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香港服務業經驗大有出口空間一一港鐵案例

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香港服務業經驗大有出口空間一一港鐵案例

2026年09月14日 18:00 最後更新:18:41

香港如何服務國家所需,是一個大課題。

如果大家有機會到成都旅遊,搭上四通八達的地鐵,或許你會在「神仙樹站」、「中醫大·省醫院站」這些轉線站,看到一些熟口熟面的店鋪。整潔的店面、明亮的燈光、加上現焗麵包香氣,可能令你一時之間,以為身在香港的地鐵站內。這些商店背後的管理者,正是港鐵公司。

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在成都地鐵部分車站的商舖,以為置身香港。

在成都地鐵部分車站的商舖,以為置身香港。

港鐵開發前,成都很多車站都有大量空間待發展。

港鐵開發前,成都很多車站都有大量空間待發展。

一間連鎖披薩店鋪今年初進駐成都站,店主說生意遠超預期。

一間連鎖披薩店鋪今年初進駐成都站,店主說生意遠超預期。

「中醫大·省醫院站」設有共享空間概念

「中醫大·省醫院站」設有共享空間概念

「中醫大·省醫院站」設有自助鮮花出售,切合探病需求。

「中醫大·省醫院站」設有自助鮮花出售,切合探病需求。

「中醫大·省醫院站」設有自助植物出售,可以為長期住院的人購買。

「中醫大·省醫院站」設有自助植物出售,可以為長期住院的人購買。

成都站「2次開發」工程場景提供了大量經驗。

成都站「2次開發」工程場景提供了大量經驗。

「2次開發」解決上下水的工程。

「2次開發」解決上下水的工程。

開拓地鐵站內的消費場景結合了國家「十五五」規劃。

開拓地鐵站內的消費場景結合了國家「十五五」規劃。

在成都地鐵部分車站的商舖,以為置身香港。

在成都地鐵部分車站的商舖,以為置身香港。

原來在2020年,港鐵與成都軌道集團簽署合作協議,成立蓉港商業公司。當時正值疫情,雙方透過視像「網簽」,開啟了內地車站商業的一場變革。

成都是個充滿活力的城市,常住人口超過2100萬,軌道里程全國第4,日均客流突破7百萬人次,夜間經濟消費佔比全國第一。

港鐵開發前,成都很多車站都有大量空間待發展。

港鐵開發前,成都很多車站都有大量空間待發展。

但龐大的客流背後,車站商業價值遠未被釋放。港鐵帶來的,正是香港累積50年的鐵路運營經驗、20多年的車站零售管理,以及一套成熟的「2次開發」模式——在不影響車務營運的前提下,對既有車站空間進行改造升級,新增供水供電排污設施,引入合適的商戶。兩者結合,不是簡單的「一加一」,而是一種化學反應。

一間名為BOBO披薩店鋪的故事,最具代表性。創辦人波波是一位年輕媽媽,數年前曾到香港觀摩意式薄餅店,見到港鐵站內商鋪興旺、業態豐富,留下深刻印象。當蓉港公司的招商團隊邀請她進駐地鐵站時,她幾乎沒有猶豫。

一間連鎖披薩店鋪今年初進駐成都站,店主說生意遠超預期。

一間連鎖披薩店鋪今年初進駐成都站,店主說生意遠超預期。

波波向傳媒表示,港鐵提供的不只是一個鋪位——團隊根據地鐵到站頻率,協助BOBO披薩在客流高峰期提前烤製、實現「即拿即走」,更攻克了地鐵站內鋪設上下水的工程難題,讓現焗披薩成為可能。波波形容這已「跳出傳統商鋪的業主與租客關係,轉化為深度合作夥伴」。開業數月,人流提升兩、三成,營業額提升30%以上。

「中醫大·省醫院站」設有共享空間概念

「中醫大·省醫院站」設有共享空間概念

對成都市民而言,改變同樣真切。在「中醫大·省醫院站」,港鐵打造了成都首個「軌道融合共享新場景」,將休閒、餐飲、購物、納涼融合於同一空間。市民可以在地鐵站內買花探病、買杯咖啡小坐、甚至享受12元的公益快剪頭髮服務。

「中醫大·省醫院站」設有自助鮮花出售,切合探病需求。

「中醫大·省醫院站」設有自助鮮花出售,切合探病需求。

「中醫大·省醫院站」設有自助植物出售,可以為長期住院的人購買。

「中醫大·省醫院站」設有自助植物出售,可以為長期住院的人購買。

對港鐵而言,這是一場重要的戰略轉型之一。過去港鐵在內地做的都是重資產投資——北京4號線投46億、14號線投150億、杭州1號線投83億。但車站商務卻是輕資產模式,投入小、周轉快,卻能將香港的管理經驗與品牌資源系統化輸出,這是香港管理服務出口。

成都首批22個商鋪,原平均租金每平方米約100元,港鐵接手後實際成交租金部分過千元,二次開發的商舖平均租金較原有商舖升超過三倍;經2次開發後,在鄭州平均租金也從60元提升超過六倍。數據證明,這套模式不僅在成都可行,在鄭州、西安、廣州同樣可複製。截至今年上半年,短短不到兩年間,港鐵內地車站商務已拓展至4座城市,獲得授權經營超過40 條地鐵綫、逾 800 個車站內的商業資源,管理超過1000 間車站商舖,並與青島、重慶、杭州等簽署合作意向。

在全國城市軌道超過11000公里、超過6000個車站的龐大版圖中,港鐵目前參與的車站商務還不是太多,但潛力卻極大。以2024年為例,香港車站零售收入佔車站商務收入的68%,內地只是佔6%,內地地鐵這方面上升空間巨大。而港鐵從成都出發,再到鄭州擴展業務,同樣獲得可觀的增長,證明模式的可複製性。

據了解,香港傳統商鋪改造建設周期通常需一至兩年,但在內地既有車站內進行「2次開發」,利用組裝式工程及簡化流程,工期可大幅縮短至一兩個月。

成都站「2次開發」工程場景提供了大量經驗。

成都站「2次開發」工程場景提供了大量經驗。

港鐵更可以這些成功經驗標準化,通過與城市軌道交通協會溝通,推動成為行業標準——這意味著港鐵不僅在輸出管理模式和服務,更在參與定義行業規則。

「2次開發」解決上下水的工程。

「2次開發」解決上下水的工程。

從更高角度看,港鐵的實踐精準呼應了國家「十五五規劃」中「擴大服務消費、豐富業態場景」的政策方向。國務院今年7月批復的《擴大消費「十五五規劃」》,明確提出要「提升消費能力,優化消費環境」,港鐵車站商務正是將香港成熟的服務業經驗引入內地,幫助内地地鐵公司盤活存量資產、增加非票務收入。鐵路車務多數是虧蝕生意,越能增加其他收入,越能令鐵路服務增加可持續性。

開拓地鐵站內的消費場景結合了國家「十五五」規劃。

開拓地鐵站內的消費場景結合了國家「十五五」規劃。

其實港鐵早前與中車等「國家隊」合作,中標悉尼地鐵西線項目,將中國的軌道裝備與港鐵的運營管理打包輸出,實現從「賣產品」到「賣服務」再到「賣解決方案」的升級。

車站商務雖然在地鐡營運不是主業,從小看大,在「十五五規劃」中,中央明確香港要更好融入和服務國家發展大局,這個例子可以證明,香港完全可以以自身所長服務國家所需,同時能讓自己得到更大發展。

盧永雄

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煽動,暴亂,崩壞

 

最近連續兩宗國安案件判決,兩名參與「香港民主建國聯盟」的成員,承認觸犯《香港國安法》下的「串謀分裂國家罪」,周四(9月10日)被判處3年及3年2個月監禁。到今天(9月11日),支聯會「煽動顛覆國家政權」案判決,認罪的何俊仁判監5年2個月,另外兩名不認罪的被告,李卓人判監7年,鄒幸彤判監7年3個月。

法官在支聯會案判刑時指,這宗案件雖然不涉及暴力,被告亦沒有就「如何結束一黨專政」,提出具體執行方法,但本案屬於情節嚴重級別,因案發時社會動盪不安,被告的活動自《國安法》實施後持續14個月之久,其活動屬全港性且受廣泛關注。被告相信其主張可能違法,但仍一意孤行,屬有預謀之舉。

香港經歷回歸之後的風風雨雨,就等於做了一個大型的政治實驗,什麼政治主張都經過實驗,看到它的結果。如果在回歸之初,兩個25至27歲的年青人因搞一個看來不會成功的「建國聯盟」,而判處3年多的監禁,可能會覺得法庭小題大做。

又假若在回歸之初,起訴支聯會的常委,也可能有人覺得他們只是叫叫口號推動民主,根本無傷大雅,不應被拘捕判刑。但經過20多年的發展,已經完全看到這些煽動性的政治活動,會達成什麼效果。
從2003年的反23條立法大遊行,到2014年的非法佔中,再到2019年的全面暴動,違法活動越演越烈,暴力示威全面失控。到2019年11月11日,發生馬鞍山站放火燒人事件,更加是暴力違法行為的極度惡劣體現。施暴者自以為真理在手,對一個手無寸鐵的平民,只因他制止暴徒在地鐵站內搞破壞,就淋易燃液放火想將他燒死,可見政治暴力已經發展到一發不可收拾的失控境界。

支聯會的核心是當時所謂傳統泛民,他們聲言要推動香港和國家發展民主,但就對他們一手煽動起來的街頭暴力不聞不問,甚至有心支持。大家看看黎智英案審訊時暴露出來的情節就一清二楚。

當年黎智英指使《蘋果日報》的高層,要他們「和勇不分」,即是不要和主張暴力抗爭的勇武派劃清界線,就已經看到整個運動的暴力化,背後有大佬支持。而這些本地反對派大佬背後,就是美西方的政治勢力。

支聯會案的其中一個核心人物李卓人,他所屬的職工盟長期靠美國民主基金會(NED)資助。由1994年開始,職工盟每年都向NED旗下的美國國際勞工團結中心申請資助,累計金額達到1300萬港元。一個受外國政府直接資助的組織,在香港搞工運社運,誰相信他們有獨立思考呢?

將整幅圖畫串聯起來,就看出完整的脈絡。從上世紀80年代末開始,在美蘇冷戰的後期,美國中情局就是要推翻以蘇聯為首的整個社會主義陣營,中國「六四事件」也是在這種背景下發生。

在中美仍未完全反目之時,這些活動就在暗中進行。到中美反目後,特別在2018年美國向中國開打貿易戰之後,華盛頓就肆無忌憚地對中國展開顛覆活動。這不是推動中國發展民主的活動,而是要推翻國家政權的顛覆行動。你看到今天美國中情局還公開招聘針對中國的間諜,就知道情況有多惡劣。

支聯會案審結判刑,清楚地為這些顛覆行動劃出法律界線。不要以為叫兩句煽動口號,搞什麼反動組織,無傷大雅。星星之火,可以燎原,劃出法律的紅線,就是要將這些顛覆活動,撲滅在萌芽階段。

盧永雄