雅南麓的內陸山國，尼泊爾長年受冰川消融困擾。國際山地綜合發展中心（ICIMOD）專家指出，冰川退縮不僅導致水資源供應改變，更令冰川湖數量和體積持續增加，穩定性下降，引發更頻繁和更嚴重的潰決災害，對農業、水資源、水力發電造成重大經濟損失，甚至迫使居民遷移。

目前，災害具體成因仍在調查中。據悉相關專家和團隊已緊急趕赴現場，展開實地勘察與數據收集工作。當務之急，是盡快蒐集證據、科學研判，為未來防災減災提供依據。因為在全球升溫的大趨勢下，這類災害恐怕不會是最後一次。

毛拍手

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魚子醬煙三文魚海鮮拼盤、牛扒、朱古力蛋糕、回鍋肉蓋飯、煲仔飯…付費預訂的客製飛機餐正悄悄走紅。在多個社交平台，不少旅客都曬出自己的在雲端上的「特色大餐」，中國國際航空、東方航空、南方航空、四川航空等相繼加碼付費飛機餐的菜餚，林林種種的特色風味都有，價格從幾十元到數百元，一場在3萬呎高空的餐飲競賽已然展開，難怪有人熱議，究竟免費飛機餐還能維持多久？

國航付費飛機餐選擇。

國航最近全新推出344元海鮮魚子醬高端拼盤，包含煙熏三文魚、魚子醬及佐餐小點；東航在部分西安出港航線推出19元至45元的平價輕食，涵蓋三文治、沙律、漢堡等；川航則主打地域風味，58元的冒菜套餐和回鍋肉蓋飯在社交平台收穫不少好評；南航則瞄準家庭客群，推出「童心飛悅團團餐」等兒童專屬產品。

川航的回鍋肉蓋飯。

付費飛機餐走紅，一個核心議題引起關注：經濟艙的免費飛機餐會消失嗎？今年4月，中國航空運輸協會公開回應稱，已向會員航空公司了解，目前航空公司並未取消經濟艙免費餐飲服務，付費餐食是根據旅客差異化需求推出的增值服務，由旅客按需購買。國航、東航等也明確表示，經濟艙原有免費簡餐不會取消、也不「縮水」，付費餐為自願選購，無捆綁強制。

南航的黃油蝦配烤土豆飯。

儘管官方已明確表態，但不少旅客都反映，近年部分航空公司的免費飛機餐已有「縮水」跡象，如正餐變點心、熱食變冷餐，今年2月甚至出現「一根青菜配米飯」登上熱搜的事件。

四川航空的鉢鉢雞套餐。

據內媒報道，經濟學者盤和林分析，航空公司力推付費點餐有多重考慮，一是付費點餐本身是成熟商業模式，在高鐵、醫院等場所均有類似服務，技術落地門檻不高；二是特色餐飲容易藉助社交平台傳播，助航空公司提升曝光率與知名度；三是航空公司配餐長期面臨成本管控壓力，付費飛機餐有望把機上餐飲從成本負擔轉化為利潤來源，業內人士曾指出，高端付費飛機餐的毛利率可達30%至50%；四是差異化餐飲可成為航空公司拉開服務差距的競爭手段。

有調查顯示，旅客選擇買機票時，票價的考量佔34%，餐點僅佔6%，但卻願意為優質飛機餐平均多付約27美元。　

盤和林表示，大部分非公務出行的旅客，機票價格永遠是第一決策要素，減機票價依然是航空公司拉動銷售最直接的方式。但旅客需求本身分層次，一部分性價比導向的消費者不願為飛機餐額外付費，但另一部分如公務旅客、自媒體創作者、或喜歡分享的普通消費者，都願意為更好的用餐體驗付費。飛機餐對他們而言，早已不只「吃飽」這麼簡單，還承載著社交分享、情緒體驗的價值。

免費及付費飛機餐的議題，最近亦成為網絡熱話。有網民認為，付費餐給旅客更多選擇，十幾塊錢就能吃個熱乎乎的三文治，比機場動輒五六十元的快餐划算；但也有人認為，機票價格沒降，服務卻在「明存暗降」，如果免費飛機餐持續縮水，本質上已變相加價；還有評論認為，關鍵在於劃清基礎及增值服務的界線。