雷軍：由小米汽車安全危機到紐北賽道再次封王，中國製造的另一種可能

2026年4月，德國紐伯林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）——全球車迷口中的知名「紐北賽道」，是全球汽車性能的終極試煉場——一部中國SUV以7分22秒755跑完全程，刷新量產SUV圈速紀錄。車頭掛着的，是小米的「MI」字標。而早在2025年6月，小米SU7 Ultra已在同一條賽道跑出7分04秒957的另一個紀錄，成為紐北史上最高速的量產電動車。香港滿街都是寶馬、平治、奧迪，但過去兩年，最令這些百年車廠不安的消息，竟然來自小米這間造車只有5年的手機公司。

2025年，SU7 Ultra刷新紐北量產電動車圈速紀錄(網上圖片)

上文講過，小米創辦人雷軍輸掉與董明珠的10億賭約後，押上全部聲譽造車：2024年3月SU7上市，24小時訂單近9萬張，兩年半交付70萬輛。但爆單只是上半場。小米手機衝擊高端手機多年，一直以「性價比」3個字封王；對雷軍來說，汽車是最後一場高端攻堅戰——而這一仗，打得比想像中驚險得多。

2025年3月29日深夜，安徽德上高速，一部SU7在智能輔助駕駛狀態下撞上施工路段的水泥樁，車輛起火，車上3名女大學生全部罹難。當時正值小米SU7上市後，賣得如火如荼，突然發生致命車禍，引發全國追問：從小米汽車的系統提示到碰撞只有兩秒，人在高速上來得及接管嗎？碰撞後車門為何打不開？小米股價單日一度急跌5%，「賣斷市神話」一夜變成「全民大質疑」。4月1日，雷軍親自發文：「無論發生什麼，小米都不會迴避。」他承諾全力配合警方調查。這是SU7爆紅後的至暗時刻，也是每一家新車廠都要過的安全大考——只是沒有人想到，雷軍的答案，最後會再交到賽道上。

雷軍的翻身打法是兩道板斧。第一道板斧，把安全做成硬指標：2026年，國際調研機構J.D. Power（專門做新車質量與滿意度調查的權威機構）公佈中國新能源車兩大研究，小米SU7、YU7雙雙奪冠，SU7更是連續兩年稱霸；新一代車身全面升級超高強度鋼防撞樑與九氣囊。第二道板斧，再用賽道成績說話：第一仗SU7 Ultra跑出紐北7分04秒957的量產電動車的紀錄後，2026年YU7 GT再度刷新量產SUV的紀錄；這部SUV的研發，出自小米2025年在慕尼黑設立的歐洲研發設計中心，團隊骨幹來自保時捷、林寶堅尼、平治、寶馬。

小米慕尼黑研發中心，匯聚歐洲老牌車廠資深專家(網上圖片)

高端化的成績表更直接。2025年2月27日，售價52.99萬元人民幣起的SU7 Ultra上市，兩小時訂單破萬。雷軍披露，買家之中寶馬5系、平治E級、奧迪A6的車主佔了一半以上：「這說明中國國產品牌接受度越來越高。」質疑的聲音一直存在——有車評人認為小米在汽車核心技術上仍是追趕者，造車經驗和品質能力的提升需要時間積累。這話沒有說錯，但市場已經用真金白銀投了票。

2025年，小米汽車及AI創新業務收入突破千億元人民幣，佔集團總收入超過五分之一，毛利率24.3%，高於手機業務；小米也由「賣手機的」變成手機、汽車、家電共用一套系統的「人車家全生態」。更大的意義在行業層面：小米把消費電子「極致集成、快速迭代」的基因，硬塞進百年汽車工業的框架——新車型開發週期約18個月，傳統歐美車廠要4至5年；亦莊工廠平均76秒下線一台車。今年2月，本田行政總裁三部敏宏參觀完一家中國供應商的無人工廠後，對日經亞洲評論說：「面對這樣的實力，我們毫無勝算。」

亦莊工廠，平均76秒即可下線一台小米汽車 (網上圖片)

香港不做整車，但雷軍這一仗與香港未必無關。香港最擅長的是輕資產、快周轉，跟當年的小米如出一轍；小米的轉身說明，光快是不夠的，還要有敢走進「重」的勇氣——把別人最強的一環，學成自己的強項。至於那些谷底的時刻——破發、暴跌、事故、質疑——雷軍的辦法從來不是辯解，而是實際交貨。如果你覺得自己在谷底，不妨想想那部在紐北飛馳的中國車：谷底不是句號，只是轉賽道的地方。

逆襲的中國人

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2026年6月21日，北京國際圖書博覽會，小米創辦人雷軍與作家劉震雲對談。雷軍講到人生最難忘的玩笑，主動提起了2013年那場著名的賭局：「我今天想起來，覺得當時不應該跟董大姐開這個玩笑的。」董大姐，是格力電器董事長董明珠。13年前，兩人在央視頒獎台上立下震動全國的「10億賭約」，最終輸的是雷軍。但這個故事真正好看的部分，是輸了之後的13年。

2026年6月21日，北京，雷軍在圖書博覽會對談中重提13年前的10億賭約，坦言「當時不應該跟董大姐開這個玩笑」。(網上圖片)

雷軍，1969年生於湖北仙桃，他在武漢大學計算機系兩年修完4年學分，是一個電腦程式天才，28歲做到金山軟件總經理，帶着這家「挑戰微軟」的公司捱了16年，2007年在香港上市後交棒，轉做天使投資。2010年，40歲的他創辦小米，用互聯網模式賣手機：零工廠、零門市、重視用戶，3年做到中國第一。董明珠則在另一條賽道：36歲才由基層業務員入行，把格力帶成全球最大的空調冷氣企業，成為「中國製造」最硬的那張名片。

2013年12月12日，央視「中國經濟年度人物」頒獎禮，兩人同台獲獎。當時格力年營收1186億元人民幣，小米只有316億，連三分之一都不到。但風頭正勁的雷軍照樣落注：「請全國人民作證，5年之內，如果我們小米的營業額擊敗格力，董總輸我一塊錢就行了。」董明珠當場加碼：「一塊錢不要在這裡說。第一，我告訴你不可能；第二，要賭就賭10個億。」她還丟下一句誅心之問：「如果全世界的工廠都關掉了，你還有銷售嗎？」當時沒有人想到，這句話會成為整個故事的讖語。

2013年12月雷軍與董明珠在央視經濟年度人物頒獎禮上定下「10億賭約」：5年之內小米營業額能否擊敗格力，賭注由1塊錢加碼至10億。(網上圖片、視頻來源:騰訊新聞))

第一個谷底，來得比賭約揭曉更早。2016年，小米手機出貨量按年暴跌36%，由國內第一跌至第5，跌出全球前5：供應鏈長期缺貨，被罵「飢餓營銷」，線下渠道近乎空白。雷軍親自接管手機部與供應鏈，據內地媒體描述，他一度一天開23個會，兩年間每日睡不足4小時。他後來在發布會上講過一句狠話：「世界上沒有任何一家手機公司銷量下滑後還能成功逆轉，除了小米。」

第二個谷底在2018年雙重疊加。當年4月賭約揭曉：格力全年營收1981億，以232億之差勝了小米的1749億——雷軍輸了。3個月後，小米登陸港交所（1810），發行價17港元，掛牌首日即破發；之後股價一路尋底，2019年9月最低見8.28港元。雷軍憶述，上市首日他和拍檔躲進港交所的雜物間，「心裡特別難受」；更試過被投資者當面訓足一個多小時，「我的裇衫都濕了」。

有趣的是，僅1年之後，小米營收就反超了格力，而董明珠從沒追討那10億——「10個億我不要了，還想再賭5年」。數字上打了個平手，雷軍說的卻是後悔。不是後悔輸，是後悔當年太自我膨脹去和董明珠打賭：「格力是一家非常優秀的老牌製造企業。」

真正的逆轉，是雷軍把整個人生方向掉了頭。互聯網人最信「輕資產」，他偏要一頭埋進最重的製造業。2019年起，小米自建智能工廠，手機產線黑燈運轉，全自動化，先把「製造」這一課補齊。2021年3月30日，52歲的雷軍在發布會上宣佈造車：「這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。」首期投入100億元人民幣，未來10年再投100億美元。他坦言糾結了兩個多月，「白天能想出100個理由造車，晚上又能想出100個理由不造」；最後推他一把的，是米粉那句「只要小米敢造，他們就敢買」。

2021年3月30日，小米春季發布會，雷軍宣佈造車並稱之為「人生中最後一次重大的創業項目」，願意押上全部戰績和聲譽。(網上圖片)

2024年3月28日，小米SU7新車上市，21.59萬元人民幣起。開售24小時，訂單衝破88898張，中國車市多年未見這種場面。北京亦莊的超級工廠裡，9100噸一體化壓鑄機把72個零件壓成1件，700多台機械人日夜運轉，平均76秒就有一部新車出廠。當年董明珠那句「全世界的工廠都關掉了，你還有東西可以銷售嗎」，雷軍用一座自己的工廠回答了。2026年7月30日，雷軍公佈最新數字：SU7與YU7兩款車兩年半累計交付突破70萬輛，創中國新勢力最快50萬輛紀錄，SU7站穩20萬元以上轎車銷量冠軍。2025年，小米汽車業務收入突破千億元人民幣，首次錄得年度盈利；集團全年總收入4573億元，已是格力的2.7倍。連當年賭約的「副戰場」空調，小米去年也賣出680萬部。董明珠沒有認輸——2024年底她還在節目裡提醒觀眾，小米空調專利侵權賠了格力50萬元。這場較量從未真正落幕，只是賭局已無人再提：不用賭了。

回望這場由2013年開局的長跑，最耐人尋味的不是誰贏誰輸，而是雷軍「贏的方式」——他把對手的強項，原原本本學了過來。香港投資者看着小米由2018年破發的狼狽，一路走到今天中國的「人車家全生態」(Human x Car x Home)旗艦。這個故事對任何身處谷底的人，其實是同一句話：輸掉一場賭局不要緊，要緊的是搞清楚自己輸在哪裡。雷軍輸在製造業根基，他就走進製造業，一步步走到底。