陳妤頡：由網球場「棄將」到亞運百米女飛人，17歲破24年紀錄!

2026年9月25日，日本名古屋瑞穗田徑場。女子100米決賽，第5道，一個紮著馬尾的中國女孩站上起跑器。發令槍響，她如離弦之箭衝出——起跑乾淨，途中跑步頻緊湊、節奏穩定，很快確立領先，率先衝線。

電子計時定格：11秒06。亞運會紀錄，被打破了。這個紀錄塵封了24年。原紀錄是11秒15。17歲的陳妤頡，第一次參加亞運會，就拿下女子百米金牌，把賽會紀錄大幅推前了0.09秒。賽後她對着鏡頭高呼：「爸爸我有出息啦！」一個寧波女孩，用11秒06，寫下了屬於自己的成年禮。但如果你以為這是一個天才少女一帆風順的故事，那就錯了。陳妤頡這條跑道，起點根本不在田徑場上。

奪金後接受訪問，陳妤頡喊出「爸爸我有出息啦」，真情流露令人動容。（網上訪問截圖）

陳妤頡出身浙江寧波一個短跑世家，父母都是短跑運動員出身。正因為見過競技體育最殘酷的那一面——見過傷病怎樣把天賦一口吞掉——父母最初根本不願讓她練短跑。她小學練的是網球，一練就是5年。啟蒙教練吳亞存發現她，是在網球場上。理由很簡單：她個子不高，跑動中常夠不到球，但腳下移動速度極快。吳亞存邀請她試試田徑。這一試，試出了一個大難題。網球訓練留下的手肘外翻習慣，成了她練短跑最大的「攔路虎」。網球揮拍時手要橫向打開，擺臂也是橫着的；但短跑要求的是前後直線擺臂，以最大限度提升向前動能。兩套動作邏輯完全相反，身體已經記住了網球那一套，要改，等於把肌肉記憶推倒重來。

左右對照陳妤頡少年與賽場模樣，見證她從普通學生蛻變為短跑新星。(網上圖片)

陳妤頡自己講過這個折磨人的過程：「跑的時候擺臂很不自然，影響了我的節奏。」很長一段時間，她都在「糾錯—犯錯—再糾錯」的怪圈裡打轉，甚至一度產生自我懷疑。為糾正動作，她每日重複擺臂數百次。為提升速度耐力，她主動加練：高抬腿從40秒加到1分鐘，200米全速跑從4組加到6組，常練至嘔吐。教練吳亞存定下一條鐵律：保障陳妤頡零重大傷病，寧願慢一點，也要等身體追上天賦。這條路走得慢，但走得穩。

年少時的陳妤頡練習網球，網球訓練留下的手肘外翻習慣，成為她轉戰短跑的「攔路虎」。（網上圖片）

2023年，14歲的陳妤頡在巴西里約熱內盧的U15世界中學生夏季運動會上一戰成名，接連斬獲女子100米、200米冠軍，追平賽會塵封41年的紀錄。回國後，她成為杭州亞運會年齡最小的火炬手之一，在家鄉寧波跑出了自己最「慢」也最有意義的100米。那一次亞運會，她是坐在家裡抱着零食和飲料看比賽的。3年後，她從火炬手變成了運動員。

這3年，她一次次刷新成績——11秒43、11秒32、11秒29、11秒10、11秒08。2025年全運會，16歲的她拿下100米、200米兩枚金牌，成為全運會歷史上最年輕的短跑「雙冠王」，並打破自己保持的100米亞洲青年紀錄。同年亞錦賽女子200米決賽，她以0.01秒的優勢壓過杭州亞運會200米冠軍佩雷拉，奪得冠軍。
這是一條向上攀升的曲線。但曲線背後，是反覆的傷病和狀態低谷。陳妤頡自己說過：「賽季初自己的表現沒有達到特別高的水平，不斷在經歷狀態的低谷，在一次一次調整自己。」短跑運動員的狀態「一周一變，甚至一時一變」，膝蓋積水、筋膜炎反覆出現，腰肌勞損疊加。

亞運會女子百米決賽前，一件意料之外的事發生了。
中國女子百米的衛冕冠軍葛曼棋，在預賽中大腿後側拉傷，被醫療團隊扶着坐上輪椅離場，跑不了了。原本由老將分擔的奪金壓力，一下子全部壓到了17歲的陳妤頡肩上。換了別人，可能會慌。但陳妤頡的反應很特別。她說：「慌到極致反而不慌了。」

陳妤頡與父母合影，背後是家人一路支持，成就她亞運奪金的夢想。(網上圖片)

這不是逞強。教練團隊的評價是，陳妤頡最大的優勢不是成績，而是幾乎從來沒有受過重傷，身體基礎打得極好。正因為一路走來穩紮穩打，她才能在關鍵時刻扛得住。預賽11秒41，小組第一。半決賽再進一步。決賽，11秒06，刷新賽會紀錄。從11秒43到11秒06，她用了3年。但這3年之前，她花了更長的時間，從一個網球女孩的身體裡，拆掉舊的擺臂習慣，重新學會怎麼跑。

陳妤頡站在賽會紀錄牌前，11秒06刷新亞運女子百米塵封24年紀錄。（網上圖片）

香港人對陳妤頡的故事可能會有特別的感覺。香港人習慣快。哪會等三年看到結果，一季就想回本！但陳妤頡的教練團隊用了一個在香港人聽來近乎奢侈的詞——「寧願慢一點」。改一個擺臂動作，練了不只一年。糾正肌肉記憶的過程，反覆到令人懷疑自己是否適合這條路。陳妤頡說了一句話，很值得細味：「我的優勢就是初生牛犢不怕虎的勁兒，她們都是賽場上的老手，我不會怕她們，大不了再過4年、8年，我繼續幹！」

陳妤頡名古屋亞運奪金後披起國旗，展現少年運動員的榮耀與喜悅。（網上圖片）

17歲講「再過4年、8年」，是因為她知道，有些東西急不來。名古屋的金牌不是終點。12月才滿18歲的她，回來之後還是個高三學生。有網友調侃：「戎馬半生，歸來還是個高中生。」但這個高中生用11秒06證明了一件事：慢，有時候是為了更快。

逆襲的中國人

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2026年4月，德國紐伯林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）——全球車迷口中的知名「紐北賽道」，是全球汽車性能的終極試煉場——一部中國SUV以7分22秒755跑完全程，刷新量產SUV圈速紀錄。車頭掛着的，是小米的「MI」字標。而早在2025年6月，小米SU7 Ultra已在同一條賽道跑出7分04秒957的另一個紀錄，成為紐北史上最高速的量產電動車。香港滿街都是寶馬、平治、奧迪，但過去兩年，最令這些百年車廠不安的消息，竟然來自小米這間造車只有5年的手機公司。

2025年，SU7 Ultra刷新紐北量產電動車圈速紀錄(網上圖片)

上文講過，小米創辦人雷軍輸掉與董明珠的10億賭約後，押上全部聲譽造車：2024年3月SU7上市，24小時訂單近9萬張，兩年半交付70萬輛。但爆單只是上半場。小米手機衝擊高端手機多年，一直以「性價比」3個字封王；對雷軍來說，汽車是最後一場高端攻堅戰——而這一仗，打得比想像中驚險得多。

2025年3月29日深夜，安徽德上高速，一部SU7在智能輔助駕駛狀態下撞上施工路段的水泥樁，車輛起火，車上3名女大學生全部罹難。當時正值小米SU7上市後，賣得如火如荼，突然發生致命車禍，引發全國追問：從小米汽車的系統提示到碰撞只有兩秒，人在高速上來得及接管嗎？碰撞後車門為何打不開？小米股價單日一度急跌5%，「賣斷市神話」一夜變成「全民大質疑」。4月1日，雷軍親自發文：「無論發生什麼，小米都不會迴避。」他承諾全力配合警方調查。這是SU7爆紅後的至暗時刻，也是每一家新車廠都要過的安全大考——只是沒有人想到，雷軍的答案，最後會再交到賽道上。

雷軍的翻身打法是兩道板斧。第一道板斧，把安全做成硬指標：2026年，國際調研機構J.D. Power（專門做新車質量與滿意度調查的權威機構）公佈中國新能源車兩大研究，小米SU7、YU7雙雙奪冠，SU7更是連續兩年稱霸；新一代車身全面升級超高強度鋼防撞樑與九氣囊。第二道板斧，再用賽道成績說話：第一仗SU7 Ultra跑出紐北7分04秒957的量產電動車的紀錄後，2026年YU7 GT再度刷新量產SUV的紀錄；這部SUV的研發，出自小米2025年在慕尼黑設立的歐洲研發設計中心，團隊骨幹來自保時捷、林寶堅尼、平治、寶馬。

小米慕尼黑研發中心，匯聚歐洲老牌車廠資深專家(網上圖片)

高端化的成績表更直接。2025年2月27日，售價52.99萬元人民幣起的SU7 Ultra上市，兩小時訂單破萬。雷軍披露，買家之中寶馬5系、平治E級、奧迪A6的車主佔了一半以上：「這說明中國國產品牌接受度越來越高。」質疑的聲音一直存在——有車評人認為小米在汽車核心技術上仍是追趕者，造車經驗和品質能力的提升需要時間積累。這話沒有說錯，但市場已經用真金白銀投了票。

2025年，小米汽車及AI創新業務收入突破千億元人民幣，佔集團總收入超過五分之一，毛利率24.3%，高於手機業務；小米也由「賣手機的」變成手機、汽車、家電共用一套系統的「人車家全生態」。更大的意義在行業層面：小米把消費電子「極致集成、快速迭代」的基因，硬塞進百年汽車工業的框架——新車型開發週期約18個月，傳統歐美車廠要4至5年；亦莊工廠平均76秒下線一台車。今年2月，本田行政總裁三部敏宏參觀完一家中國供應商的無人工廠後，對日經亞洲評論說：「面對這樣的實力，我們毫無勝算。」

亦莊工廠，平均76秒即可下線一台小米汽車 (網上圖片)

香港不做整車，但雷軍這一仗與香港未必無關。香港最擅長的是輕資產、快周轉，跟當年的小米如出一轍；小米的轉身說明，光快是不夠的，還要有敢走進「重」的勇氣——把別人最強的一環，學成自己的強項。至於那些谷底的時刻——破發、暴跌、事故、質疑——雷軍的辦法從來不是辯解，而是實際交貨。如果你覺得自己在谷底，不妨想想那部在紐北飛馳的中國車：谷底不是句號，只是轉賽道的地方。