主張港獨的香港民族黨召集人陳浩天和發言人周浩輝11月初到日本和推動內蒙古獨立的「內蒙古人民黨」主席席海明串連，消息指香港民族黨曾和日本右翼組織負責人田中健之見面，港獨派和日本右翼勢力走得很近。
陳浩天和周浩輝11月初到日本與蒙獨人士見面。
陳浩天當日和「內蒙古人民黨」見面已十分惹人注目，當日的研討會出席者者包括疆獨組織「世界維吾爾大會」代表， 以及西藏人權組織等，陳浩天話在研討會上「 分享香港人追求獨立建國的訴求」。
據悉，香港民族黨負責人和日本右翼政治家及歷史學作家田中健之會面，未知雙方會談內容。田中健之大有來頭，其曾祖父平崗浩太郎在1881創立玄洋社，平崗姪兒內田良平受啟發在1901年創立了日本大名鼎鼎的右翼政團黑龍會。黑龍會鼓吹日本軍國主義，在1945 年美國戰後佔領日本時，勒令黑龍會解散。
而在2008年7月26日黑龍會重新成立，根本就是舊黑龍會創辦人遺屬再成立的組織 關鍵發起人就是田中健之和舊黑龍會核心人物頭山滿的孫兒頭山立國等人。新的黑龍會是一個右翼、国家主義、反共主義組織。
消息人士指，日本右翼組織在日本政壇影響力大，致力推動反華政策，和一切反對中國的力量串連。今次香港民族黨和日本黑龍會人物接觸，可以話是挑動中央最敏感的神經。
消息人士又指，民族黨除了去日本之外，後來又去了台灣，香港獨派和日本右翼勢力和台灣台獨勢力串連的情況，值得關注。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
