菲船隊60海浬外遭攔　兩艘022導彈艇現身仁愛礁　高速淺吃水成攔阻利器

9月25日，菲律賓ABS-CBN新聞網報道稱，菲律賓方面派出由1艘貨船和3艘海軍、海警船隻組成的船隊，試圖向非法「坐灘」仁愛礁的「馬德雷山」號登陸艦運送物資並輪換人員，在距離仁愛礁約60海浬的海域被中方攔阻，未能完成補給和輪換。菲方報道特別點出，中方編隊中出現了兩艘022型導彈艇。這個細節比攔截本身更值得探討。

菲媒報道特別指出中方編隊包含兩艘022型導彈艇，於距仁愛礁約60海浬處實施攔截。

據中國海警局消息，9月24日，菲律賓背信違約，不顧中方勸告，一意孤行派出運補船為非法「坐灘」仁愛礁船隻運補。中國海警依法對菲運補船採取現場跟監、喊話警告等措施。中國海警局新聞發言人姜略表示，中國海警將依法在包括仁愛礁在內的南沙群島及其附近海域開展維權執法活動，堅決維護國家領土主權和海洋權益。據菲媒報道，中方此次出動3艘海軍艦艇和5艘海警船，包括兩艘022型導彈艇，在距仁愛礁約60海浬處攔住了菲方編隊。

這次攔截發生在60海浬這個位置，與以往不同。過去中方多在更近距離才採取行動，這一次菲方編隊還未進入仁愛礁附近海域就被截住，說明攔阻線向外推了。菲方原本的計劃是補給加人員輪換同時進行，結果兩件事都未能辦成。

菲方艦艇航跡監控記錄顯示中方艦船在南沙海域展開多點攔截，將防線外推至60海浬海域。

解放軍裝備的022型導彈艇是一型排水量約220噸、全長42.6米的穿浪雙體導彈艇，最高航速50節，被稱為「海上飛刀」。它設計於中國海軍大型水面艦艇不足的年代，思路是用一批小艇攜帶反艦導彈實施飽和攻擊，一次齊射可打出多枚鷹擊-83。它的短板同樣明顯：最大航程約800海浬，自持力只有4天，在大艦越來越多的年代一度轉入二線任務。

南海和南沙島礁改變了這型艇的處境。從美濟礁到仁愛礁直線距離約14海浬，022以50節航速大約十幾分鐘就能抵達；菲律賓百噸級小艇最高航速約25到30節，從巴拉望出發到仁愛礁航程在100海浬以上。島礁上的碼頭、補給和駐泊條件，把這型短腿快艇在前沿轉變為一艘隨時可以出動的哨兵。

這不是022第一次在仁愛礁方向出現。2024年，菲方曾試圖以小艇的靈活性接近礁盤再快速撤離，022出現後這套打法失效，菲方公務船被追後反而提出抗議。此前公開衛星照片也顯示，022曾與052C、052D型驅逐艦、053H3型護衛艦、072型登陸艦一同集結於美濟礁。菲方之所以在這次報道中專門點到022，是因為它恰好抵消了菲方最依賴的優勢——速度。

022之所以合適，還和水深條件有關。它吃水只有約1.4米，可以在仁愛礁、仙賓礁附近的淺水區和礁盤邊緣活動，而3,000噸以上的艦艇在這些地方進去後很難機動。這次中方編隊的分工也比較清楚：海警船負責執法喊話，海軍艦艇負責外圍威懾，022負責最內層的快速反應。一艘022造價約1億元人民幣（折合約1.1億港元），遠低於054A型護衛艦，用這樣的平台去攔阻小艇，在效費比上亦相當合理。

穿浪雙體設計與高達50節的航速，使022型導彈艇能迅速抵達前沿抵消菲方小艇的速度優勢。

更值得注意的是022近年的變化。2025年底以來，多艘022被發現拆除了艇尾的鷹擊-83反艦導彈發射箱，改裝方向至少有兩種：一種在艇尾加裝約12米長的飛行甲板，用於搭載輕型艦載無人直升機；另一種在導彈艙位置加裝封閉式艙室，頂部安裝大型衛星通信天線和戰術衛通桅桿，作為無人作戰體系的通信中繼節點。拆除導彈後艇體減重約7噸，航速和穩性都有提升。

這兩種方向指向同一個目標：把這型單一反艦平台改成南海近海無人作戰的分佈式節點。如果這個轉變完成，022在南海扮演的角色就不只是追小艇的導彈艇，而可能變成小艇加無人機的近海感知與管控節點。

需要說明的是，022在仁愛礁用不上的恰恰是它最出名的武器。它的8枚鷹擊-83射程超過120公里，但這類場景中真正起作用的是50節航速、1.4米吃水和艇艏那門30毫米速射炮。這也說明，一件裝備在特定環境下能發揮什麼作用，往往不取決於設計圖紙，而取決於它被放在什麼位置。

從全局形勢審視，022此次現身背後有著明確的博弈背景。中菲兩年前達成臨時安排，內容包括菲方應限期拖走「坐灘」軍艦，但菲方迄今未有履行，2024年間更曾試圖夾帶水泥建材加固；及至今年8月以來，菲軍方與外交部門更先後表態，聲稱臨時安排「不包含必須得到中方審批和檢查的條款」。適逢9月24日臨近中秋，中方直指「菲方在中方節日期間採取挑釁行徑」。在此背景下，中方將攔阻線前推至60海浬，並以前沿最高速的小艇壓陣，釋放的戰略信號十分清晰。

菲方長期未能履行拖走承諾，反覆利用補給小艇向非法坐灘的馬德雷山號運送物資。

022在仁愛礁的出現，讓菲方百噸級小艇的速度優勢失去了意義。至於022的無人機化改裝會在多大程度上改變南海島礁之間的態勢感知格局，目前還沒有定論，但方向已經擺在明面上。

止戈堂

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9月23日，美國《戰區》（The War Zone）網站刊發文章，分析近期在社交媒體上流傳的殲-36試飛著陸影片。這篇報道由該網站副主編約瑟夫·特雷維西克（Joseph Trevithick）撰寫，是該網站自2024年12月以來對這款新一代無尾重型戰術飛機的又一次跟蹤。

美媒戰區長年跟蹤中國新一代戰術飛機，近期再度撰文分析最新試飛進展。

《戰區》在文章中給出的核心判斷有兩點。一是原型機數量，報道稱目前至少有4架、可能達到5架殲-36原型機投入飛行測試。二是設計仍在演變，最新影片從後方和上方補充了此前觀察不到的細節，顯示出持續的修改痕跡。

從公開畫面看，這次流出的著陸影片值得注意的地方不少。文章提到，飛機採用三發佈局、雙座並列式座艙，整體機身寬度很大。最明顯的一處改動是尾噴口，從此前的槽式排氣改為類似美國F-22的二維推力向量噴口，這一變化此前已被觀察到。此外，飛機在機背進氣道之外的其他位置也增加了無附面層隔道進氣道（DSI）。

殲-36採用大機身寬度與雙座並列佈局，氣動佈局與進氣道細節展現持續演變痕跡。

另一個被反覆討論的細節是顏色。影片中這架飛機的雷達罩呈現淺色，機背進氣道上方也有一塊面積較大的淺色區域。同樣顏色的雷達罩，此前在7月曝光的那架被外界稱為第四架原型機的飛機上就出現過。美媒的判斷是，這種塗裝差異可能意味著機頭裏已經裝上了真雷達，而不只是配重件。機身頂部那塊淺色區域，則可能是用於超視距通信和數據共享的共形天線孔徑。

《戰區》還提到，另一段9月21日出現的試飛影片從上方拍攝，可以看到機身上有更多淺色區域，機背進氣道周圍還有一圈淺色矩形輪廓。整機塗裝以淺色的前緣和後緣為特徵，而這些部位在隱身設計上往往會集成天線陣列。文章特別指出，這種雙色塗裝與目前解放軍現役殲-20的塗裝思路一致，而最早那架殲-36原型機則採用了割裂式迷彩。

機身尾部呈現三發動力佈局，機背進氣道周邊及邊緣的淺色區塊與共形天線陣列設計相關。

關於這兩段影片是否來自同一架飛機，文章表示目前無法確定。報道提出了一個新的可能性：成都方面或許在部分原型機上使用了同一個編號36011，用意可能是反情報，也可能是有意釋放的迷惑資訊。本月中旬的第14屆中國國際國防電子展覽會上，中航工業展台一塊標牌還引發了關於殲-36是否將配備激光定向能武器的討論。標牌上寫的是「激光武器跟蹤系統」，重量小於380公斤，配圖中有炮塔式裝置，以及一段殲-36發射激光的電腦渲染畫面。

不過，《戰區》對激光武器的部分保持了謹慎。文章一方面回顧了本世紀初以來美國在機載激光武器上的多次嘗試，包括空軍的自我保護高能激光演示器（SHiELD）項目，該項目在2024年確認結束，未能完成實機飛行測試，同年空軍還取消了在AC-130上測試激光武器的計劃。另一方面，文章引用了美國空軍研究實驗室司令道格拉斯·維克特本月早些時候在會議上的表態，稱目前「貨架上沒有現成的東西可以裝到飛機上」。

值得注意的是，文章承認殲-36的三發佈局在供電方面有獨特意義。三台發動機可以為耗電極大的傳感器和其他設備提供電力，也包括定向能武器所需的功率和散熱空間。這與此前外界對三發佈局用途的推測方向一致。

而對於殲-36的定位，即便是美國媒體也沒有給出確定答案。文章引用長期跟蹤中國軍機的分析人士安德烈亞斯·魯普雷希特（Andreas Rupprecht）的觀點，認為這款飛機具備更低雷達反射截面與更高飛行速度，可進入殲-20、F-22、F-35必須迴避的強防禦空域，並能指揮控制更多無人機，擔當包括殲-20特別是無人作戰飛機在內的作戰體系節點與指揮中樞，同時可在防區外使用遠程武器打擊高價值目標。魯普雷希特分析，該機可能開創全新的戰機分類，軍事界與網絡上的討論包括「戰役級縱深穿透指揮作戰飛機」及「高性能戰鬥機」等定義。

文章也承認，殲-36的基本設計更側重航程、載荷和平飛性能，而不是機動性和靈活性。其定位之所以引發爭論，是因為它不完全符合傳統意義上的戰鬥機和轟炸機分類。

作為對照，文章提到了美國的進度。波音公司為美國空軍研製的第六代戰鬥機F-47，預計要到2028年才能首飛，此前雖有驗證機試飛多年，但正式原型機尚未上天。文章還認為，從公開資訊看，F-47可能採用了與殲-36不同的設計取向，更強調機動性，而殲-36更強調載荷、航程和平飛性能。

需要劃清的是邊界。到目前為止，官方尚未正式確認這一型號名稱，亦未公布過殲-36的具體定型指標與服役時間表。外界關於殲-36原型機數量、編號規則、雷達配置、乃至激光武器的所有研判，多建立於網絡流傳的試飛影像與展會標牌基礎上，屬於防務推測性質。美國國防部在2025年12月發布的《中國軍力報告》中，仍將六代機項目評估為「處於發展的早期階段」，並預計2035年前後形成作戰能力。這一官方研判與部分外媒報道的預期進展存在客觀落差。

從工程角度看，多架原型機並行試飛、邊飛邊改，是成熟的研發手段，目的是盡快暴露設計缺陷、壓縮研發周期。從殲-20從首飛到小批量試裝的歷程看，主力戰機的研發一貫是先驗證、再定型、後列裝。殲-36目前的密集試飛，屬於這個鏈條的前段。外媒持續緊盯這架飛機，本質上是大國空中裝備競賽背景下的輿論觀察。六代機的較量，比拼的不只是單機隱身和速度，還包括智能化作戰、無人僚機協同、全域感知在內的整套作戰體系。原型機密集試飛只是第一步，後面的測試、定型、試裝還有很長的路要走。