迪拜航空9月30日一班原定飛往以色列特拉維夫、編號FZ1073的客機發生嚴重安全事故，機上一名副機長懷疑刺傷機長後，試圖令飛機墜毀，幸其他機組人員及乘客將副機長制服後，客機緊急降落沙特阿拉伯，所有乘客安全。據外媒報道，美國總統特朗普引述以色列總理內塔尼亞胡告訴他的事件「版本」，指一名乘客衝進駕駛艙制伏涉案的副機師，並接手操控飛機，令航機不致墜毁，而該乘客是因曾看《空中浩劫》紀錄片而學懂如何操作飛機，特朗普也形容：「這是最令人驚嘆的事情。」
迪拜航空9月30日一班原定飛往以色列特拉維夫客機發生嚴重安全事故，機上副機長懷疑刺傷機長後，試圖令飛機墜毀，幸機組人員及乘客將其制服後，客機緊急降落沙特阿拉伯。
以色列總理內塔尼亞胡其後表示，事件是一名機師攻擊另一名機師，施襲者顯然意圖讓飛機墜毀，以方判定屬企圖恐襲。
據以色列媒體報導，在肇事客機上，兩名機師在飛行途中發生「激烈肢體衝突」，觸發緊急訊號，並一度失聯。由於初時擔心是劫機事件，以色列緊急出動戰鬥機，因機上約有174名乘客。
以色列總理內塔尼亞胡其後表示，以方判定屬企圖恐襲。
以色列安全部門消息人士透露，以色列空軍戰鬥機緊急升空前往事發機附近。以總理和國防部長舉行緊急磋商，飛機曾發生「急速俯衝」，目前正調查是否存在「飛行員自殺未遂或試圖蓄意墜機」的情況。
但以色列官員表示，有跡象表明，其中一名阿曼副機師「試圖控制飛機並讓其墜毀」，幸後來被其他機組人員及以色列乘客制服。
根據航班追蹤數據，這架波音737 MAX航班最初發送了7700的「應答機代碼」，這是一個國際緊急信號。但不久之後，該客機又發送了7500代碼，意味著飛機遭到劫持或非法干擾。
而差不多同一時間，客機又掉頭返回沙特阿拉伯領空，開始在沙特境內低空飛行。飛機最初向南飛行，隨後轉向西，但仍保持在沙特領空。
航班追蹤數據顯示，該客機一度從大約3.4萬英尺在不到30秒內急降近1.4萬英尺。
Flightradar24航班追蹤數據顯示，該客機一度從大約3.4萬英尺在不到30秒內急降近1.4萬英尺，瞬間下降速氷約為每分鐘30,976英尺。
據以媒引述以色列官員稱，副機師是一名阿曼籍男子，他涉嫌在駕駛艙衝突中試圖讓飛機墜毀，衝突中他被刺傷，最後在印度機長和以色列乘客協助下被制服。以色列當局目前考慮將這宗事件定性為恐怖襲擊，認為副機師是企圖讓飛機墜毀的「攻擊者」，當局正在另行調查他是否也意圖自殺。
一位在機上女乘客表示，在駕駛艙門打開前，乘客聽到尖叫聲，而且看到大量血，有人用一把小刀刺傷一名飛行員，機上一名醫生和一名護士對他進行急救，「我們當時感覺飛機要墜毀了」。她說，幸以色列乘客和機組人員在緊急迫降前制服了襲擊者，「有好幾次我們都以為活不下去了。」
有影片拍攝到副機師涉嫌攻擊正機師後不久，正機師渾身是血地躺在駕駛艙外的地板上，乘客們慌忙協助他。另一名機組人員則被綁在正機師旁邊，似乎已經失去意識。
據CNN報道，美國總統特朗普表示，他已就事件與以色列總理內塔尼亞胡通話，並透露有乘客制服襲擊者，認為「令人難以置信」。特朗普說：「副機師似乎可能是恐怖分子。」他稱，內塔尼亞胡告訴他，該名副機師原本準備讓飛機墜毀。
乘客哈尤恩（Yaniv Hayun）成為救全機的英雄。
特朗普隨後講起一名被他稱為「水管工」的乘客，「他從沒開過飛機，也很少坐飛機。就是這麼一個從沒開過飛機的人，抓住操縱桿，把它拉起來，在飛機墜毀前讓飛機恢復了平飛。」
據特朗普的說法，這名乘客知道如何操作飛機，是因經常看航空事故紀錄片《空中浩劫》（Air Crash Investigation）。特朗普說，這名乘客看這節目學會了怎樣開飛機，「我覺得這是最令人驚嘆的事情。」不過，特朗普說完後提醒記者，他講述的是「內塔尼亞胡告訴他的版本」，未知是否確實。
以色列總理內塔尼亞胡到機場與參與制服攻擊者的乘客見面，擁抱了衝進駕駛艙制服副機師並避免客機下墮的乘客哈尤恩。
據《路透社》報導，事發後，乘客和機組人員衝入駕駛艙制服副機師，機上另有兩名廸拜航空的飛行員接管飛機，將客機安全降落在沙特。以色列總理內塔尼亞胡當天趕到機場與參與制服攻擊者的乘客見面。內塔尼亞胡擁抱了其中一名乘客，他身穿沾有血跡的衣服，名叫亞尼夫‧哈尤恩（Yaniv Hayun），內塔尼亞胡說：「我看著你，就像看到一頭雄獅——一個偉大的英雄。」
據哈尤恩回憶，事發時飛機突然下墜，他和其他乘客試圖進入駕駛艙。受傷的正機師倒下前設法打開艙門。衝進去後，他們發現襲擊者正在破壞駕駛艙設備。
哈尤恩稱，他當時抓住襲擊者、即副機師並將其拖出駕駛艙，其他乘客隨後一起將其制服。他再返回駕駛艙，「開始拉動控制裝置」，飛機逐漸恢復平穩，兩名原本在客艙內的飛行員隨後趕到並接管飛機。
據特朗普的說法，乘客哈尤恩因經常看航空事故紀錄片《空中浩劫》（Air Crash Investigation）而知道如何操作飛機。
另一名參與制服襲擊者的乘客阿薩夫·拉胡安（Assaf Rajuan），額頭上仍留有搏鬥造成的血跡。他說，當時根本沒想太多，「你就是本能地衝過去，為救你的女兒、你的家人」。
以色列國家安全局（辛貝特）、摩薩德情報機構、警方和國家安全委員會就事件進行了評估，試圖找出飛機上究竟發生了什麼事。
以色列國家安全部長伊塔馬爾·本·格維爾表示，事件表明以色列必須加強在整個地區的軍事行動。
以色列交通部長米里·雷格夫要求暫停所有廸拜航空飛往以色列的航班，還要求民航局調查阿聯酋是否違反與以色列的航空協議，該協議規定只有持有與以色列有外交關係的國家護照的機師，才能在該國降落飛機。而以色列與阿曼沒有外交關係。但目前尚無任何跡象表明這宗事件是由任何組織或國家主導。
受傷正機師已被確認為印度裔的斯米特·馬赫哈爾（Smit Machchhar）。
受傷正機師已被確認為印度公民斯米特·馬赫哈爾（Smit Machchhar）。內塔尼亞胡辦公室稱，他滿身是血倒在駕駛艙地板上，但仍設法按下開門按鈕，讓乘客得以進入駕駛艙。
而沙特則逮捕了涉事副機師。內塔尼亞胡宣布，以色列將加強對飛往以色列航班飛行員身分的安全審查。
深喉
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人工智能被廣泛應用，深入每個層次，甚至大企業的定價系統。據《路透社》當地時間9月29日報道，麥當勞正大力推動利用人工智能，為美國本土以及部分海外市場的漢堡包定價，AI演算法會估算每家麥當勞店鋪的「顧客支付意願」，但方案旨在提高總部的利潤，但有可能令顧客反感，並引起反壟斷機構的審查。
據《路透社》報道，麥當勞正大力推動利用人工智能，為美國本土以及部分海外市場的漢堡包定價。
《路透社》指出，由於此定價系統的具體運作方式、AI的廣泛應用、公司面臨的監管問題以及與加盟商之間的緊張關係等細節，均未見報道或曝光，所以《路透社》查閱了麥當勞今年8月發布的定價引擎截圖，並採訪了9位對這間漢堡連鎖店的策略有第一手了解的知情人士，
報道指，麥當勞的定價引擎是利用機械學習演算法，不斷分析麥當勞近14,000家店鋪每天數百萬筆交易的數據，並為每個地點的菜單項目，從巨無霸到長者折扣咖啡都有，然後為生成該公司所謂的「最優價格」。
3名麥當勞加盟商透露，該定價引擎擴大了同一產品在不同餐廳之間的價格差異，甚至在同一地區，但相隔幾條街之間，價格也有差異。
據加盟商使用的定價系統平台截圖顯示，當中包含「你的餐廳對價格的敏感度為中等」、「你所在地區顧客的支付意願」等訊息，該平台還包含從附近競爭對手，如Wendy’s及Burger King的線上菜單中提取的公開價格資訊，但兩家連鎖漢堡集團表示，他們在定價決策中未使用AI。
加州弗雷斯諾 （Fresno）一家麥當勞直營店巨無霸售價為5.69美元，但兩英里外另一家直營店同款漢堡售價則為6.89美元，價格高出21%。
《路透社》9月透對麥當勞手機App的價格進行核查發現，不同門市的價格確有差異，如加州弗雷斯諾 （Fresno）一家麥當勞直營店的巨無霸售價為5.69美元（約44.6港元），而兩英里外另一家麥當勞直營店的同款漢堡售價則為6.89美元（約54港元），價格高出21%。但報道指，無法確認此價格上的差異是AI定價演算法或是其他因素造成的結果。
麥當勞向外表示，加盟商可以自由定價。但5名加盟店老闆稱，總部曾向他們施壓，要求使用AI定價系統。但《路透社》查閱今年6月加盟商的文件顯示，麥當勞詳細記錄了加盟商偏離建議定價的情況。
不過，一份發給加盟商的內部通訊顯示，今年1月，麥當勞開始要求加盟商「與麥當勞認可的定價顧問和工具進行建設性互動，作為其新業務標準的一部分」。
麥當勞發表聲明指，各門市的成本和其他因素各有不同，即使相隔幾英里的餐廳也可能屬於不同的市場，強調其定價入口網站「只是一個工具，而非強制性規定，旨在為餐廳提供具體建議，幫助加盟商為顧客創造價值並做出明智的商業決策」。麥當勞指，《路透社》的報導「純屬猜測且未經證實」，並「試圖將一種標準的商業慣例扭曲成有爭議的事情。」
麥當勞在周三一個與投資者的會議上表示，其「行業領先」的定價機制對於公司在價格可負擔性方面至關重要，加盟商也看到了提供價格低廉的菜單項目以吸引低收入消費者的必要性。
不過，麥當勞推動AI定價可能帶來監管和聲譽上的風險。事實上，先前已有多家消費品公司被曝出用演算法定價後，立刻遭到大眾強烈反對。
2024年Wendy’s測試「動態定價」，引來廣泛批評，最終未有實施。
2024年，Wendy’s的CEO宣布計劃測試「動態定價」後，引來廣泛批評，指可能出現不公平價格波動，其後Wendy’s表示，基於外界誤解了相關言論，最終未有實施該系統。
2025年12月，美國生鮮雜貨零售商Instacart被揭露在小範圍測試中使用AI工具，針對不同購物者顯示不同的商品售價，引發消費者及議員等批評，之後該公司立即宣布停用，並承諾永遠不會利用個人資訊來確定商品售價。
布魯克林居民Diane Bezucha表示，企業希望了解消費者的需求，並拿到實時反饋數據，本無可厚非，「但如果僅僅因為市場需求更高就直接抬高價格，作為普通消費者，我並不會從中獲益。」
隨著AI應用愈趨廣泛，美國法院和監管機構正審查某些演算法定價做法，是否會促成競爭者之間非法協同定價，因各家特許經營加盟商有時會被視為相互競爭的市場主體。 麥當勞在8月的定價系統文件中亦附有法律條款，提示加盟商在使用這套定價引擎後台時，有可能觸犯反壟斷相關審查風險，因各家門市經營者「彼此之間有可能屬於競爭對手」。條款同時寫明，遇到疑問時，加盟商應自行諮詢律師；但文件中依舊保留加盟商「始終擁有最終確定售價的自主權」的聲明。
2023年，麥當勞CEO Chris Kempczinski曾向投資人透露，公司已自研開發工具，用於評估各家店的定價情況。同年，康乃狄克州加盟商米歇爾（George Michell）提出訴訟，指控品牌的定價工具建議把該州的特許經營商在州收費公路旁出售的巨無霸套餐售價定價18 美元，認為該品牌是出於歧視性原因試圖將其排擠出特許經營體系。但麥當勞抗辯表示，米歇爾本人曾多次違反特許經營協議。
但加盟商提交的一份12月記錄顯示，該門市並沒因此出現銷量下滑，這宗案件目前仍在審理中，不過法院已經駁回了針對麥當勞違約的相關訴求。
有部分加盟商反映，在疫情及隨後通脹高企期間，這套定價系統曾經建議大幅調高產品價格。但近幾個月，系統轉而偏向更保守的定價策略，部分餐點甚至建議減價，故造成總部和加盟商之間的種種矛盾。但至少從2019 年起，麥當勞就已開始使用某種版本的AI定價工具。
報道指，壓低售價、吸引更多顧客、拉動整體營收，最終有助於提高麥當勞總部的利潤。
報道指，壓低售價、吸引更多顧客、拉動整體營收，最終有助於提高麥當勞總部的利潤，而因為總部絕大部分收入來自加盟商的總營收，當中抽取一定比例分成，反而單一間店鋪的自身利潤率高低，並不直接影響總部的收益。
相比之下，加盟商更有動力提高價格，以彌補不斷上漲的工資、租金和其他餐飲成本。據美國餐飲協會估計，自2019年以來，餐飲業門市成本已累計上漲了36%。
數據分析機構普拉瑟人工智能（Placer.ai）的估算顯示，儘管定價系統傾向定出對消費者友好的保守定價建議，但自今年3 月後，美國麥當勞每個完整月份的客流，都出現同比下滑。
而據企業內部文件顯示，麥當勞每年至少會向加盟商發送3次AI定價指引。一名前加盟商表示，自己並沒被迫採納總部的建議售價，但另5名加盟商則指，總部向他們施壓。
去年夏天退出的前加盟商Karen King稱，一旦門市售價偏離定價系統的建議，總部管理人員就會致電過來，跟他們溝通定價事宜，「如今在定價上，加盟商其實已經沒有太多自主選擇的餘地。」報道指，麥當勞並沒針對其說法作出回應。
麥當勞CEO Kempczinski 今年8 月在投資者的溝通會上提到，由於總部近期更新了加盟商經營評估機制，「在部分情況下，定價不服從指導也會納入評估討論範圍。」
喬治華盛頓大學競爭法律研究中心主任William Kovacic認為，結合當下聯邦貿易委員會以及其他反壟斷監管機構針對演算法定價串通行為進行審查的大背景，這份提示文字本身「已經承認這裡確實存在潛在問題」。
但有其他法律專家提出不同看法，認為麥當勞實際面臨的監管訴訟風險不高，因相互競爭的主體只是各家加盟商，過去數十年的司法判例普遍給予品牌方較大權限，允許品牌管控加盟商的定價行為。
麥當勞發表聲明稱，公司高度重視符合反壟斷法，定價系統的服務條款當中的風險提示，並不代表企業本身存在限制競爭的行為。
兩名曾任職於Tiger Analytics的前員工透露，麥當勞與經營這套AI 平台的老虎分析公司深度協作，麥當勞會定期下達業務規則與企業經營目標，如拉動客流或提升利潤。麥當勞的定價系統部分約束參數，包括優先對至少兩年未曾加價的餐品提升價格；只有當不少於30%的門市已上調過某款餐品價格之後，系統才建議繼續上調該款產品；夏季月份，雪糕及飲料不納入加價範圍。但Tiger Analytics方面拒對與麥當勞的合作置評。
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