印尼渡輪翻側至少129人失蹤 尋回6具遺體

印尼一艘渡輪周日在爪哇海惡劣天氣下翻側，當局正持續搜救至少129名失蹤者。

搜救行動已擴大至涉事船隻最後已知位置附近，至今至少有108人獲救，並尋回6名乘客的遺體。

官員表示，該艘載有超過240人的渡輪，當時正由東爪哇泗水前往婆羅洲島南加里曼丹省的馬辰。

馬辰搜救辦公室主管伊普圖蘇達亞納表示，船長曾報告海面波濤洶湧，浪高達3米，其後發出求救信號，指船隻正在傾斜。當局其後接獲消息，指涉事船隻已經翻側。

馬辰搜救機構表示，周日凌晨約2時與「處女座運輸8號」渡輪失去聯絡，兩小時後接獲報告。

該機構指出，一艘救援船已前往涉事船隻最後已知位置。至周日下午，當局已派出多支隊伍，由包括四艘海軍艦艇在內的十多艘船隻及兩架直升機支援。

初步資料顯示，涉事船隻最後已知位置在爪哇海，距離馬辰約148公里。船隻載貨清單顯示，船上載有243人，包括213名乘客及30名船員，但印尼的實際乘客數目與載貨清單不符情況普遍。涉事船隻亦運載89輛汽車。

負責協調搜救工作的蘇達亞納表示，搜救隊伍在附近拖船及其他途經船隻協助下，至周日下午已救出107人，並尋回6具遺體。

該艘119米長的「處女座運輸8號」渡輪於1987年在日本建造，並在日本營運至去年，其後售予現時的印尼營運商PT Virgo Karya Shipping。

交通部長杜迪普爾瓦甘迪表示，空中搜索顯示渡輪倒扣在水面，並未沉沒。他周日向記者指出，救援人員正集中在翻側渡輪周圍進行搜救。

國家搜救局（BASARNAS）周日發布的影片顯示，一艘翻側的渡輪在直升機搜救行動期間，漂浮在波濤洶湧的海面上。另一段片段則拍到疲憊的生還者在馬辰一個港口從救援船下船，而受傷的遇難者則被擔架抬走，其後由救護車送往附近醫院。

數百名家屬聚集在馬辰特里薩克蒂港的指揮中心，等候涉事渡輪上親屬的消息。許多人焦急地查看乘客名單及獲救名單，而當局則繼續搜救生還者。

一名女子在印尼南加里曼丹馬辰的救援指揮中心，得悉親屬姓名在周日（2026年9月13日）於爪哇海惡劣天氣下翻側的渡輪乘客名單上後，失去知覺。(美聯社圖片/Iman Satria) AP圖片

一名單名為邦加的女子表示：「當我看到叔叔的名字在乘客名單上時，感到非常震驚。但官員告知我他已獲救後，我鬆了一口氣。」

印尼是一個由超過17,000個島嶼組成的群島國家，渡輪是常見的交通方式。當地災難頻生，往往歸咎於安全執法不力。

周日（2026年9月13日），人們在印尼南加里曼丹馬辰的救援指揮中心，查看乘客名單，尋找在爪哇海惡劣天氣下翻側的渡輪上的家人姓名。(美聯社圖片/Iman Satria) AP圖片

上月，一艘印尼渡輪在峇里旅遊島附近海域惡劣天氣下起火，至少211人獲救，一人證實死亡，另有四人仍然失蹤。這次事故發生在另一艘印尼渡輪「穆蒂亞拉森托薩2號」在爪哇主島附近起火，造成至少五人死亡後不足兩周。

這次周日的事故發生在菲律賓一艘客運渡輪起火，造成至少76人死亡，另有至少10人仍然失蹤後僅四天。

卡爾米尼於雅加達報道。美聯社記者法德蘭沙姆於雅加達、埃德娜塔里甘及安迪賈特米科於印尼坤甸對此報道亦有貢獻。

（美聯社）

2026年9月13日周日，在印尼南加里曼丹馬辰一個港口，渡輪在爪哇海惡劣天氣下沉沒後，生還者接受醫療護理。（美聯社圖片/Iman Satria） AP圖片

2026年9月13日周日，在印尼南加里曼丹馬辰一個港口，渡輪在爪哇海惡劣天氣下沉沒後，救援人員用擔架抬走一名生還者。（美聯社圖片/Iman Satria） AP圖片

印尼國家搜救局（BASARNAS）發布的影片顯示，2026年9月13日周日，客運渡輪「處女座運輸8號」在爪哇海惡劣天氣下翻側後，船底露出水面。（BASARNAS圖片/美聯社） AP圖片

2026年9月13日周日，在印尼南加里曼丹馬辰一個港口，救援人員用擔架車運送一名沉沒渡輪的生還者。（美聯社圖片/Iman Satria） AP圖片

印尼國家搜救局（BASARNAS）發布的影片顯示，2026年9月13日周日，客運渡輪「處女座運輸8號」在爪哇海惡劣天氣下翻側後，船底露出水面。（BASARNAS圖片/美聯社） AP圖片

零排放船隻開發商SWITCH Maritime（Switch公司）宣布，其可載一百五十名乘客的氫燃料電池電動渡輪「SWITCH-150」，已獲美國海岸防衛隊（USCG）簽署設計基礎協議（DBA）。「SWITCH-150」是一款零排放船隻，旨在符合渡輪營運商對柴油船隻的性能及營運規格期望，而其唯一排放物為水蒸氣。

「SWITCH-150」由整合式氫燃料電池電動推進及氫氣儲存系統驅動，使該船隻能夠像現有柴油船隻一樣，進行高頻率、高強度渡輪營運。這意味著其服務速度與柴油船隻相若，並設有每日加油時間表，無需增加停泊時間或更改服務以配合船隻充電。此外，該船隻無需投資昂貴複雜的岸上充電基礎設施及電網升級。由於只需流動氫氣加注設備，「SWITCH-150」可無縫整合到現有渡輪營運中，而無需像同等規格的電池電動船隻那樣，需要更改時間表或進行全系統重新調整。「SWITCH-150」由全球海軍建築公司Incat Crowther設計。

「SWITCH-150」氫燃料電池電動渡輪的效果圖。 AP圖片

「SWITCH-150」直接借鑒了Switch公司首艘船隻「Sea Change」的技術、監管及營運框架。「Sea Change」是美國首艘氫燃料電池電動渡輪，已於二零二四年七月開始載客服務。「Sea Change」於二零二零年獲美國海岸防衛隊簽署設計基礎協議，並於二零二四年獲發檢驗證書（COI），獲准進行商業營運。「Sea Change」是首艘成功通過美國海岸防衛隊替代設計基礎審批程序的氫燃料電池電動船隻。

美國海岸防衛隊T分章規例，即管轄載客量一百五十名或以下船隻設計、建造及營運的規則及標準，目前並未包含專為氫燃料電池電動推進及氫氣儲存而設的指引或規例。為確保「SWITCH-150」的設計符合美國海岸防衛隊標準，Switch公司及船隻項目團隊直接與美國海岸防衛隊合作，建立一個監管框架，以證明在安全及風險緩解方面具有足夠的等效性。國際海事組織（IMO）於二零二六年五月批准了《使用氫氣作燃料船舶安全臨時指引》；這些指引為「SWITCH-150」的設計基礎協議程序奠定重要基礎，為該程序增添更多結構，同時縮短審批時間。

在整個設計基礎協議程序及更廣泛的「SWITCH-150」開發過程中，Switch公司與Incat Crowther緊密合作，後者負責船隻設計及初步監管矩陣開發。「SWITCH-150」是Switch公司與Incat Crowther繼「Sea Change」之後，合作設計的第二艘船隻。此外，Switch公司亦利用了全球專家合作夥伴的關鍵貢獻，包括氫氣儲存系統開發商Hexagon Purus；營運顧問Hornblower Marine；氫氣推進系統設計及安全專家LH2 Shipping；燃料電池系統開發商及製造商PowerCell Group；以及推進系統整合商SEAM。

「SWITCH-150」的開發獲得紐約州能源研究與發展局（NYSERDA）二百萬美元撥款支持，用於開發及示範紐約州首艘氫動力渡輪。該撥款透過紐約州能源研究與發展局的先進燃料及熱能研究計劃提供，旨在加速部署商業上可行的潔淨氫氣技術，以減少各行業的溫室氣體排放。

首艘「SWITCH-150」預計將在紐約市營運，基地設於布魯克林海軍船塢。紐約的應用將利用潔淨氫氣，確保從生產到使用（well-to-wake）的排放量最低。儘管這將是首次部署，「SWITCH-150」的推進系統提供性能、續航力及靈活性，可在美國各地一系列高頻率通勤服務中營運。

Switch公司新船建造計劃總監弗朗西斯科·普拉內爾斯指出：「與海岸防衛隊簽署設計基礎協議，是推動『SWITCH-150』開發的關鍵里程碑。有了設計基礎協議，Switch公司、我們的項目團隊及美國海岸防衛隊便有清晰明確的框架，將為船隻建造、調試及最終營運提供指引。我們現在距離部署商業規模的氫燃料船隻又近一步，這將有助營運商在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現脫碳。」

Switch公司於二零一八年成立，是零排放海事船隻的開發商，與營運商合作，在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現現代化。Switch公司作為營運商的全方位船隻開發及整合合作夥伴，透過全面的零排放方案，管理與新型船隻及燃料供應鏈開發和營運相關的風險及複雜性。Switch公司是美國首艘氫燃料電池電動船隻「Sea Change」的開發商及管理者。以「Sea Change」的技術、監管及營運經驗為基礎，Switch公司正將其零排放船隻平台擴展至更大、更快、更耗能的海事應用。

（美聯社）