美軍首認太空控制武器在軌　衛星機動作戰成新賽道　中國多維反制迎頭趕上

近日，美國空軍部長梅因克在美國空軍協會舉辦的航空、太空與網絡會議上公開表示，美國太空軍已經在軌道部署「太空控制武器」，能夠保護美軍聯合部隊免受敵對行動影響。他的措辭是，這些武器「已經在軌」。

當記者追問發射時間、部署數量、採用動能還是非動能方式時，梅因克一概拒絕回答。他只強調，「在軌」這個表述經過慎重考慮，公開武器存在可以形成威懾，披露具體能力則可能損害威懾效果。這是美國高級官員第一次如此直接地承認，美軍已經把具備太空對抗用途的武器送入軌道。

美國正加速建構天基防禦與在軌對抗能力，試圖將太空控制權延伸至各類軌道層級。

這句話的分量，要從「在軌」和「太空控制」兩個詞來看。「在軌」意味著設備本身已經位於太空，而不是部署在地面的反衛星導彈、電子干擾站或激光系統。過去美國公開的多數反太空裝備主要設在地面，能干擾衛星，卻不能被稱為在軌武器。「太空控制」則是一個範圍很寬的軍事概念，按照美國太空軍的作戰框架，既包括保護己方衛星和通訊鏈路，也包括壓制、削弱甚至摧毀對方的太空能力。一套裝備屬於防禦還是進攻，很多時候並沒有分明的界線。梅因克反覆強調「保護聯合部隊」，明顯是在為這次公開披上一層防禦色彩，但美軍沒有公布任何能讓外界驗證這種說法的技術資訊。

要理解這一表態，還得看此前發生的事。本月初，美國太空司令部首次組織讓在軌航天器參與的「太空機動作戰」演習，代號「阿波羅機動2026」。按照美方說法，這是一場「live-fly exercise」，即是用真實在軌航天器，而非單純電腦模擬。根據披露，低地球軌道、中地球軌道、地球同步軌道三個區域的航天器都參與協調機動，同時驗證在太空受到干擾或攻擊時，如何繼續維持衛星機動、維修和補給。

所謂太空機動作戰，與過去的衛星機動有本質區別。以往衛星機動多用於修正軌道、躲避碎片，屬於工程行為。現在美國明確把機動作為獲得軍事優勢的手段：利用地面雷達、光學感應器和其他衛星，確定他國衛星的位置和軌道，再改變本國衛星的速度和軌道，近距離觀察拍攝他國航天器，甚至迫使其變軌。如果再搭載干擾或攻擊設備，就可能進一步壓制、破壞目標衛星，這就具備所謂「殺手衛星」的基本特徵。

這一理念早有鋪墊。今年1月，美國太空司令部司令懷廷提出，美國太空力量要從「靜態消耗戰」轉向「機動作戰」。6月，美國太空軍實施一項任務，先發射「豺狼」衛星，再發射另一顆航天器「美洲獅」，讓它們在現實化的威脅回應場景下，開展交會與近距離操作。「美洲獅」升空後，「豺狼」主動接近、繞飛、拍攝，「美洲獅」變軌試圖擺脫，「豺狼」重新計算軌道繼續追蹤。美國沒有公布此次任務具體使用哪些航天器，但X-37B這類長期駐軌、具備較強軌道機動能力、任務高度保密的平台，正是這套理念可能依賴的重要裝備。

X-37B具備長期在軌駐留與變軌機動能力，被視為美軍推行太空機動作戰的重要試驗平台。

美國此時強調機動，根本原因在於傳統衛星的致命缺陷是軌道容易預測。一顆普通衛星在哪、什麼時候經過哪個地方，只要掌握軌道參數，基本可以提前計算。懷廷曾表示，航天器一直處於固定、可預測的軌道，實際上就相當於把自己的位置告訴敵人。因此，美國想把衛星從固定的基礎設施，改造為可機動的作戰單元，一方面可以接近、追蹤對手，另一方面也可以提高自身生存能力，避免成為固定靶。

不過，這並不意味著美國已經在太空領域形成對中國的絕對優勢。中國是目前少數、也是最有能力在軍事太空多個核心領域，與美國展開系統性競爭的國家。按照今年6月前後的公開統計，美國擁有約12,000顆活躍衛星，但其中超過10,000顆來自SpaceX「星鏈」等商業低軌星座，並不能簡單等同軍用衛星。中國擁有約1,500個在軌有效載荷，規模已經明顯超過俄羅斯、日本、印度等其他主要航天國家。更值得注意的是，這些在軌有效載荷中，有500多個具備情報、監視和偵察能力，能夠明顯增強中國在西太平洋發現美國航母、遠征部隊和航空力量，為遠程精確打擊提供目標資訊的能力。

在美國強調的軌道機動領域，中國同樣在迎頭趕上。去年下半年，實踐21號和實踐25號進行了接近、對接、脫離和重新對接等動作。美國智庫安全世界基金會認為，兩顆航天器很可能進行了一次在軌燃料補給試驗。燃料是限制衛星長期機動的重要因素，如果能夠在軌補充燃料，高機動航天器的持續作戰能力將明顯提高。在太空態勢感知方面，美國太空軍估計，中國至少擁有10顆專門執行在軌太空態勢感知任務的衛星。

航天器在軌對接與燃料補給技術，是維持太空平台長期高頻率機動作戰的關鍵支撐。

隨著各國越來越依賴衛星完成軍事偵察、通訊、導航、預警和遠程打擊，這些在軌資產確實開始成為潛在的高價值攻擊目標。美國現在正是提前為這種戰爭形態做準備，試圖建立一套既能保護自身衛星、又能在必要時壓制對手太空體系的完整能力。當然，美國對衛星的依賴程度同樣極高，中國也已經具備反衛星、軌道機動和太空態勢感知等能力。

那麼，人類第一次太空戰爭會在什麼時候打響？這個問題沒有確切答案，但方向已經可以看清。太空戰爭未必以電影裏那種激光齊射、衛星爆裂的方式開場。更可能的情形要安靜得多：某一方的通訊突然中斷，導航信號出現偏差，一顆不引人注意的衛星悄然改變軌道，貼向另一顆。沒有爆炸，沒有殘骸，甚至沒有一聲警報，事件在發生後的很長時間裏都可能不被承認為攻擊。這恰恰是太空軍事對抗最危險的地方。它沒有天然的開戰信號，模糊本身就是武器，誰先動手、何時算開戰，都可能長期懸而不決。

正因如此，梅因克那句「已經在軌」才有超出一般軍備新聞的分量。它表明美方已經不滿足於把太空角逐停留在威懾和規則層面，而是把實戰選項直接推到軌道上。

客觀而言，中美太空競爭正步入深水區與更激烈的階段，美方若試圖單方面憑藉所謂的「太空優勢」形成戰略壓制，在現實中絕非輕而易舉之事。

止戈堂

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近日，央視軍事新聞在報導「最美新時代革命軍人」、北部戰區空軍航空兵某部飛行大隊大隊長步佳文的事蹟時，披露了一則有分量的資訊。報導提到，步佳文所在單位駐守東南沿海一線，對外形成絕對碾壓態勢。另有報導稱，他指揮的飛行大隊進駐東部戰區輪訓僅半年，就在東南沿海地區圓滿執行各項任務，上級以「碾壓」二字肯定其駐守成效。

步佳文帶領裝備殲-10C的飛行大隊進駐東南沿海一線輪訓，獲官方肯定形成碾壓態勢。

這樣的表述出現在官方媒體上並不常見。近年來，內地最受關注的王牌部隊「王海大隊」在對外軍事博弈中，也沒有獲得過被官方公開認可的「碾壓級」評價。而這次獲得肯定的這支部隊，裝備的並不是殲-20A隱身戰鬥機，也不是殲-16重型戰鬥機，而是被不少網民看作「過氣網紅」的單發中型戰鬥機殲-10C。

一支裝備殲-10C的飛行大隊，拿到了殲-20部隊都未曾有過的評價，說明的顯然不只是某一型飛機的性能。中國空軍這些年真正拉開差距的地方，一是飛行員的訓練水平和臨戰素養，二是資訊化、智能化空戰體系的建設完成度。這兩樣東西，都比單機性能更難在短時間內追上。

先看飛行員這一塊。隨著不同世代戰鬥機之間的性能差距越來越明顯，包括美國在內的一些國家近年來越來越傾向於技術制勝的判斷，認為只要飛機足夠先進，飛行員對戰局的影響權重就會下降。受這種思路影響，美國空軍把大量飛行訓練轉到地面模擬器上，飛行員年均飛行時間從過去的200小時降到了100小時以下。美國政府問責局的調查結果顯示，美軍新一代飛行員把相當多的時間花在地面行政事務和戰術理論學習上，老一代飛行員的技能傳承出現了斷代。

中國空軍走的是另一條路。這些年飛行員的訓練強度持續提高，年均飛行150小時只是入門級的成績，東部戰區、北部戰區的一線值班單位，飛行小時數普遍在180到220小時之間，部分王牌精銳大隊能夠達到230小時以上。這個數字接近美軍飛行員的三倍。飛行小時數並不直接等於戰鬥力，但它決定了一名飛行員在複雜氣象、複雜電磁環境下處置情況的經驗積累，也決定了部隊在高強度對抗中的持續出動能力。

解放軍一線戰備部隊長年維持極高訓練強度，飛行時數遠超美軍同儕。

訓練投入上的差距，直接反映在前沿對抗的態勢上。此前有官方報導提到，某西部戰區殲-16部隊在駐訓東部戰區期間，憑藉飛行員的技戰術能力，在對抗中實現以一敵二，鎖定美軍兩架F-22戰鬥機。在關於步佳文的報導中，也提到他曾在演習中駕駛殲-10C「擊落」了性能更加優越的戰機。結合殲-10C的性能定位和軍媒的報導習慣，這裡說的戰機大概率是殲-20。

駕駛四代半戰鬥機與五代機對抗，敢於跨代交戰，這種戰術素養不是地面模擬機能培養出來的。它也解釋了為什麼一支裝備殲-10C的部隊能在東南沿海站住腳。

再看體系。殲-10C想要在東南沿海形成絕對碾壓態勢，必然要直面領先一代的美軍F-35A。中國空軍和美國空軍是當前唯一真正建立了資訊化空戰體系的兩支力量，而中國空軍在預警機和電子戰力量的建設上還有一些領先的地方，正在依託規模居世界第一的有源相控陣預警機部隊、規模居世界第一的電子戰機部隊，以及覆蓋範圍不斷擴大的地面雷達預警系統，向智能化空戰體系推進。

西太平洋方向的美軍最常用的一種挑釁方式，就是利用F-35A的隱身優勢滲透東海防空識別區。2013年東海防空識別區剛劃設時，解放軍需要出動大量殲-11、殲-10A對空域進行地毯式搜索，才有一定機會抓住F-35A。這樣做雖然能實現發現即驅離，但搜索行動本身是被動應對，消耗大、效率低。

現在的流程已經不同。空警-500A常態化巡航，覆蓋第一、第二島鏈的天波雷達可以即時偵測西太美軍戰機的起飛動向，F-35A只要進入識別區，附近的值班軍機就會立刻前出攔截。殲-10C自身的雷達或許無法在較遠距離上發現F-35A，體系的全方位支援填補了這一短板。如果在這個過程中還伴隨有解放軍反向的電磁干擾或壓制，F-35A以及為其提供空情支援的E-3G預警機，甚至可能無法及時發現前來截擊的殲-10C。

空警-500等預警機為前沿戰機提供遠程空情支援，填補單機雷達偵測短板。

這裡出現的是一個值得琢磨的錯位。F-35A是隱身戰鬥機，但在體系照射下無處隱遁；殲-10C是不隱身的四代半戰鬥機，卻可以在對手雷達滿屏雪花的時候悄然接近。F-35A被性能低一代的殲-10C壓制，關鍵在於背後整套空戰支援體系在交鋒中受到全面壓制，令單機優勢無法轉化為勝勢。

問題在於，F-35A加E-3G已經是西太美軍乃至美國空軍眼下能拿出來的最高標準組合。F-22機齡老化，是連美國空軍自己都想盡快脫手退役的戰略負資產。F-47還停留在方案階段，E-7A預警機項目則一直在重啟與取消之間反覆。這套最高標準的組合，現在連東南沿海上空的殲-10C都難以應付，那麼再往深處推一步，得出的結論不會讓美國空軍好受。

當然，也要把話說回來。殲-10C在內地互聯網上已經是「過氣網紅」，即便此前印巴方向有過一陣討論，它的綜合性能也不及殲-16、殲-20，以及正在鋪開服役的殲-35A。殲-10C屬於上一代的「空軍三劍客」，就能在東南沿海形成絕對碾壓態勢。等到殲-16D、殲-20A、殲-35A組成的新一代組合全面列裝之後，這種優勢大概率還會繼續擴大。

一條央視報導中的用詞，能引出這麼多判斷，原因也在這裡。裝備的更新是看得見的，飛行員訓練時數和體系支援能力的積累是看不見的，而後者往往才是決定前沿態勢的那部分。