SWITCH Maritime氫燃料電池渡輪獲美海岸防衛隊設計協議

零排放船隻開發商SWITCH Maritime（Switch公司）宣布，其可載一百五十名乘客的氫燃料電池電動渡輪「SWITCH-150」，已獲美國海岸防衛隊（USCG）簽署設計基礎協議（DBA）。「SWITCH-150」是一款零排放船隻，旨在符合渡輪營運商對柴油船隻的性能及營運規格期望，而其唯一排放物為水蒸氣。

「SWITCH-150」由整合式氫燃料電池電動推進及氫氣儲存系統驅動，使該船隻能夠像現有柴油船隻一樣，進行高頻率、高強度渡輪營運。這意味著其服務速度與柴油船隻相若，並設有每日加油時間表，無需增加停泊時間或更改服務以配合船隻充電。此外，該船隻無需投資昂貴複雜的岸上充電基礎設施及電網升級。由於只需流動氫氣加注設備，「SWITCH-150」可無縫整合到現有渡輪營運中，而無需像同等規格的電池電動船隻那樣，需要更改時間表或進行全系統重新調整。「SWITCH-150」由全球海軍建築公司Incat Crowther設計。

「SWITCH-150」氫燃料電池電動渡輪的效果圖。 AP圖片

「SWITCH-150」直接借鑒了Switch公司首艘船隻「Sea Change」的技術、監管及營運框架。「Sea Change」是美國首艘氫燃料電池電動渡輪，已於二零二四年七月開始載客服務。「Sea Change」於二零二零年獲美國海岸防衛隊簽署設計基礎協議，並於二零二四年獲發檢驗證書（COI），獲准進行商業營運。「Sea Change」是首艘成功通過美國海岸防衛隊替代設計基礎審批程序的氫燃料電池電動船隻。

美國海岸防衛隊T分章規例，即管轄載客量一百五十名或以下船隻設計、建造及營運的規則及標準，目前並未包含專為氫燃料電池電動推進及氫氣儲存而設的指引或規例。為確保「SWITCH-150」的設計符合美國海岸防衛隊標準，Switch公司及船隻項目團隊直接與美國海岸防衛隊合作，建立一個監管框架，以證明在安全及風險緩解方面具有足夠的等效性。國際海事組織（IMO）於二零二六年五月批准了《使用氫氣作燃料船舶安全臨時指引》；這些指引為「SWITCH-150」的設計基礎協議程序奠定重要基礎，為該程序增添更多結構，同時縮短審批時間。

在整個設計基礎協議程序及更廣泛的「SWITCH-150」開發過程中，Switch公司與Incat Crowther緊密合作，後者負責船隻設計及初步監管矩陣開發。「SWITCH-150」是Switch公司與Incat Crowther繼「Sea Change」之後，合作設計的第二艘船隻。此外，Switch公司亦利用了全球專家合作夥伴的關鍵貢獻，包括氫氣儲存系統開發商Hexagon Purus；營運顧問Hornblower Marine；氫氣推進系統設計及安全專家LH2 Shipping；燃料電池系統開發商及製造商PowerCell Group；以及推進系統整合商SEAM。

「SWITCH-150」的開發獲得紐約州能源研究與發展局（NYSERDA）二百萬美元撥款支持，用於開發及示範紐約州首艘氫動力渡輪。該撥款透過紐約州能源研究與發展局的先進燃料及熱能研究計劃提供，旨在加速部署商業上可行的潔淨氫氣技術，以減少各行業的溫室氣體排放。

首艘「SWITCH-150」預計將在紐約市營運，基地設於布魯克林海軍船塢。紐約的應用將利用潔淨氫氣，確保從生產到使用（well-to-wake）的排放量最低。儘管這將是首次部署，「SWITCH-150」的推進系統提供性能、續航力及靈活性，可在美國各地一系列高頻率通勤服務中營運。

Switch公司新船建造計劃總監弗朗西斯科·普拉內爾斯指出：「與海岸防衛隊簽署設計基礎協議，是推動『SWITCH-150』開發的關鍵里程碑。有了設計基礎協議，Switch公司、我們的項目團隊及美國海岸防衛隊便有清晰明確的框架，將為船隻建造、調試及最終營運提供指引。我們現在距離部署商業規模的氫燃料船隻又近一步，這將有助營運商在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現脫碳。」

Switch公司於二零一八年成立，是零排放海事船隻的開發商，與營運商合作，在不影響營運的情況下，為其船隊做好未來準備並實現現代化。Switch公司作為營運商的全方位船隻開發及整合合作夥伴，透過全面的零排放方案，管理與新型船隻及燃料供應鏈開發和營運相關的風險及複雜性。Switch公司是美國首艘氫燃料電池電動船隻「Sea Change」的開發商及管理者。以「Sea Change」的技術、監管及營運經驗為基礎，Switch公司正將其零排放船隻平台擴展至更大、更快、更耗能的海事應用。

（美聯社）

美國海岸防衛隊救援泳手喬許·勞，被安全帶繫穩後，從直升機吊下，進入墨西哥海岸對開、漆黑一片的太平洋。直升機螺旋槳的巨大力量拍打水面，激起水花和湍流。這名海岸防衛隊救援泳手在噪音中聽不到任何聲音，在黑暗中也看不見任何東西。高達1.8至2.4米的巨浪不斷拍打著他。

他只能跟隨直升機的探照燈，希望它能引導他找到被拋入冰冷海水中、位於墨西哥下加利福尼亞半島海岸對開約225公里處的超過二十多人。他個人救出了其中16人。

(美聯社圖片/Eugene Garcia) 這張智能手機拍攝的照片顯示，美國海岸防衛隊人員勞喬許（左）與米勒中尉，於2026年10月22日周四，在加州文圖拉的美國海岸防衛隊空軍基地，站在一架救援直升機前。 AP圖片

24歲的勞在救援後首次接受美聯社訪問時表示：「當時我感到筋疲力盡，我們幾乎沒有睡覺。但我所經歷的，與他們當時所面對的相比，根本微不足道……我必須時刻記住這一點。」

在10月16日破曉前的接下來兩小時，勞是水中唯一將船隻翻側的遇難者帶到安全地帶的人。另外11人至今仍未尋獲。海岸防衛隊已於上周日晚間停止搜救。

勞形容這次戲劇性的救援行動，發生在一條偷渡船隻經常使用的偏遠航線。該船隻當時的用途及其來源，是聯邦調查的一部分。目前尚不清楚該船是迷失方向、引擎故障、被海浪沖走，還是原計劃航行那麼遠。現場只發現了船隻碎片。墨西哥領事館表示，所有獲救者均為墨西哥人。

海岸防衛隊表示，美國海關及邊境保衛局正調查並盤問生還者，但該局未有回應多次查詢，以確認涉事船隻是否偷渡船。

求救電話約於凌晨1時接獲。有人表示他們的船隻在墨西哥恩塞納達海岸對開的太平洋中部下沉。數分鐘內，位於洛杉磯西北部的美國海岸防衛隊文圖拉空軍基地響起警報，將勞及其同事從睡夢中喚醒。

直升機機師米亞科·米勒中尉檢查飛行狀況，並規劃了將四名機組人員帶往美國邊境以南浩瀚海洋的飛行路線。勞準備好他的乾式潛水衣、蛙鞋和醫療用品，然後穿上安全帶，準備用纜索將他從飛機吊下海中。凌晨2時，他們從文圖拉的海岸防衛隊基地起飛。

米勒戴上夜視鏡以協助她在黑暗中飛行。她表示，當晚沒有月光，她只能依靠星光導航。當機組人員接近據報的沉船位置時，米勒在遠處發現一絲微弱的閃光。隨後她發現水面上有看似碎片漂浮，但難以辨別其為何物。米勒小心翼翼地駕駛直升機飛越該區域，降低飛機直至其懸停在水面約12米上空。

米勒表示：「我正盡力透過夜視鏡向外觀察，以保持外部參考點。」她補充說：「同時，飛行機械師會告訴我直升機應停泊的位置。」

墨西哥恩塞納達西南約400公里處是瓜達盧佩島，這是一個生物圈保護區，以其豐富的大白鯊而聞名。勞表示，當他繫上纜索並被安全帶固定後，迅速進入海中時，他沒有考慮水中有甚麼。刻不容緩。雖然勞的乾式潛水衣提供了一些保暖，但他知道其他人已在低溫海水中浸泡數小時。

勞表示，他由機組人員的探照燈引導，這讓他得以瞥見水中的遇難者。他們散佈在廣闊的水域。有些人穿著救生衣，上面有微小的燈光，產生了米勒最初發現的閃爍。其他人則互相緊抱、抓住浮標和殘骸碎片，顫抖著在水中踩水以保持浮力。

勞表示，他游向他們，將他們翻轉至背部朝上，然後用手臂環抱他們，並使用「夥伴拖曳」技術將他們拉起。他踢動雙腿游泳，將他們帶到可以向飛行機械師發出信號，要求放下籃子將他們接走的位置。他說：「我一手抱著生還者，另一手則向直升機發出信號並操作裝置。」

他將他們逐一放入籃子。然後籃子被反覆吊上直升機，機組人員將每個人送入機艙後，再將籃子放下。勞的乾式潛水衣慢慢灌水至膝蓋，感覺像有重物拉扯著他，他一邊與巨浪搏鬥，一邊來回游泳。

由於直升機已滿載且燃料所剩無幾，機組人員決定前往聖迭戈的海岸防衛隊基地，那裡有救護車等候。勞在飛行途中為三名傷勢「嚴重」的人進行治療，止住出血。海岸防衛隊周六發表聲明指，部分傷勢「與鯊魚咬傷吻合」，海岸防衛隊提供了救命的急救。

美國海關及邊境保衛局人員前往醫院，表示待生還者醫療狀況穩定後，將根據移民法處理他們。美國官員表示，近半數獲救者已被遣返墨西哥。

勞及其機組人員當天早上返回文圖拉——他表示，這是他迄今為止執行過最長時間的救援行動。對另外11人的搜救工作又持續了兩天，但徒勞無功。海岸防衛隊聯同墨西哥和美國海軍，在總計89小時內，搜索了超過6,322平方公里的範圍。

移民越來越多地選擇走私者提供的危險海上路線，以避開嚴密把守的陸路邊境。名為「pangas」的小船在夜間從下加利福尼亞出發，有時會向北航行數百公里。

（美聯社）