西藏吉隆口岸泥石流 搜救隊深入災區尋找失蹤者

搜救隊正徒步並沿繩下降，前往中國西藏自治區吉隆口岸的重點災區。當地道路受損，加上次生災害風險，令搜救失蹤人士的工作更為複雜。

這次泥石流源於中尼邊境尼泊爾一側，於周三早上襲擊西藏吉隆口岸。據自治區政府表示，截至周日，吉隆口岸已證實有16人死亡，另有546人仍然失蹤。

泥石流切斷了道路、通訊及電力供應。通往內陸口岸的受損路段，正展開緊急搶修及復原工作。

經過多番努力，一支消防救援先遣隊於周五徒步超過20公里山路，並沿繩下降超過500米，抵達吉隆口岸的核心受災區域，隨即展開搜救行動。

西藏消防救援總隊總隊長汪海濤表示：「我們進入核心區域，主要檢查建築物內部，以及車輛下方和內部，查看泥石未覆蓋的區域是否有生還的失蹤人士。」

這次大規模泥石流呈現典型的災害連鎖效應。尼泊爾錯堅河上游一個海拔5,140米、面積達62萬平方米的冰川崩塌。崩塌的冰塊沿途迅速捲走鬆散岩石及碎屑，流入中尼邊界河流郭巴夏曲河，其後匯入東林藏布河。

泥石流沿途積聚大量泥石並加速，演變成強大泥石流，最終摧毀吉隆口岸及下游地區。

中國地質大學（北京）地球科學與資源學院教授王根厚指出：「到達這裡的雪崩和冰瀑源自尼泊爾，它們沿河而下。這就是泥石流的形成方式：雪崩和冰瀑下降到這一點。」

周四凌晨，國有工程及救援企業中國安能一支八人先遣隊抵達吉隆縣，攜帶通訊及探測設備，收集關鍵數據，並支援利用航空測繪及三維建模方法，處理上游堵塞的工作。

根據他們的科學數據，現場專家已評估泥石流後在尼泊爾錯堅河與中國普熱普強藏布河匯合處附近形成的堰塞湖的整體風險。

中國科學院、水利部成都山地災害與環境研究所研究員蘇鵬程表示：「我們將監測冰岩崩塌，因為左岸斜坡仍有大量冰川碎屑。我們亦關注部分下游冰川的融化及補給情況。河岸斜坡的穩定性以及可能隨之而來的泥石流，亦是我們關注的重點。」

自然資源部地質災害技術指導中心高級工程師陳紅旗指出：「由於崩塌或山泥傾瀉，周圍山體無可避免地形成排水通道，這可能會擴大、變形或具破壞性。特別是山洪暴發及泥石流，所造成的衝擊及侵蝕將會非常巨大，影響河岸（包括斜坡及路基）的穩定性。這亦會對機械搜救行動構成安全風險。」

（CGTN）

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中國新疆西部的吐爾尕特口岸，與中亞國家吉爾吉斯斯坦接壤。受中吉經濟合作擴大推動，今年以來，該口岸的客運及車輛過境量均錄得強勁增長。

受機電設備、汽車及工程機械出口量顯著急增帶動，該內陸口岸今年至今的貿易結構已顯著升級，每月出口量高峰期按年飆升254%。

進口方面，煤炭、鉛錠及畜牧產品仍然是主要進口貨物，有效補充國內需求，並在平衡互惠貿易的同時，加強跨境產業協同效應。

為加快中吉烏鐵路建設物資的清關效率，該口岸已推出專用通道供運輸車輛使用。

吉爾吉斯斯坦貨車司機馬衣夫·尼亞孜別克接受中央廣播電視總台訪問時表示：「現在清關效率顯著提高。我們運載的大部分貨物是中吉烏鐵路建設的物資，以及供應國內市場的一般商品。」他是在中國國家主席習近平出席即將在吉爾吉斯斯坦比什凱克舉行的2026年上海合作組織峰會，並對該中亞國家進行國事訪問前發表上述言論。

中吉烏鐵路設計時速為120公里，是中國與中亞之間的關鍵互聯互通項目，預計將成為「一帶一路」合作下的新示範項目。該路線將從中國新疆的喀什開始，途經吉爾吉斯斯坦山區，抵達烏茲別克斯坦。

該項目由中國、吉爾吉斯斯坦及烏茲別克斯坦三國元首推動，亦是加強中國與中亞國家互聯互通的戰略項目。

中國貨車司機曲喜軍表示：「我從新疆喀什運送煤灰到吉爾吉斯斯坦比什凱克。來回大約需要三天。現在清關真的很快，抵達後大約十分鐘就能通過，非常方便。」

透過持續優化海關程序及簡化工作流程，吐爾尕特口岸已將清關步驟由12個減至4個，並將整體清關時間縮短70%，令貨櫃車實現即日清關。今年以來，該口岸的跨境客運及車輛流量顯著增長。

吐爾尕特口岸邊檢站官員孟江明指出：「今年至今，吐爾尕特口岸錄得超26萬人次雙向過境，按年增長約65%；車輛通行量超20萬架次，較去年同期上升40.1%。」

（CGTN）

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